一种汽车刹车盘动平衡检测定位机构

1.本实用新型属于刹车盘检测技术领域，更具体地说，特别涉及一种汽车刹车盘动平衡检测定位机构。


背景技术：

2.汽车的刹车盘对于行车安全来说十分重要，如果刹车盘出现一些毛病很可能导致汽车刹车不灵的情况，严重的情况下还可能导致安全事故的发生。为了更好的解决刹车盘的质量问题和本身的平衡问题，很多刹车盘厂家都会对刹车盘进行动平衡检测。
3.现有的刹车盘检测定位机构目前还存在有以下几种不足：
4.现有的刹车盘检测机构多是从刹车盘的内侧对刹车盘进行支撑定位，其固定效果有限，且需要多组气缸的配合实现动作，不便于维护保养，而且在刹车盘旋转的过程中，缺少必要的限位装置，容易导致刹车盘飞出，具有一定的安全隐患。
5.于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种汽车刹车盘动平衡检测定位机构，以期达到更具有更加实用价值性的目的。


技术实现要素：

6.为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车刹车盘动平衡检测定位机构，以解决上述背景技术中提出的现有的刹车盘检测机构多是从刹车盘的内侧对刹车盘进行支撑定位，其固定效果有限，且需要多组气缸的配合实现动作，不便于维护保养，而且在刹车盘旋转的过程中，缺少必要的限位装置，容易导致刹车盘飞出，具有一定的安全隐患的问题。
7.本实用新型一种汽车刹车盘动平衡检测定位机构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
8.一种汽车刹车盘动平衡检测定位机构，包括：底座；所述底座采用圆柱形板结构，且底座的顶部呈环形阵列状开设有三组t形滑槽；底座的顶部设置有固定环；底座的顶部中间设置有固定杆；底座还包括有：导轨，导轨共设置有三组，且三组导轨呈环形阵列状固定设置于底座的顶部外侧；限位块，限位块采用l形板结构，限位块滑动设置于导轨的顶部，且限位块的顶部开设有螺纹槽结构。
9.进一步的，所述固定环采用圆环形结构，固定环固定设置于底座的顶部，且固定环的内壁开设有环形凹槽结构；固定环还包括有：螺环，螺环采用圆环形结构，螺环旋转设置于固定环的内侧，且螺环的底部开设有螺纹槽结构，螺环的外壁一体式设置有环形凸起结构；连接杆，连接杆采用圆柱形结构，且连接杆固定设置于螺环的内侧。
10.进一步的，所述固定杆采用圆柱形结构，固定杆共设置有两组，且两组固定杆分别固定设置于底座的顶部两侧，固定杆的外侧套设有弹簧；固定杆还包括有：放置座，放置座采用内部中空的圆柱形结构，放置座的外侧开设有曲环形凹槽结构，且放置座外侧的凹槽结构与连接杆的内侧端卡合连接，放置座的顶部两侧均开设有圆柱形凹槽；放置座的内侧
设置有内支撑板；顶块，顶块采用锥形台结构，且顶块固定设置于放置座的内部中间。
11.进一步的，所述内支撑板采用弧形板结构，内支撑板共设置有三组，且三组内支撑板分别滑动设置于底座顶部的t形滑槽内，内支撑板的底部采用下窄上宽的锥形板结构。
12.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
13.通过设置有底座、固定环、固定杆和内支撑板，通过将刹车盘放置于放置座的顶部并压动放置座向下运动，通过放置座带动限位块和内支撑板运动，并通过内支撑板对刹车盘的内侧进行支撑固定，通过限位块对刹车盘的外侧进行限位固定，避免刹车盘在检测旋转的过程中飞出检测位置，从而提高检测的安全性，同时本装置不需要采用气缸等机械，具有节约能源，便于维护保养的优点。
附图说明
14.图1是本实用新型的轴视立体结构示意图。
15.图2是本实用新型的俯视结构示意图。
16.图3是本实用新型的放置座剖视状态下固定环拆分结构示意图。
17.图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
18.1、底座；101、导轨；102、限位块；2、固定环；201、螺环；202、连接杆；3、固定杆；301、放置座；302、顶块；4、内支撑板。
