一种轨道车门开关的警示及控制系统的制作方法

1.本技术涉及轨道车门技术领域，尤其是涉及一种轨道车门开关的警示及控制系统。


背景技术：

2.轨道属于城市交通建设范畴，为人们的出行提供了便利，目前应用于城市轨道上的车门一般设置有单开门和双开门，通过打开、关闭以分离车上人群和车下人群。
3.现有的轨道车门已经具备了良好的开关能力，可以进行长时间的开关作业，但是会有少量的行人会在车门关闭的过程中，进行快速通过车门处，这很有可能导致行人被车门夹伤，以及工作人员在人流量较大的区域有可能无法及时注意到事发位置，从而不能对事故进行及时处理。


技术实现要素：

4.本技术的目的在于提供一种轨道车门开关的警示及控制系统，以解决上述背景技术中提出的有少量的行人会在车门关闭的过程中，进行快速通过车门处，这很有可能导致行人被车门夹伤，以及工作人员在人流量较大的区域有可能无法及时注意到事发位置，从而不能对事故进行及时处理，从而不能对事故进行及时处理的问题。
5.为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轨道车门开关的警示及控制系统，包括第一车门和位于第一车门一侧的第二车门，所述第一车门和第二车门的底部均设置有滑块，两个所述滑块一侧之间滑动连接有导轨，所述第一车门的内壁开设有收纳槽，所述第一车门设置有与所述收纳槽固定连接的第一弹簧，所述第一弹簧的一端固定连接有移动块，所述移动块通过收纳槽与第一车门滑动连接，所述第一车门设置有与所述收纳槽固定连接的开关，所述第一弹簧被压时开关与移动块的一侧接触，所述第一车门的一侧设置有警报器，所述警报器与开关电性连接，所述移动块上设置有保护结构。
6.优选的，所述保护结构包括气囊，所述气囊的外表面与移动块的一侧固定连接，所述气囊的外表面固定连通有气管，所述气管远离气囊的一端固定连通有气泵，所述移动块上设置有用于固定气泵位置的固定结构。
7.优选的，所述固定结构包括挡板，所述第一车门的一侧设置有放置槽，所述第一车门的内壁设置有活动槽，所述活动槽与放置槽相连通，所述挡板通过放置槽与第一车门滑动连接，所述第一车门设置有与活动槽固定连接的第二弹簧，所述第二弹簧的一端与挡板的一侧固定连接，所述挡板上设置有拉动模组。
8.优选的，所述拉动模组包括活动块，所述活动块的一侧与挡板的一侧固定连接，所述第一车门的一侧开设有滑动槽，所述滑动槽分别与放置槽、活动槽相连通，所述活动块通过滑动槽与第一车门活动连接。
9.优选的，所述导轨的顶部固定连接有油箱，所述油箱的一侧固定连通有油管，所述导轨的内壁开设有油槽，油管通过油槽与导轨固定连通，所述导轨的外壁开设有出油孔，所
述出油孔与油槽相连通，所述导轨上设置缓速模组，所述油箱上设置有输油模组。
10.优选的，所述缓速模组包括第二海绵块，所述第二海绵块通过出油孔与导轨固定连接，所述油管内部设置有第一海绵块。
11.优选的，所述输油模组包括入油管，所述入油管的一端与油箱的一侧固定连通，所述入油管的另一端螺纹连接有盖子。
12.综上所述，本技术的技术效果和优点：该轨道车门开关的警示及控制系统，通过在第一车门和第二车门挤压到位于二者之间的行人，导致移动块移动，从而触碰到开关，使得警报器响起，进而提醒工作人员快速注意到发生地点，并且方便工作人员快速做出反应，重新使得第一车门和第二车门远离，尽量避免行人被夹伤；此外在第一车门和第二车门长期使用时可以通过油箱内部的油进入导轨内部，利用第一海绵块和第二海绵块的阻拦，降低润滑油流动的速率，从而使得润滑油可以长时间持续性为第一车门、第二车门、滑块和导轨进行润滑，减少它们之间的摩擦。
附图说明
13.图1是本技术的结构主视立体示意图。
14.图2是本技术的第一车门结构内部剖视立体示意图。
15.图3是本技术的结构图2中a处放大图。
16.图4是本技术的导轨结构剖视立体示意图。
17.附图标记说明：
18.1、第一车门；2、第二车门；3、滑块；4、导轨；5、收纳槽；6、移动块；7、第一弹簧；8、开关；9、警报器；10、气囊；11、放置槽；12、气泵；13、气管；14、活动槽；15、第二弹簧；16、活动块；17、油箱；18、油管；19、第一海绵块；20、油槽；21、出油孔；22、第二海绵块；23、入油管；24、盖子；25、挡板。
具体实施方式
19.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
20.参照图1-3，一种轨道车门开关的警示及控制系统，包括第一车门1和位于第一车门1一侧的第二车门2，第一车门1和第二车门2均为现有技术，且第一车门1和第二车门2是应用于轨道上的车门。第一车门1和第二车门2的底部均设置有滑块3，两个滑块3一侧之间滑动连接有导轨4，滑块3在导轨4上滑动，此为现有技术，使得第一车门1和第二车门2打开或者关闭。第一车门1的内壁开设有收纳槽5，收纳槽5具体为方形。第一车门1设置有与收纳槽5固定连接的第一弹簧7，第一弹簧7设置有两个，且两个第一弹簧7均与第一车门1的内壁连接。第一弹簧7的一端固定连接有移动块6，移动块6通过收纳槽5与第一车门1滑动连接，当移动块6受到挤压时，移动块6会挤压第一弹簧7使其压缩。第一车门1设置有与收纳槽5固定连接的开关8，第一车门1的一侧设置有警报器9，警报器9与开关8电性连接，第一弹簧7被压缩时，使得移动块6靠近第一弹簧7的一侧触碰到开关8，使得警报器9响起，从而达到了提
