降噪式B柱组件和汽车的制作方法

降噪式b柱组件和汽车
技术领域
1.本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种降噪式b柱组件和汽车。


背景技术：

2.随着智能电动汽车的高速发展，车内乘员在追求智能、精准的驾驶体验外，对整车的nvh(噪声、振动与声振粗糙度noise、vibration、harshness)性能也提出了更高的要求，其中噪声是用户感受最直接和最表面的。
3.由于工程布置的因素，b柱空腔大部分结构位于驾驶室内部，更加会导致车辆在行驶过程以及使用安全带高度调节功能时，会出现一些客户不期望的杂声和噪音，降低了驾驶体验和整车品质。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的是提供一种降噪式b柱组件，旨在解决b柱内腔的噪音问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提出的降噪式b柱组件，包括：
6.b柱，所述b柱的内腔具有供安全带高调器安装的高调安装区域；以及
7.两个隔音件，均设于所述b柱的内腔，且两个所述隔音件分别位于所述高调安装区域的上侧和下侧。
8.可选地，所述隔音件包括：
9.隔音骨架，与所述b柱连接，且所述隔音骨架的外周缘与所述b柱内腔的内腔面之间具有填充间隙；以及
10.隔音填充体，结合于所述隔音骨架，所述隔音填充体至少包覆所述隔音骨架的外周缘，并填充所述填充间隙。
11.可选地，所述隔音填充体包括与所述隔音骨架相并行的填充本体、及设于所述填充本体外周缘的填充翻边，所述填充翻边包覆所述隔音骨架的外周缘。
12.可选地，所述隔音骨架设有朝向所述填充本体凸设的若干第一连接凸起，所述填充本体对应每一个所述第一连接凸起设有一个第一连接孔。
13.可选地，所述填充本体设有朝向所述隔音骨架凸设的若干第二连接凸起，所述隔音骨架对应每一个所述第二连接凸起设有一个第二连接孔。
14.可选地，所述第二连接凸起包括远离所述填充本体的较粗段、及连接所述较粗段和所述填充本体的较细段，所述较细段的外径小于所述较粗段的外径；
15.所述第二连接孔包括相连通的较细孔和较粗孔，所述较细段适配嵌设于所述较细孔，所述较粗段适配嵌设于所述较粗孔。
16.可选地，所述隔音骨架设有卡扣，所述b柱对应所述卡扣设有扣孔。
17.可选地，所述隔音骨架的背离所述填充本体的一侧设有与所述卡扣连接的加强筋；和/或
18.所述填充翻边的远离所述填充本体的一端还设有若干连接凸筋，所述卡扣具有供所述连接凸筋嵌入连接的连接间隙。
19.可选地，所述隔音填充体配置为发泡体；和/或
20.所述隔音填充体注塑固定于所述隔音骨架。
21.本实用新型还提出一种汽车，包括上述的降噪式b柱组件。
22.上述降噪式b柱组件至少包括以下有益效果：
23.本实用新型技术方案通过采用在b柱内设置两个隔音件，b柱的内腔具有供安全带高调器安装的高调安装区域；且两个隔音件分别位于高调安装区域的上侧和下侧；这样以将安全带高调器所产生的噪音限制在高调安装区域内，避免这些噪音在整个b柱内腔内循环传递，从而降低这些噪音对乘客的影响；可以理解，两个隔音件也可以将原来b柱上部或下部处经车身空腔而传入的振源和噪音阻隔。而且隔音件的设置无需加大内腔结构和零件料厚，而且增加了隔音件后，b柱还可以保留原来的形状，仍采用中空设置，再加上隔音件体积不大，从而对b柱重量的增加基本可以忽略不计。可见，本实用新型技术方案不仅有效的阻隔噪声传递和放大，提升整车nvh性能，进而增强用户舒适度和满意度；同时避免为提升nvh性能带来b柱重量的增加。
附图说明
24.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
25.图1为本实用新型降噪式b柱组件一实施例的结构示意图；
26.图2为图1降噪式b柱组件的爆炸结构示意图；
27.图3为降噪式b柱组件的隔音件的结构示意图；
28.图4为图3隔音件的一视角的爆炸结构示意图；
29.图5为隔音件的另一视角的爆炸结构示意图；
30.图6为隔音件的再一视角的爆炸结构示意图。
31.附图标号说明：
32.标号名称标号名称100b柱110内腔120内板130加强板140加强衬板200安全带高调器300隔音件310隔音骨架311第一连接凸起312第二连接孔313卡扣313a连接间隙314加强筋320隔音填充体321填充本体322填充翻边322a连接凸筋323第一连接孔324第二连接凸起
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33.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
