一种汽车冷凝器防堵结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车冷凝器技术领域，具体为一种汽车冷凝器防堵结构。


背景技术：

2.汽车冷凝器是用于汽车空调的散热，一般会安装在汽车的前保险杠处，利用行驶时的空气流动和风机的吹动进行高效散热，冷凝器内部流动的主要是气体。
3.冷凝器通过铜管输送气体，气体中容易掺杂杂质，而铜管的直径一般都比较小，过多的杂质流入铜管的内部容易造成铜管的堵塞；因此市场急需研制一种汽车冷凝器防堵结构来帮助人们解决现有的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车冷凝器防堵结构，以解决上述背景技术中提出的汽车冷凝器容易堵塞的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车冷凝器防堵结构，包括第一固定侧板和防堵筒，所述防堵筒的内部设置有滤芯，所述滤芯的一端设置有第一密封螺纹头，且第一密封螺纹头与滤芯设置为一体结构，所述滤芯远离第一密封螺纹头的一端设置有第二密封螺纹头，且第二密封螺纹头与滤芯设置为一体结构，所述第一密封螺纹头和第二密封螺纹头均与防堵筒螺纹连接。
6.优选的，所述防堵筒的下方安装有第一密封管，且第一密封管与防堵筒焊接连接，所述防堵筒的下方设置有增压筒。
7.优选的，所述增压筒的上方安装有第二密封管，且第二密封管与增压筒焊接连接，所述第二密封管与第一密封管通过法兰固定连接。
8.优选的，所述增压筒的一侧安装有电机，且电机与增压筒固定连接，所述增压筒的内部设置有涡流泵扇，所述涡流泵扇与电机通过连轴固定连接，所述增压筒的一侧安装有进气管，且进气管与增压筒焊接连接。
9.优选的，所述第一固定侧板的内侧设置有冷凝管，且冷凝管与第一固定侧板焊接连接，所述冷凝管的外侧设置有冷凝格栅，且冷凝格栅与冷凝管焊接连接。
10.优选的，所述冷凝管的一侧设置有第二固定侧板，且第二固定侧板与冷凝管焊接连接，所述冷凝管的一端设置有进口管，且进口管与冷凝管设置为一体结构，所述冷凝管远离进口管的一端设置有出口管，且出口管与冷凝管设置为一体结构。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1.该实用新型通过防堵筒的设置，防堵筒与冷凝管的进口管连接，与冷凝管连通，防堵筒的内部设置有滤芯，通过滤芯对气体进行过滤，气体中的杂质将被滤芯过滤，从而防止过多杂质流入冷凝管，从而防止冷凝管被堵塞，并且滤芯可更换，只需要将滤芯从防堵筒的内部取出即可，滤芯与防堵筒之间通过第一密封螺纹头和第二密封螺纹头进行密封固定连接，从而在不降低防堵筒密封性的情况下使得滤芯便于更换拆卸，只需要定期更换滤芯
即可，从而使得冷凝管不容易被堵塞，提高冷凝器的使用寿命和使用周期。
13.2.该实用新型通过冷凝格栅的设置，冷凝格栅覆盖在冷凝管的外侧，与冷凝管贴合，通过冷凝格栅对冷凝管进行高效的散热，提高冷凝器的散热效果，冷凝格栅由多个冷凝片组成，每两个冷凝片之间间隙相同，又可以为冷凝管提供一定的固定效果，不仅可以提高冷凝器的散热效果，同时使得冷凝器的外观更加好看完整，提高冷凝器的结构稳定性，提高冷凝器的结构完整性。
附图说明
14.图1为本实用新型的一种汽车冷凝器防堵结构的正视图；
15.图2为本实用新型的防堵筒的内部结构示意图；
16.图3为本实用新型的增压筒的内部结构示意图。
17.图中：1、第一固定侧板；2、第二固定侧板；3、冷凝管；4、冷凝格栅；5、进口管；6、出口管；7、防堵筒；8、增压筒；9、电机；10、第一密封管；11、滤芯；12、第一密封螺纹头；13、第二密封螺纹头；14、涡流泵扇；15、第二密封管；16、进气管。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
19.请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车冷凝器防堵结构，包括第一固定侧板1和防堵筒7，防堵筒7的内部设置有滤芯11，滤芯11的一端设置有第一密封螺纹头12，第一密封螺纹头12与滤芯11设置为一体结构，滤芯11远离第一密封螺纹头12的一端设置有第二密封螺纹头13，第二密封螺纹头13与滤芯11设置为一体结构，第一密封螺纹头12和第二密封螺纹头13均与防堵筒7螺纹连接。
20.进一步，防堵筒7的下方安装有第一密封管10，第一密封管10与防堵筒7焊接连接，防堵筒7的下方设置有增压筒8，滤芯11的直径小于防堵筒7，第一密封管10先将气体输送到增压筒8的内部，然后再穿过滤芯11。
21.进一步，增压筒8的上方安装有第二密封管15，第二密封管15与增压筒8焊接连接，第二密封管15与第一密封管10通过法兰固定连接，第二密封管15与第一密封管10连通，密封性强，便于气体的输送。
22.进一步，增压筒8的一侧安装有电机9，电机9与增压筒8固定连接，增压筒8的内部设置有涡流泵扇14，涡流泵扇14与电机9通过连轴固定连接，增压筒8的一侧安装有进气管16，进气管16与增压筒8焊接连接，涡流泵扇14的转动可增加气体压力。
23.进一步，第一固定侧板1的内侧设置有冷凝管3，冷凝管3与第一固定侧板1焊接连接，冷凝管3的外侧设置有冷凝格栅4，冷凝格栅4与冷凝管3焊接连接，冷凝格栅4为主要散热结构，可将冷凝管3的热量快速散发到空气中。
24.进一步，冷凝管3的一侧设置有第二固定侧板2，第二固定侧板2与冷凝管3焊接连接，冷凝管3的一端设置有进口管5，进口管5与冷凝管3设置为一体结构，冷凝管3远离进口管5的一端设置有出口管6，出口管6与冷凝管3设置为一体结构，冷凝管3通过第一固定侧板
1和第二固定侧板2固定，进口管5与防堵筒7焊接连接。
25.工作原理：使用时，将汽车空调的热流管与进气管16连接，将热流输送到增压筒8的内部，此时通过电机9驱使涡流泵扇14转动，通过涡流泵扇14对热流进行增压，并将增压后的热流通过第二密封管15和第一密封管10输送到防堵筒7的内部，热流充满防堵筒7内部后，气体将穿过滤芯11进入滤芯11的内部，并通过进口管5进入冷凝管3的内部，而气体中的杂质将被滤芯11过滤，避免杂质进入冷凝管3，冷凝管3内部的热流在通过冷凝格栅4高效散热后，热流降温形成液体，最后通过出口管6排出。
26.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。


