一种摩托车排气管用弯管机的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车技术领域，具体为一种摩托车排气管用弯管机。


背景技术：

2.排气管是发动机排气系统的一部分，安装于汽车的尾部，用于将汽车运动过程中发动机产生的废气排出。通常为了安装、环保以及车辆美观等的需求，会将排气管弯折一定角度。例如，轿车及轻型家用汽车排气管的角度方向一般是向后平行于地面的，而大功率运输车以及农用车辆排气管的角度是折向地面的；
3.在排气管的加工过程中，往往是使用弯管机对呈直线型的排气管进行折弯操作，但是，由于排气管只受排气管夹固定，并且排气管夹与滚轮座之间距离较远，即排气管与弯管凹槽配合的折弯处没有受限，因此排气管容易出现弯裂现象；
4.根据上述问题对比公开专利：cn211888534u，公开了一种排气管弯管机，通过第一移动机构带动第一夹持部与夹具机构上设置第三配合槽的端部配合，以夹持排气管的第三管道，第二移动机构和第三移动机构带动第二夹持部与夹具机构上设置第三配合槽的端部配合，以完成排气管的第一管道的折弯作业；
5.但是方案在使用的过程中还会出现以下问题：由于排气管在加工完成后，装置各个结构复位，使排气管滑落在机体的顶部，但是由于排气管自身的重力与设备顶部突出的结构碰撞在一起时，易使排气管的表面出现凹陷等损伤，从而使排气管的加工质量下降。


