一种车门和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及一种车门和车辆。


背景技术：

2.通过铰链连接车门与车身本体时，将铰链通过螺钉固定在车身本体和车门上。而打开车门时，车门因重力下拉而拉动螺钉，进而容易导致铰链在车门开合时发出异响。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型提供一种车门和车辆，用于改善铰链在车门开合时发出异响的现状。
4.第一方面，本实用新型实施例提供一种车门，包括车门内板和设置于车门内板的至少一个连接组件，每个连接组件均包括铰链和至少两块铰链挡板，铰链包括通过轴承连接的车门连接板和车身连接板；
5.每个连接组件的铰链挡板设置于每个连接组件的铰链的车门连接板的安装位置的两侧，铰链挡板用于夹持铰链。
6.在本实用新型实施例所提供的车门中，车门内部设置有连接组件，其中，连接组件包括至少两块铰链挡板和轴承，车门通过连接组件中的铰链与车辆的车身本体连接；铰链挡板设置于铰链的安装位置的两侧，以将铰链夹持。
7.基于此，本实用新型实施例使得铰链因车门下拉时，通过铰链挡板夹持铰链以辅助铰链承重，进而减少铰链的轴承的受重，从而避免铰链在车门开合时发出异响。
8.可选的，在本实用新型实施例提供的一种实施方式中，车门连接板与车门内板均设有第一预设数量的螺孔；第一预设数量的螺丝与车门连接板的螺孔以及车门内板的螺孔相配合，以将车门内板与铰链固定。
9.在此种实施方式下，本实用新型实施例所能达到的有益效果有：使得铰链和车门的连接更稳定。
10.进一步的，在本实用新型实施例提供的一种实施方式中，车门连接板设有第二预设数量的加强筋。
11.在此种实施方式下，本实用新型实施例所能达到的有益效果有：提高了铰链的承重能力，减少了铰链因受重而发生形变的可能性。
12.进一步的，在本实用新型实施例提供的一种实施方式中，车门内板包括第一铰链固定板，第一预设数量的螺孔设置在第一铰链固定板上。
13.在此种实施方式下，本实用新型实施例所能达到的有益效果有：将铰链固定在车门的铰链固定板上，使得车门内板中的布置更为合理，并进一步保证车门与铰链的连接稳定。
14.更进一步的，在本实用新型实施例提供的一种实施方式中，第一铰链固定板设有第三预设数量的加强筋。
15.在此种实施方式下，本实用新型实施例所能达到的有益效果有：提高了第一铰链固定板的稳定性，并减少了车门内板因受铰链拉力发生形变的可能性。
16.可选的，在本实用新型实施例提供的一种实施方式中，车身连接板包括u型板和车身固定板，u型板的一端与车身固定板连接，u型板的另一端连接轴承；
17.铰链挡板位于车身连接板的u型板的安装位置的两侧，以夹持铰链。
18.在此种实施方式下，本实用新型实施例所能达到的有益效果有：基于u型结构，通过夹持u型板来稳定铰链，铰链挡板的受力面积增加，进而提供了更多的支持效果，从而进一步减缓轴承的受重。
19.进一步的，在本实用新型实施例提供的一种实施方式中，车身固定板设有第四预设数量的螺孔；车身固定板的螺孔用于与第四预设数量的螺丝和车辆的车身本体的螺孔相配合，以将铰链与车身本体固定。
20.在此种实施方式下，本实用新型实施例所能达到的有益效果有：使得铰链与车身本体的连接更为稳定，进而保证了车门与车身本体的稳定连接。
21.第二方面，本实用新型实施例提供一种车辆，包括车身本体和第一方面中任一种的车门；
22.车身本体通过至少两个连接组件的铰链与车门连接。
23.可选的，在本实用新型实施例提供的一种实施方式中，车身本体包括第二铰链固定板，铰链的车身连接板和第二铰链固定板均设有第四预设数量的螺孔；第四预设数量的螺丝与车身连接板的螺孔以及第二铰链固定板的螺孔相配合，以将车身本体与铰链固定。
24.在此种实施方式下，本实用新型实施例所能达到的有益效果有：基于第二铰链固定板与铰链的连接，进一步保证车身本体与铰链的稳定连接。
25.进一步的，在本实用新型实施例提供的一种实施方式中，车身连接板和第二铰链固定板均设有第五预设数量的加强筋。
26.在此种实施方式下，本实用新型实施例所能达到的有益效果有：减少了车身连接板和第二铰链固定板因受重发生形变的可能性，进一步保证了车身本体与铰链的连接稳定。
附图说明
