半挂车支承装置用的高强度传动螺杆结构的制作方法

1.本实用新型涉及半挂车支撑的技术领域，尤其涉及半挂车支承装置用的高强度传动螺杆结构。


背景技术：

2.半挂车是用于装货和卸货的车辆，半挂车支承装置是各种半挂车的专用部件，其左右支腿分别安装在半挂车前端的左右两边，根据各种牵引车的牵引高度，进行半挂车前端高度的调节，以实现与牵引车在重载或空载状态时的耦合或分离；现有的支承装置均固定在车挂底部，在通过支承装置内部的螺杆对支承装置的高度进行调节后，由于半挂车的重力较大，易对支承装置内部的螺杆造成较大的压力，现有的支承装置不便于对重力进行分载，导致螺杆在长时间的支撑后，螺杆表面的螺纹易发生损坏，导致螺杆的使用寿命缩短，因此，需对上述问题进行改进优化。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在实用性不佳的缺点，而提出的半挂车支承装置用的高强度传动螺杆结构。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：半挂车支承装置用的高强度传动螺杆结构，包括两端封闭设置的固定筒、滑动套设在固定筒外壁上的稳定筒和滑动设置在固定筒内的调节柱，所述固定筒的内顶面转动连接有用于调节调节柱的传动螺杆，且所述传动螺杆的顶端活动贯穿出固定筒的顶部，所述调节柱的底端活动贯穿出固定筒的底部外。
5.优选地，所述调节柱包括开设在柱体内的螺纹腔、固接在调节柱顶部开口处的螺纹管和固接在顶部外壁的防脱环，所述传动螺杆的杆体螺纹连接在螺纹管内。
6.优选地，所述传动螺杆包括螺纹连接在螺纹腔内的传动柱块，所述传动柱块的外壁表面配合螺纹腔设有外螺纹。
7.优选地，所述稳定筒包括水平固定在筒体底部的固定环板，且所述固定环板水平固定套设在调节柱的底部柱体上。
8.优选地，所述固定筒包括固接在内顶面两侧的导向杆和固接在筒体底部两侧的t型凸块，所述调节柱柱体内的两侧均竖向配合导向杆开设有导向孔道，所述导向杆活动插设在调节柱的导向孔道内，所述稳定筒的两侧内壁上均竖向配合t型凸块开设有t型滑槽，所述t型凸块的外端均滑动设置在稳定筒的t型滑槽内。
9.优选地，所述稳定筒的两侧外壁顶部均螺纹连接有定位螺栓，所述固定筒的两侧外壁上均配合定位螺栓开设有若干定位槽，且所述定位螺栓的内端均活动插设在定位槽内。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在本实用新型中，通过传动螺杆便于对调节柱的外伸长度进行传动调节，通过稳定筒便于提高调节柱在伸缩调节时的稳定性和
固定筒之间的连接强度，进而提高传动螺杆在传动时的稳定性和支撑强度；通过传动柱块便于进一步提高传动螺杆与调节柱在传动调节时的连接强度和稳定性；通过定位螺栓便于对调节后的稳定筒进行限位固定，便于降低半挂车作用在传动螺杆上的压力，便于使调节柱上的稳定筒与固定筒对半挂车的重力进行分载，便于使固定筒与稳定筒之间形成整体，并起到稳定支撑的作用，有效延长传动螺杆的使用寿命。
附图说明
11.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本技术的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
12.图1为本实用新型提出的主视机构示意图；
13.图2为本实用新型提出的主视剖面结构示意图；
14.图3为本实用新型提出的调节柱局部剖面结构示意图；
15.图中序号：1、固定筒；2、稳定筒；3、调节柱；4、传动螺杆；5、传动柱块；6、固定环板；7、螺纹管；8、t型凸块；9、定位螺栓；10、导向杆；11、防脱环；12、定位槽。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
17.实施例：参见图1-3，本实用新型中的半挂车支承装置用的高强度传动螺杆结构，包括两端封闭设置的固定筒1、滑动套设在固定筒1外壁上的稳定筒2和滑动设置在固定筒1内的调节柱3，固定筒1的内顶面转动连接有用于调节调节柱3的传动螺杆4，且传动螺杆4的顶端活动贯穿出固定筒1的顶部，调节柱3的底端活动贯穿出固定筒1的底部外，通过传动螺杆4便于对调节柱3的外伸长度进行传动调节，通过稳定筒2便于提高调节柱3在伸缩调节时的稳定性和固定筒1之间的连接强度，进而提高传动螺杆4在传动时的稳定性和支撑强度。
18.在本实用新型中，调节柱3包括开设在柱体内的螺纹腔、固接在调节柱3顶部开口处的螺纹管7和固接在顶部外壁的防脱环11，传动螺杆4的杆体螺纹连接在螺纹管7内，通过螺纹管7便于提高传动螺杆4在传动时的稳定性和承压强度。
19.在本实用新型中，传动螺杆4包括螺纹连接在螺纹腔内的传动柱块5，传动柱块5的外壁表面配合螺纹腔设有外螺纹，通过传动柱块5便于进一步提高传动螺杆4与调节柱3在传动调节时的连接强度和稳定性和传动螺杆4的整体强度。
20.在本实用新型中，稳定筒2包括水平固定在筒体底部的固定环板6，且固定环板6水平固定套设在调节柱3的底部柱体上，通过固定环板6便于提高稳定筒2与调节柱3之间的连接强度，进而提高传动螺杆4对于调节柱3在外伸调节滑动时的稳定性。
21.在本实用新型中，固定筒1包括固接在内顶面两侧的导向杆10和固接在筒体底部两侧的t型凸块8，调节柱3柱体内的两侧均竖向配合导向杆10开设有导向孔道，导向杆10活动插设在调节柱3的导向孔道内，稳定筒2的两侧内壁上均竖向配合t型凸块8开设有t型滑槽，t型凸块8的外端均滑动设置在稳定筒2的t型滑槽内，通过导向杆10便于在传动螺杆4对
调节柱3进行传动反推时的稳定性，便于防止调节柱3发生角度偏转，提高调节柱3在外伸长度调节时的稳定性，通过t型凸块8便于使稳定筒2在固定筒1上进行稳定的滑移调节。
22.在本实用新型中，稳定筒2的两侧外壁顶部均螺纹连接有定位螺栓9，固定筒1的两侧外壁上均配合定位螺栓9开设有若干定位槽12，且定位螺栓9的内端均活动插设在定位槽12内，通过定位螺栓9便于对调节后的稳定筒2进行限位固定，便于降低半挂车作用在传动螺杆4上的压力，便于使调节柱3上的稳定筒2与固定筒1对半挂车的重力进行分载，便于延长传动螺杆4的使用寿命。
23.工作原理：在本实用新型使用时，首先将本装置安装在半挂车的支承装置上，然后并将支承装置设置在半挂车的底部，然后通过支承装置中的驱动机构带动传动螺杆4进行转动，通过传动螺杆4的转动便于带动传动柱块5进行转动，通过传动螺杆4和传动柱块5的转动便于同步推动调节柱3的底端进行外伸支撑，通过调节柱3的下降便于带动固定环板6上的稳定筒2在固定筒1上进行稳定下降，进而便于提高传动螺杆4在传动调节柱3外伸时的稳定性，然后根据所需的高度对调节柱3进行调节后，通过旋拧定位螺栓9对稳定筒2的位置进行固定，进而便于使调节柱3和稳定筒2对传动螺杆4所承受的重力进行分载，便于使固定筒1与稳定筒2之间形成整体，并起到稳定支撑的作用。
24.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。