技术实现要素：

6.(一)解决的技术问题
7.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种摩托车排气管用弯管机，解决了排气管自身的重力与设备顶部突出的结构碰撞在一起时，易使排气管的表面出现凹陷等损伤的问题。
8.(二)技术方案
9.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车排气管用弯管机，包括机体，机体的顶部设置有移动机构，移动机构的后侧设置有顶紧固定机构，所述顶紧固定机构的后侧设置有防护缓冲装置，机体的顶部设置有固定块，固定块位于顶紧固定机构的后侧且与之互不接触；
10.限位机构包括第一支撑杆，第一支撑杆的底部与移动机构的顶部固定连接，机体的顶部固定连接有第二支撑杆，第二支撑杆位于固定块的右侧且与之互不接触，第一支撑杆与第二支撑杆的相近侧均开设有限位槽，两个限位槽的内部均转动连接有螺纹杆，两个螺纹杆上分别螺纹连接有与限位槽内部滑动连接的第二限位杆和第一限位杆，第一限位杆的表面与第二限位杆的内部滑动连接。
11.优选的，所述防护缓冲装置包括第二支撑架，第二支撑架的前侧与顶紧固定机构的后侧固定连接，第二支撑架的截面为匚字形，固定块的前侧开设有与第二支撑架表面滑
动连接的滑动槽，第二支撑架竖直板的内部为中空结构，第二支撑架竖直板的内部滑动连接有第一支撑架，第一支撑架的底部固定连接有弹簧，弹簧的底端与第二支撑架竖直板的内壁固定连接。
12.优选的，所述第一支撑架的顶部设置有橡胶层。
13.优选的，所述第二支撑架内部的左右表面均开设有滑槽，滑槽的内部滑动连接有支撑板，支撑板的顶部开设有转动槽。
14.优选的，所述转动槽的内部转动连接有第一传动杆和第二传动杆，第一传动杆和第二传动杆的顶部与第一支撑架内部的上表面相接触，第一传动杆和第二传动杆的底部与第二支撑架内部的下表面相接触。
15.优选的，所述第一传动杆和第二传动杆之间固定连接有拉簧。
16.(三)有益效果
17.与现有技术相比，本实用新型提供了一种摩托车排气管用弯管机，具备以下有益效果：
18.1、该摩托车排气管用弯管机，通过第一传动杆和第二传动杆进行相对移动，拉簧进行拉伸，从而实现对排气管掉落冲击力的减缓，通过橡胶层可以使排气管得到一定的防护，防止排气管在掉落的过程中碰撞到装置并出现损伤的情况，同时通过第一传动杆和第二传动杆的分布以及拉簧和弹簧的合理分布使装置的力学性能和稳定效果得到增加，使第一支撑架的受力更加均匀，使得缓冲力变大，使冲力得到最大化的减缓。
19.2、该摩托车排气管用弯管机，通过第二限位杆和第一限位杆的位置得到一定的调节，使第二限位杆和第一限位杆可以对多种尺寸的排气管进行限制，并在一定程度上防止排气管在加工后，由于排气管的左端与机体的距离较长，从而使排气管的重心位于排气管的左端，使排气管滑落机体顶部滑落，并使排气管受到碰撞并出现损伤的情况，从而使排气管可以更加顺利的进行加工。
附图说明
20.图1为本实用新型弯管机结构示意图；
21.图2为本实用新型第二支撑架剖视结构示意图；
22.图3为本实用新型第二支撑架左视平面结构示意图。
23.图中：1机体、2移动机构、3第一支撑杆、4第一限位杆、5第二限位杆、6限位槽、7第二支撑杆、8螺纹杆、9顶紧固定机构、10滑动槽、11固定块、12橡胶层、13第一支撑架、14第二支撑架、15弹簧、16滑槽、17第一传动杆、18第二传动杆、19拉簧、20转动槽、21支撑板。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.请参阅图1-图3，本实用新型提供一种技术方案：一种摩托车排气管用弯管机，包括机体1，机体的顶部设置有移动机构2，移动机构2为现有结构，在此不做过多赘述，移动机
构2的后侧设置有顶紧固定机构9，顶紧固定机构9为现有结构，在此不做过多赘述，顶紧固定机构9的后侧设置有防护缓冲装置，机体1的顶部设置有固定块11，固定块11位于顶紧固定机构9的后侧且与之互不接触，固定块11与顶紧固定机构9的相近侧均开设有槽，使固定块11与顶紧固定机构9通过槽使排气管可以更加顺利的进行固定；
26.限位机构包括第一支撑杆3，第一支撑杆3的底部与移动机构2的顶部固定连接，机体1的顶部固定连接有第二支撑杆7，第二支撑杆7位于固定块11的右侧且与之互不接触，第一支撑杆3与第二支撑杆7的相近侧均开设有限位槽6，两个限位槽6的内部均转动连接有螺纹杆8，两个螺纹杆8上分别螺纹连接有与限位槽6内部滑动连接的第二限位杆5和第一限位杆4，第一限位杆4的表面与第二限位杆5的内部滑动连接；
27.通过工作人员转动两个螺纹杆8可以使第二限位杆5和第一限位杆4的位置得到一定的调节，使第二限位杆5和第一限位杆4可以对多种尺寸的排气管进行限制，并在一定程度上防止排气管在加工后，由于排气管的左端与机体1的距离较长，从而使排气管的重心位于排气管的左端，使排气管滑落机体1顶部滑落，并使排气管受到碰撞并出现损伤的情况，从而使排气管可以更加顺利的进行加工；
28.防护缓冲装置包括第二支撑架14，第二支撑架14的前侧与顶紧固定机构9的后侧固定连接，第二支撑架14的截面为匚字形，固定块11的前侧开设有与第二支撑架14表面滑动连接的滑动槽10，第二支撑架14竖直板的内部为中空结构，第二支撑架14竖直板的内部滑动连接有第一支撑架13，第一支撑架13的底部固定连接有弹簧15，弹簧15的底端与第二支撑架14竖直板的内壁固定连接，通过第一支撑架13的上下移动，可以使弹簧15进行复位与压缩；
29.进一步地，第一支撑架13的顶部设置有橡胶层12；
30.进一步地，第二支撑架14内部的左右表面均开设有滑槽16，滑槽16的内部滑动连接有支撑板21，支撑板21的顶部开设有转动槽20；
31.进一步地，转动槽20的内部转动连接有第一传动杆17和第二传动杆18，第一传动杆17和第二传动杆18形成x形，同时第一传动杆17和第二传动杆18的相近侧开设有槽，使第一传动杆17和第二传动杆18可以更加顺利的以同一转动点进行相对转动，第一传动杆17和第二传动杆18的顶部与第一支撑架13内部的上表面相接触，第一传动杆17和第二传动杆18的底部与第二支撑架14内部的下表面相接触；
32.进一步地，第一传动杆17和第二传动杆18之间固定连接有拉簧19，通过第一传动杆17和第二传动杆18的相对移动，可以使拉簧19进行拉伸与复位；
33.当工作人员通过机体1对排气管进行加工后，移动机构2与顶紧固定机构9复位，使排气管滑落在第一支撑架13的顶部，使第一支撑架13向下进行移动，弹簧15进行压缩，同时第一传动杆17和第二传动杆18进行相对移动，拉簧19进行拉伸，从而实现对排气管掉落冲击力的减缓，通过橡胶层12可以使排气管得到一定的防护，防止排气管在掉落的过程中碰撞到装置并出现损伤的情况，同时通过第一传动杆17和第二传动杆18的分布以及拉簧19和弹簧15的合理分布使装置的力学性能和稳定效果得到增加，使第一支撑架13的受力更加均匀，使得缓冲力变大，使冲力得到最大化的减缓。
34.工作原理：
35.该摩托车排气管用弯管机在使用时，通过工作人员转动两个螺纹杆8可以使第二
限位杆5和第一限位杆4的位置得到一定的调节，使第二限位杆5和第一限位杆4可以对多种尺寸的排气管进行限制，并在一定程度上防止排气管在加工后，由于排气管的左端与机体1的距离较长，从而使排气管的重心位于排气管的左端，使排气管滑落机体1顶部滑落，工作人员通过机体1对排气管进行加工后，移动机构2与顶紧固定机构9复位，使排气管滑落在第一支撑架13的顶部，使第一支撑架13向下进行移动，弹簧15进行压缩，同时第一传动杆17和第二传动杆18进行相对移动，拉簧19进行拉伸，从而实现对排气管掉落冲击力的减缓，通过橡胶层12可以使排气管得到一定的防护。
36.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。