醒工作人员的效果。
21.参照图2和图3，移动块6上设置有保护结构，保护结构包括气囊10，气囊10内部充气时表现为方块状。气囊10的外表面与移动块6的一侧固定连接，气囊10位于移动块6的右侧。气囊10的外表面固定连通有气管13，气管13具体为软管，气管13位于气囊10的左侧。气管13远离气囊10的一端固定连通有气泵12，气泵12位于气管13的左侧。
22.参照图2和图3，移动块6上设置有固定结构，该固定结构用于将气泵12位置进行稳定。固定结构包括挡板25，挡板25具体为方形板，可以为任意固体材质。第一车门1的一侧设置有放置槽11，第一车门1的内壁设置有活动槽14，活动槽14与放置槽11相连通，挡板25通过放置槽11与第一车门1滑动连接，挡板25通过放置槽11、活动槽14在第一车门1上滑动。第一车门1设置有与活动槽14固定连接的第二弹簧15，第二弹簧15设置有两个，且两个第二弹簧15均分布在挡板25的上方。第二弹簧15的一端与挡板25的一侧固定连接，当挡板25上移时会挤压第二弹簧15，从而使得第二弹簧15压缩，在不对挡板25受力时，第二弹簧15回弹带动挡板25堵塞放置槽11，从而实现了对放置槽11内部气泵12位置固定的效果。
23.参照图3，挡板25上设置有拉动模组，该模组用于方便拉动挡板25，使得挡板25方便进行移动。拉动模组包括活动块16，活动块16具体为方形块，活动块16的一侧与挡板25的一侧固定连接，活动块16位于挡板25的前侧。第一车门1的一侧开设有滑动槽，滑动槽分别与放置槽11、活动槽14相连通，活动块16通过滑动槽与第一车门1活动连接，活动块16用于方便对挡板25施力，使得挡板25方便移动。
24.参照图2和图4，导轨4的顶部固定连接有油箱17，油箱17位于导轨4的上方，用于盛放润滑油。油箱17的一侧固定连通有油管18，油管18用于将油箱17内部的润滑油输出。导轨4的内壁开设有油槽20，油槽20具体为方形槽，位于导轨4的内部。油管18通过油槽20与导轨4固定连通，导轨4的外壁开设有出油孔21，出油孔21设置有多个，均匀分布在导轨4上，出油孔21与油槽20相连通。此时油箱17内部的润滑油通过油管18进入到导轨4内部的油槽20中，然后通过出油孔21排出，用于润滑滑块3和导轨4，减少二者之间的摩擦。
25.参照图4，导轨4上设置缓速模组，该模组用于减缓油箱17和出油孔21的出油速度。缓速模组包括第二海绵块22，第二海绵块22设置有多个，且多个第二海绵块22分别分布在出油孔21中。第二海绵块22通过出油孔21与导轨4固定连接，油管18内部设置有第一海绵块19，第一海绵块19呈圆柱状位于油管18内部。第一海绵块19堵塞在油管18内部，第一海绵块19用于减缓油箱17通过油管18出油的速率，同时第二海绵块22堵塞在出油孔21中，用于减缓油槽20通过出油孔21出油的速率。
26.参照图4，油箱17上设置有输油模组，该模组方便从外界向油箱17内部灌入润滑油。输油模组包括入油管23，入油管23位于油箱17的上方。入油管23的一端与油箱17的一侧固定连通，入油管23的另一端螺纹连接有盖子24，盖子24位于入油管23的上方，用于密封入油管23。在使用时，将盖子24从入油管23上拧下，以方便从外界对油箱17内部灌入润滑油。
27.工作原理：该轨道车门开关的警示及控制系统，在第一车门1和第二车门2向相对一侧移动时，此时若有人位于第一车门1和第二车门2之间，则第一车门1和第二车门2的相对一侧会触碰到人，这时第一车门1和第二车门2仍然在向二者的相对一侧移动，则人会挤压到气囊10，此时气囊10会受力压缩变形，使得人不会受到较大的撞击造成损伤，在此同时，气囊10会挤压到移动块6，使得移动块6向内部第一车门1内部移动，此时移动块6会触碰
到开关8，这时警报器9响起，从而提醒工作人员及时注意到发生地点，方便工作人员及时处理问题，在气囊10长时间使用时，气囊10内部的空气会逐渐渗出，这时可以通过启动气泵12为气囊10进行充气，以保证气囊10持续性具有弹性。
28.在第一车门1和第二车门2不断地靠近、远离时，第一车门1、第二车门2、滑块3和导轨4长时间摩擦，此时将油箱17内部注入润滑油，使得润滑油通过气管13逐渐进入到油槽20内部，再通过油槽20进入到出油孔21中，此时第二海绵块22逐渐浸湿，减缓了润滑油的流速，从而使得润滑油可以持续性的为第一车门1、第二车门2、滑块3和导轨4进行润滑。
29.最后应说明的是：以上仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。