34.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
35.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
36.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
37.另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
38.本实用新型提出一种降噪式b柱组件。
39.参照图1和图2，在本实用新型一实施例中，该降噪式b柱组件包括b柱100和两个隔音件300，b柱100的内腔110具有供安全带高调器200安装的高调安装区域；两个隔音件300均设于b柱100的内腔110，且两个隔音件300分别位于高调安装区域的上侧和下侧。
40.具体地，在b柱100的内腔110设置两个隔音件300，且两个隔音件300分别位于高调安装区域的上侧和下侧，这样以将安全带高调器200所产生的噪音限制在高调安装区域内，避免这些噪音在整个b柱100内腔110内循环传递，从而降低这些噪音对乘客的影响；可以理解，两个隔音件300也可以将原来b柱100上部或下部处经车身空腔而传入的振源和噪音阻隔。而且隔音件300的设置无需加大内腔110结构和零件料厚，而且增加了隔音件300后，b柱100还可以保留原来的形状，仍采用中空设置，再加上隔音件300体积不大，从而对b柱100重量的增加基本可以忽略不计。可见，本实用新型技术方案不仅有效的阻隔噪声传递和放大，提升整车nvh性能，进而增强用户舒适度和满意度；同时避免为提升nvh性能带来b柱100重量的增加。
41.参照图3和图4，可选地，隔音件300包括隔音骨架310和隔音填充体320，隔音骨架310与b柱100连接，且隔音骨架310的外周缘与b柱100内腔110的内腔110面之间具有填充间隙；隔音填充体320结合于隔音骨架310，隔音填充体320至少包覆隔音骨架310的外周缘，并
填充填充间隙。
42.需要说明的是，隔音填充体320受热之后可以发泡膨胀填满填充间隙，有效的隔绝噪音，而且经结合汽车制造工艺流程中合理及理想的作业程序，一般会经首道油漆后进入油漆烘烤炉内烘烤，因此隔音填充体320无需而外增加加热工序，只需经正常的汽车生产流程即可。隔音填充体320在炉内经160～190℃高温和一定时间后，隔音填充体320会完成发泡粘结，隔音填充体320会与b柱100内腔110的内侧壁紧密地粘结成一体，可有效地把该处的填充间隙，达到全封闭，进而达到进一步改善b柱100内腔110的隔振、隔音、减振、降噪的目的。同时，隔音填充体320在b柱100内腔110内发泡粘结后，还进一步加固了b柱100的强度，对b柱100的抗冲撞能力都起到了优化作用，使应用了降噪式b柱组件的汽车的舒适性和安全性得到了重要的提升。
43.进一步地，隔音填充体320至少包覆隔音骨架310的外周缘，这样设置的目的是为了增加隔音填充体320的覆盖面积，确保隔音填充体320完全填满填充间隙，避免隔音填充体320局部粘结，而导致阻隔不完全。当然本实用新型不限于此，于其他一些实施例中，隔音填充体320也可以只覆盖隔音骨架310的侧面。
44.进一步地，隔音骨架310和隔音填充体320的中部设有电泳通道，这是为了发泡前，电泳时电泳液能在内腔110里流动，如果全部封闭了，电泳液将无法流动，这样将造成电泳不良。
45.可选地，隔音填充体320包括与隔音骨架310相并行的填充本体321、及设于填充本体321外周缘的填充翻边322，填充翻边322包覆隔音骨架310的外周缘。这样可以当隔音填充体320受热发泡后，紧紧包裹隔音骨架310，避免因隔音骨架310自身空隙原因造成隔音填充体320发泡阻隔不完全。当然本实用新型不限于此，于其他一些实施例中，隔音填充体320也可以只包括与隔音骨架310相并行的填充本体321。
46.参照图5和图6，可选地，于本实用新型一实施例中，隔音骨架310设有朝向填充本体321凸设的若干第一连接凸起311，填充本体321对应每一个第一连接凸起311设有一个第一连接孔323，这样可以增加隔音骨架310与填充本体321的接触面积，使隔音骨架310与填充本体321连接更加稳定，而且第一连接凸起311和第一连接孔323的设置相当于一个挂钩和一个挂孔，可以避免当填充本体321连接不稳定时，填充本体321相对隔音骨架310向下移动，增加填充本体321连接的稳定性。
47.可选地，于本实用新型第二实施例中，填充本体321设有朝向隔音骨架310凸设的若干第二连接凸起324，隔音骨架310对应每一个第二连接凸起324设有一个第二连接孔312。可以理解，这样也可以增加填充本体321和隔音骨架310连接的稳定性。