27.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1示出了本实用新型实施例提供的车门的示意图；
28.图2a示出了本实用新型实施例提供的车门内板的示意图，图2b示出了本实用新型实施例提供的车门铰链的示意图；
29.图3示出了本实用新型实施例提供的铰链的车门连接板的示意图；
30.图4示出了本实用新型实施例提供的铰链的车门连接板的底部示意图；
31.图5示出了本实用新型实施例提供的图2a的a处的放大图；
32.图6示出了本实用新型实施例提供的铰链的车身连接板的示意图；
33.图7示出了本实用新型实施例提供的图1的a处的放大图。
34.主要元件符号说明：
35.1100-车门内板，1110-车门底板，1120-车门围板，1200-连接组件，1210-铰链，1211-车身连接板，1212-车门连接板，1220-铰链挡板，1213-螺孔，1214-加强筋，1130-第一铰链固定板，1215-u型板，1216-车身固定板。
具体实施方式
36.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
37.需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。相反，当元件被称作“直接在”另一元件“上”时，不存在中间元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
38.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
39.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
40.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在模板的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在限制本实用新型。本文所使用的术语“及 /或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
41.参考图1，图1示出了本实用新型实施例提供的车门的示意图，包括由车门底板1110和车门围板1120组成的车门内板1100，车门内板1100上设置有连接组件1200，车门内板1100通过连接组件1200与车辆的车身本体连接，其中，连接组件1200包括铰链1210和至少两块铰链挡板1220，铰链1210包括通过轴承连接的车身连接板1211和车门连接板1212。
42.为进一步说明本实用新型实施例中所提供的车门的结构，参考图2a和图2b，图2a和图2b为图1进行拆解后得到的示意图，其中，图2a示出了本实用新型实施例提供的图1中的车门内板1100的示意图，图2b示出了本实用新型实施例提供的图1中的车门铰链1210的示意图，图2a包括设置有车门底板1110、车门围板1120及铰链挡板1220的车门内板1100，图2b包括由车门连接板1212和车身连接板1211构成的铰链1210。
43.由此，需理解的是，图1中的a处包括两块铰链挡板1220，其中一块铰链挡板被铰链1210遮挡故未标记，两块铰链挡板1220的位置可参见图2a，图2a 中示出了两块铰链挡板
1220的位置。
44.进一步的，本实用新型实施例中的车门内板1100由车门底板1110和车门围板1120组成，但在实际的设计环节中，车门内板1100的具体结构和/组成可根据设计需要调整。可以理解的是，虽然本实用新型实施例提供的图2b中的车门连接板1212和车身连接板1211成u型结构，但在其他可行的实施方式中，车门连接板1212和车身连接板1211可以成直线型结构，需明确的是，车门连接板1212 和车身连接板1211的位置关系和连接关系均可根据实际情况设置。
45.不仅如此，还能理解的是，本实用新型提供的图2a中的两块铰链挡板1220 与车门内板1100的车门围板1120相连，但在可选的实施方式中，铰链挡板1220 可以是单独设置在车门内板1100的车门底板1110上的器件，不与其他的器件相连。即铰链挡板1220与车门内板1100中任意一个器件的连接关系，可根据实际情况调整。
