一种桥墩安全保护防撞装置的制作方法

1.本实用新型涉及桥墩安全保护技术领域，具体为一种桥墩安全保护防撞装置。


背景技术：

2.随着社会的发展，桥梁在城市中越来越常见，桥梁的存在降低了城市内堵车情况的发生，同时提升了城市交通的便利，桥墩的存在便是对桥梁起到支撑的作用，因此桥墩需要具备一定的防撞性能。
3.而目前城市内的桥墩虽然具备一定的防撞性能，但是在汽车与桥墩发生碰撞时，冲击力依然会对桥墩造成损伤，导致桥墩的使用寿命降低的情况出现。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种桥墩安全保护防撞装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种桥墩安全保护防撞装置，包括桥墩、防护壳和缓冲组件，所述防护壳固定连接于桥墩外壁底部，所述缓冲组件设置于防护壳内部。
6.所述缓冲组件包括内仓、支撑柱、连接杆、转轮、缓冲块、推压板、进气口和出气口，所述内仓开设于防护壳内部，所述支撑柱设置于防护壳内部左侧，所述连接杆固定连接于支撑柱的外壁，所述转轮套设于连接杆的外壁，所述推压板设置于内仓内部，所述缓冲块固定连接于推压板的外壁，所述进气口开设于防护壳内部顶部左侧，所述出气口开设于防护壳内部顶部右侧。
7.进一步的，所述防护壳内壁开设有缺口，所述缺口的外壁与支撑柱固定连接，所述缺口分布于防护壳内部左侧顶部、底部与内部右侧顶部和底部。
8.进一步的，所述连接杆贯穿转轮，所述连接杆的外壁与转轮被贯穿的内壁转动连接，转轮可以在连接杆的外壁进行旋转。
9.进一步的，所述缓冲块贯穿缺口，并延伸至缺口外部，所述缓冲块的外壁与转轮的外壁接触，缓冲块可以在转轮的外壁进行滑动。
10.进一步的，所述推压板的外壁与内仓的内壁滑动连接，所述缓冲块由橡胶制作而成，橡胶具有良好的缓冲性能，所述缓冲块远离推压板的一侧固定连接有警示外壳，所述警示外壳顶部固定连接有警示灯，所述警示灯电性连接于路灯。
11.进一步的，所述进气口与出气口均与内仓连通，所述进气口的形状为下小上大的漏斗状，在推压板滑动时，可以通过进气口向外部吸入空气，吸入速度较慢。
12.进一步的，所述出气口的形状为上小下大的漏斗状，在推压板滑动时，可以通过出气口向外部排出空气，排出速度较慢。
13.与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：
14.1、本实用新型,在汽车与警示外壳发生碰撞时，警示外壳会向桥墩方向移动，警示
外壳会推动缓冲块进行移动，由于缓冲块由橡胶制作而成，因此缓冲块会率先吸收一定的冲击力，并推动推压板向桥墩的方向进行移动，推压板对防护壳内部的空气进行挤压，迫使防护壳内部的空气通过出气口排出，由于出气口的形状为上小下大的漏斗状，因此防护壳内部空气的排出较为缓慢，而未排除的空气则会对推压板进行阻隔，对推压板的推动造成阻力，直至推压板停止移动，至此汽车碰撞产生的冲击力被化解，传导至桥墩内部的冲击力也不会对桥墩造成伤害，而碰撞到警示外壳的汽车则会由于冲击力大部分被缓冲组件吸收，因此该装置所释放出的回弹冲击力也会较小，避免伤亡的情况发生。
15.2、本实用新型,警示外壳的外壁涂有反光涂料，在夜晚可以提醒驾驶员和行人，避免碰撞，由于警示灯与桥梁内的路灯电性连接，因此在路灯开始发光时，警示灯便开始工作，与警示外壳一同对驾驶员和行人进行警示，避免行人或车辆与警示外壳发生碰撞。
附图说明
16.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
17.图1是本实用新型的整体结构立体示意图；