具体实施方式
19.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
20.在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
21.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
22.实施例：
23.如附图1至附图3所示：
24.本实用新型提供一种汽车刹车盘动平衡检测定位机构，包括：底座1；底座1采用圆柱形板结构，且底座1的顶部呈环形阵列状开设有三组t形滑槽；底座1的顶部设置有固定环2；底座1的顶部中间设置有固定杆3；底座1还包括有：导轨101，导轨101共设置有三组，且三组导轨101呈环形阵列状固定设置于底座1的顶部外侧；限位块102，限位块102采用l形板结构，限位块102滑动设置于导轨101的顶部，且限位块102的顶部开设有螺纹槽结构；固定环2采用圆环形结构，固定环2固定设置于底座1的顶部，且固定环2的内壁开设有环形凹槽结
构；固定环2还包括有：螺环201，螺环201采用圆环形结构，螺环201旋转设置于固定环2的内侧，且螺环201的底部开设有螺纹槽结构，螺环201的外壁一体式设置有环形凸起结构；连接杆202，连接杆202采用圆柱形结构，且连接杆202固定设置于螺环201的内侧；固定杆3采用圆柱形结构，固定杆3共设置有两组，且两组固定杆3分别固定设置于底座1的顶部两侧，固定杆3的外侧套设有弹簧；固定杆3还包括有：放置座301，放置座301采用内部中空的圆柱形结构，放置座301的外侧开设有曲环形凹槽结构，且放置座301外侧的凹槽结构与连接杆202的内侧端卡合连接，放置座301的顶部两侧均开设有圆柱形凹槽；放置座301的内侧设置有内支撑板4；顶块302，顶块302采用锥形台结构，且顶块302固定设置于放置座301的内部中间。
25.通过采用上述技术方案，将刹车盘通过机械手放置于放置座301的顶部，并压动放置座301沿着固定杆3向下滑动，在放置座301向下滑动的过程中，通过放置座301外侧的凹槽与连接杆202的配合，带动螺环201旋转，通过螺环201底部的螺纹槽与限位块102顶部的螺纹槽的配合带动三组限位块102沿着导轨101向内侧滑动，从而通过三组限位块102对刹车盘的顶部进行限位固定，避免刹车盘脱离检测位置，增加检测过程中的安全性。
26.其中，内支撑板4采用弧形板结构，内支撑板4共设置有三组，且三组内支撑板4分别滑动设置于底座1顶部的t形滑槽内，内支撑板4的底部采用下窄上宽的锥形板结构。
27.通过采用上述技术方案，在放置座301向下滑动的过程中，同步带动顶块302向下滑动，并通过顶块302顶动三组内支撑板4向外侧滑动，从而通过三组内支撑板4对刹车盘的内侧进行支撑固定。
28.本实施例的具体使用方式与作用：
29.本实用新型中，将刹车盘通过机械手放置于放置座301的顶部，并压动放置座301沿着固定杆3向下滑动，在放置座301向下滑动的过程中，同步带动顶块302向下滑动，并通过顶块302顶动三组内支撑板4向外侧滑动，从而通过三组内支撑板4对刹车盘的内侧进行支撑固定，在放置座301向下滑动的同时，通过放置座301外侧的凹槽与连接杆202的配合，带动螺环201旋转，通过螺环201底部的螺纹槽与限位块102顶部的螺纹槽的配合带动三组限位块102沿着导轨101向内侧滑动，从而通过三组限位块102对刹车盘的顶部进行限位固定，避免刹车盘脱离检测位置，刹车盘检测完毕后，通过机械手向上取出刹车盘，通过固定杆3外侧的弹簧顶动放置座301同步向上滑动，从而带动螺环201反转，将限位块102向外侧滑动，同时通过放置座301的顶部内侧与内支撑板4的外壁向接，从而将内支撑板4向内侧顶动，同时便可将刹车盘取出，完成一个刹车盘的检测动作。
30.本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。