46.基于图1示出的车门内板1100和连接组件1200，当车门竖直放置时，两块铰链挡板1220中的其中一块位于铰链1210的下方，铰链1210受车门内板1100 向下的重力，此时位于下方的铰链挡板1220给铰链1210提供向上的支撑，进而减少铰链1210的承重。而位于铰链1210上方的铰链挡板1220与位于铰链1210 下方的铰链挡板1220相互配合，保持铰链1210的稳定。由此，当铰链1210与车门内板1100通过螺丝连接时，铰链挡板1220可减少铰链1210上各个螺丝的承重，及铰链1210上轴承的受力，从而改善铰链1210在车门开合时发出的异响的情况。
47.还需说明的是，本实用新型实施例中的图2a的a处共包括两块铰链挡板1220，但在实际的应用环境中，铰链挡板1220的数量可根据实际情况调整，如本实用新型实施例的图1中的两块铰链挡板1220设置与铰链1210的两侧从而夹持铰链1210，而在一种实施方式中，连接组件1200包括三块铰链挡板1220，设置于铰链1210的车门连接板1212的左右两侧和靠近车门内板的一侧。
48.此外，关于铰链1210与车门内板1100的车门底板1110的连接关系可根据实际需要设置，本实用新型实施例对此不进行额外的限定。如在本实用新型实施例提供的一种实施方式中，铰链1210通过螺丝与车门内板1100的车门底板1110 固定，而在另一种实施方式中，铰链1210通过焊接的方式与车门内板1100的车门底板1110连接。
49.可选的，在本实用新型实施例提供的一种实施方式中，具体参考图3，图3 示出了本实用新型实施例提供的铰链的车门连接板1212的示意图，即在此种实施方式中，本实用新型实施例为更好地维持图1中铰链1210与车门内板1100的稳定连接，在车门连接板1212上和车门内板1100的车门底板1110上均设置有第一预设数量，即5个螺孔1213，用于通过5个螺丝与车门连接板的螺孔1213 以及车门内板1100的车门底板1110的螺孔相配合，以将车门内板1100与铰链 1210固定。
50.可以理解的是，螺孔1213的数量、大小及位置关系等等因素均可根据实际需要设置。
51.进一步的，在本实用新型实施例提供的一种实施方式中，具体参考图4，图 4示出了本实用新型实施例提供的铰链1210的车门连接板1212的俯视示意图，即在此种实施方式中，车门连接板1212上设置有第二预设数量，即6条加强筋 1214。由此，本实用新型实施例中的车门连接板1212基于加强筋1214的设置，提高了承重能力，进而减少了铰链1210因受
重而发生形变的可能性。
52.可以理解的是，车门连接板1212上的加强筋的数量，即第二预设数量可根据需要调整，而加强筋的材质、位置等等其他因素亦可根据具体应用场景进行调整。
53.可选的，在本实用新型实施例提供的一种实施方式中，具体参考图5，图5 示出了本实用新型实施例提供的图2a的a处的放大图，包括第一铰链固定板 1130、加强筋1214以及两块铰链挡板1220，且第一铰链固定板1130与图3示出的车门连接板1212类似，均包括第一预设数量的螺孔。基于此，本实用新型实施例中的车门连接板1212固定在第一铰链固定板1130，使得车门内板1100中的布置更为合理。
54.可以理解的是，第一铰链固定板1130的具体形状、第一铰链固定板1130的位置以及第一铰链固定板1130中加强筋1214的数量均可根据实际需要设置，而第一铰链固定板1130上的螺孔数量与车门连接板1212上的螺孔的数量的一致。
55.还可以理解的是，虽然图5所示出的铰链挡板1220与第一铰链固定板1130 为一体结构，但在实际设计环节中，铰链挡板1220与第一铰链固定板1130可以是互不相连的物件，二者独立设置。
56.更进一步的，仍参考图5，图5示出的第一铰链固定板1130中的加强筋1214 共4根，即第三预设数量，而第三预设数量的加强筋用于提高第一铰链固定板 1130的稳定性，以降低第一铰链固定因受力发生形变的可能。
57.可以理解的是，第一铰链固定板1130上加强筋1214的位置、数量、材质及各根加强筋的连接关系均可根据设计需要调整，本实用新型实施例对此不进行限定。