48.可选地，于本实用新型第三实施例中，隔音骨架310设有朝向填充本体321凸设的若干第一连接凸起311，填充本体321对应每一个第一连接凸起311设有一个第一连接孔323，且，填充本体321设有朝向隔音骨架310凸设的若干第二连接凸起324，隔音骨架310对应每一个第二连接凸起324设有一个第二连接孔312。
49.可选地，第二连接凸起324包括远离填充本体321的较粗段、及连接较粗段和填充本体321的较细段，较细段的外径小于较粗段的外径；第二连接孔312包括相连通的较细孔和较粗孔，较细段适配嵌设于较细孔，较粗段适配嵌设于较粗孔；可以理解，较细孔和较粗孔的设置使第二连接凸起324仿佛一个扣合凸，使填充本体321通过第二连接凸起324紧紧
的扣合在隔音骨架310上，从而使得隔音骨架310和填充本体321的连接更加稳定。当然本实用新型不限于此，于其他一些实施例中，第二连接凸起324包括支撑段，及远离填充本体321的相对支撑段向外凸出的卡凸，支撑段适配嵌设于较细孔，卡凸适配嵌设于较粗孔。
50.可选地，隔音骨架310设有卡扣313，b柱100对应卡扣313设有扣孔(未图示)。卡扣313和扣孔安装拆卸方便，可以做到免工具拆卸，在安装过程中无需配合额外的物料如螺丝紧固件，因此安装扣位是低成本的。扣位的安装过程非常简单，一般只需一个刺进的动作，无需作旋转运动或安装前产品定位的工作，快捷简洁。当然本实用新型不限于此，于其他一些实施例中，隔音骨架310也可以与b柱100螺钉连接。
51.可选地，在一实施例中，隔音骨架310的背离填充本体321的一侧设有与卡扣313连接的加强筋314；可以理解，加强筋314的设置可以增加隔音骨架310的自身强度，避免隔音骨架310受外力的作用发生断裂，进而使得填充本体321无法隔断b柱100的内腔110。当然本实用新型不限于此，于其他一些实施例中，也可以增加隔音骨架310的厚度。
52.可选地，在一实施例中，填充翻边322的远离填充本体321的一端还设有若干连接凸筋322a，卡扣313具有供连接凸筋322a嵌入连接的连接间隙313a。可以理解，这样的设置不仅可以增加填充翻边322和卡扣313的接触面积，使隔音填充体320和隔音骨架310的连接更加稳定，而且连接凸筋322a还可以起到定位的作用，可以增加隔音填充体320和隔音骨架310的连接效率。当然本实用新型不限于此，于其他一些实施例中，填充翻边322的远离填充本体321的一端还设有若干连接凹槽，而在卡扣313设置与连接凹槽对应的连接凸筋。
53.可选地，于本实用新型一实施例中，隔音填充体320配置为发泡体；和/或隔音填充体320注塑固定于隔音骨架310。
54.需要说明的是，发泡体可以在160～190℃时，作用一定时间后，发泡体将会完成发泡粘结，从而填充和阻隔内腔110。而且用注塑制得的产品在加工过程中没有废料产生，减少了成型物料的浪费；而且制品表面光滑无刮痕，还可经济地进行小批量生产；对塑料品种的适用范围宽；自动化程度高，可多模生产，生产效率高。当然本实用新型不限于此，于其他一些实施例中，隔音填充体320也可以通过粘接的方式固定于隔音骨架310上。
55.参照图2，进一步地，b柱100的内腔110的侧壁包括内板120和加强板130，扣孔设于加强板130上，这样有利于避免隔音骨架310上的卡扣313暴露于座舱内，避免人员误碰，这样的设置可以有利于增加连接的稳定性。当然本实用新型不限于此，于其他一些实施例中，扣孔也可以设于内板120上。
56.进一步的，加强板130朝向内板120的侧面上还设有加强衬板140，可以理解，加强衬板140的设置是为了增加加强板130的强度。当然本实用新型不限于此，于其他一些实施例中，也可以增加加强板130的厚度，进而增加加强板130的强度。
57.参照图4，进一步地，隔音骨架310上卡扣313为弹性卡扣，卡扣313的自由端相对侧设有两个导向弹性板，用以引导卡扣313滑入扣孔，这样的设置可以使得卡扣313扣入扣孔更加省力。当然本实用新型不限于此，于其他一些实施例中，卡扣313的自由端相对侧也可以设成硬性引导面。
58.进一步地，卡扣313远离导向弹性板的一端的相对侧设有弹性挤压板，弹性挤压板用以挤压导向弹性板，可以理解，弹性挤压板之间具有间间隙，此间隙用以形成连接间隙313a，连接凸筋322a嵌入弹性挤压板之间的连接间隙313a。当然本实用新型不限于此，于其
他一些实施例中，也可以直接在卡扣313上设置嵌孔，连接凸筋322a嵌入嵌孔内。
59.本实用新型还提出一种汽车，该汽车包括降噪式b柱组件，该降噪式b柱组件的具体结构参照上述实施例，由于本汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
60.以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。