技术特征：
1.一种汽车冷凝器防堵结构，包括第一固定侧板(1)和防堵筒(7)，其特征在于：所述防堵筒(7)的内部设置有滤芯(11)，所述滤芯(11)的一端设置有第一密封螺纹头(12)，且第一密封螺纹头(12)与滤芯(11)设置为一体结构，所述滤芯(11)远离第一密封螺纹头(12)的一端设置有第二密封螺纹头(13)，且第二密封螺纹头(13)与滤芯(11)设置为一体结构，所述第一密封螺纹头(12)和第二密封螺纹头(13)均与防堵筒(7)螺纹连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车冷凝器防堵结构，其特征在于：所述防堵筒(7)的下方安装有第一密封管(10)，且第一密封管(10)与防堵筒(7)焊接连接，所述防堵筒(7)的下方设置有增压筒(8)。3.根据权利要求2所述的一种汽车冷凝器防堵结构，其特征在于：所述增压筒(8)的上方安装有第二密封管(15)，且第二密封管(15)与增压筒(8)焊接连接，所述第二密封管(15)与第一密封管(10)通过法兰固定连接。4.根据权利要求2所述的一种汽车冷凝器防堵结构，其特征在于：所述增压筒(8)的一侧安装有电机(9)，且电机(9)与增压筒(8)固定连接，所述增压筒(8)的内部设置有涡流泵扇(14)，所述涡流泵扇(14)与电机(9)通过连轴固定连接，所述增压筒(8)的一侧安装有进气管(16)，且进气管(16)与增压筒(8)焊接连接。5.根据权利要求1所述的一种汽车冷凝器防堵结构，其特征在于：所述第一固定侧板(1)的内侧设置有冷凝管(3)，且冷凝管(3)与第一固定侧板(1)焊接连接，所述冷凝管(3)的外侧设置有冷凝格栅(4)，且冷凝格栅(4)与冷凝管(3)焊接连接。6.根据权利要求5所述的一种汽车冷凝器防堵结构，其特征在于：所述冷凝管(3)的一侧设置有第二固定侧板(2)，且第二固定侧板(2)与冷凝管(3)焊接连接，所述冷凝管(3)的一端设置有进口管(5)，且进口管(5)与冷凝管(3)设置为一体结构，所述冷凝管(3)远离进口管(5)的一端设置有出口管(6)，且出口管(6)与冷凝管(3)设置为一体结构。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车冷凝器防堵结构，涉及汽车冷凝器技术领域，为解决现有技术中的汽车冷凝器容易堵塞的问题。所述防堵筒的内部设置有滤芯，所述滤芯的一端设置有第一密封螺纹头，且第一密封螺纹头与滤芯设置为一体结构，所述滤芯远离第一密封螺纹头的一端设置有第二密封螺纹头，且第二密封螺纹头与滤芯设置为一体结构，所述第一密封螺纹头和第二密封螺纹头均与防堵筒螺纹连接，所述防堵筒的下方安装有第一密封管，且第一密封管与防堵筒焊接连接，所述防堵筒的下方设置有增压筒，所述增压筒的上方安装有第二密封管，且第二密封管与增压筒焊接连接，所述第二密封管与第一密封管通过法兰固定连接。通过法兰固定连接。通过法兰固定连接。


技术研发人员：余邦尧
受保护的技术使用者：黄山奔宇汽车部件有限公司
技术研发日：2021.09.03
技术公布日：2022/3/8