58.进一步的，在本实用新型实施例提供一种实施方式中，具体参见图6，图6 示出了本实用新型实施例提供的铰链1210的车身连接板1211的示意图，包括由车身连接板的u型板1215和车身连接板的车身固定板1216，即在此种实施方式中，车身连接板的u型板1215的一端与车身固定板1216连接，u型板1215的另一端连接轴承进而与车身固定板1216连接。
59.为更好地说明本实用新型实施例提供的此种实施方式，请配合参考图2b。进而，根据图2b可知，车身连接板1211的u型板1215的一端与车身固定板1216 连接，另一端与车门连接板1212连接，进而铰链成u型结构。
60.更进一步的，请再参考图7，图7示出了本实用新型实施例提供的图1的a 处的放大图，包括车身连接板的u型板1215、车身连接板的车身固定板1216、铰链的车门连接板1212、铰链挡板1220以及第一铰链固定板1130。需理解的是，图7中包括两块铰链挡板1220，其中一块铰链挡板1220被铰链遮挡故未标记示意。
61.基于此，当铰链的车身连接板1211与第一铰链固定板1130固定连接够，与车门连接板连接1211的u型板1215位于两块铰链挡板1220的中间，进而当车门竖直放置时，两块铰链挡板1220夹持u型板以为铰链提供支撑，而相对于直型板，u型板与铰链挡板的接触面积更大，进而铰链挡板1220可为铰链1210起到更大的支撑作用，从而进一步减少铰链1210的承重，并进一步改善铰链1210 因车门开合而发生异响的情况。
62.可以理解的是，在此种实施方式中仅包含两块铰链挡板1220，但在实际的应用环境中，还可包括第三块铰链挡板1220，设置于铰链靠近车门内板中心的一侧，辅助夹持铰链。
63.还可以理解的是，虽然此种实施方式中的铰链1210成u型结构，但在可选的实施方
式中，铰链1210还可以是其他结构，如z型。
64.进一步的，为提供车身连接板1211与车辆的车身本体的稳定连接，车辆的车身本体，及车身连接板1211的车身固定板1216均设有第四预设数量的螺孔，具体的，仍可参考图6，图6所提供的车身连接板1211的示意图中，包括车身连接板1211的u型板1215、车身连接板1211的车身固定板1216以及第四预设数量，即5个螺孔(未标记示意)。基于此，本实用新型实施例中的车身固定板1216 的螺孔用于与第四预设数量的螺丝和车辆的车身本体的螺孔相配合，以将铰链 1210与车身本体固定。
65.与本实用新型实施例提供的车门相对应的，本实用新型实施例提供一种车辆，包括车身本体和图1至7示出的车门。
66.进一步的，车身本体通过至少两个连接组件的铰链与车门连接。
67.由此，由于连接组件中的铰链挡板为铰链提供了支撑，进而改善车辆的车门开合时，铰链因受力而发生异响的情况。
68.可以理解的是，车辆的车身本体通过两个连接组件的铰链与车门连接仅为一种可选的实施方式，在本实用新型实施例提供的一种实施方式中，为进一步提升车身本体与车门的连接稳定，通过三个连接组件的铰链与车门连接。也即，车辆中连接组件的数量可根据需要调整。
69.可选的，在本实用新型实施例提供的一种实施方式中，车身本体包括第二铰链固定板，铰链的车身连接板和第二铰链固定板均设有第四预设数量的螺孔；第四预设数量的螺丝与车身连接板的螺孔以及第二铰链固定板的螺孔相配合，以将车身本体与铰链固定。
70.可以理解的是，第二铰链固定板的样式、安装方式、与铰链的位置关系均可根据实际情况设置，本实用新型实施例对此不进行限定。
71.进一步的，在本实用新型实施例提供的一种实施方式中，车身连接板和第二铰链固定板均设有第五预设数量的加强筋。
72.在此种实施方式下，本实用新型实施例减少了车身连接板和第二铰链固定板因受重发生形变的可能性，进一步保证了车身本体与铰链的连接稳定。
73.可以理解的是，车身连接板和第二铰链固定板上的加强筋的数量、材质、各根加强筋的位置关系均可根据需要进行设置，本实用新型实施例对此不进行额外限定。
74.在这里示出和描述的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制，因此，示例性实施例的其他示例可以具有不同的值。
75.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
76.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。