18.图2是本实用新型的整体结构正面剖视示意图；
19.图3是图2中a处结构放大示意图；
20.图4是图2中b处结构放大示意图。
21.图中：1、桥墩；2、防护壳；3、缓冲组件；301、内仓；302、支撑柱；303、连接杆；304、转轮；305、缓冲块；306、推压板；307、进气口；308、出气口。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1-4，本实用新型提供技术方案：一种桥墩安全保护防撞装置，包括桥墩1、防护壳2和缓冲组件3，所述防护壳2固定连接于桥墩1外壁底部，防护壳2内壁开设有缺口，缺口分布于防护壳2内部左侧顶部、底部与内部右侧顶部和底部，所述缓冲组件3设置于防护壳2内部。
24.所述缓冲组件3包括内仓301、支撑柱302、连接杆303、转轮304、缓冲块305、推压板306、进气口307和出气口308，所述内仓301开设于防护壳2内部，所述支撑柱302设置于防护壳2内部左侧，缺口的外壁与支撑柱302固定连接，所述连接杆303固定连接于支撑柱302的外壁，所述转轮304套设于连接杆303的外壁，连接杆303贯穿转轮304，所述连接杆303的外壁与转轮304被贯穿的内壁转动连接，转轮304可以在连接杆303的外壁进行旋转，所述推压板306设置于内仓301内部，推压板306的外壁与内仓301的内壁滑动连接，所述缓冲块305固定连接于推压板306的外壁，缓冲块305贯穿缺口，并延伸至缺口外部，所述缓冲块305的外壁与转轮304的外壁接触，缓冲块305可以在转轮304的外壁进行滑动，缓冲块305由橡胶制作而成，橡胶具有良好的缓冲性能，所述缓冲块305远离推压板306的一侧固定连接有警示
外壳，所述警示外壳顶部固定连接有警示灯，警示灯电性连接于路灯，警示外壳的外壁涂有反光涂料，在夜晚可以提醒驾驶员和行人，避免碰撞，由于警示灯与桥梁内的路灯电性连接，因此在路灯开始发光时，警示灯便开始工作，与警示外壳一同对驾驶员和行人进行警示，避免行人或车辆与警示外壳发生碰撞所述进气口307开设于防护壳2内部顶部左侧，进气口307的形状为下小上大的漏斗状，在推压板306滑动时，可以通过进气口307向外部吸入空气，吸入速度较慢，所述出气口308开设于防护壳2内部顶部右侧，出气口308的形状为上小下大的漏斗状，在推压板306滑动时，可以通过出气口308向外部排出空气，排出速度较慢，进气口307与出气口308均与内仓301连通，在汽车与警示外壳发生碰撞时，警示外壳会向桥墩1方向移动，警示外壳会推动缓冲块305进行移动，由于缓冲块305由橡胶制作而成，因此缓冲块305会率先吸收一定的冲击力，并推动推压板306向桥墩1的方向进行移动，推压板306对防护壳2内部的空气进行挤压，迫使防护壳2内部的空气通过出气口308排出，由于出气口308的形状为上小下大的漏斗状，因此防护壳2内部空气的排出较为缓慢，而未排除的空气则会对推压板306进行阻隔，对推压板306的推动造成阻力，直至推压板306停止移动，至此汽车碰撞产生的冲击力被化解，传导至桥墩1内部的冲击力也不会对桥墩1造成伤害，而碰撞到警示外壳的汽车则会由于冲击力大部分被缓冲组件3吸收，因此该装置所释放出的回弹冲击力也会较小，避免伤亡的情况发生。
25.本实用新型工作原理：在汽车与警示外壳发生碰撞时，汽车碰撞时产生的冲击力推动警示外壳进行移动，警示外壳推动缓冲块305在转轮304的外壁进行滑动，缓冲块305由于自身具备的缓冲能力，会将冲击力吸收掉一部分，剩余的冲击力会挺过缓冲块305推动推压板306在防护壳2内壁进行滑动，在推压板306进行滑动时，会通过进气口307从外部吸入空气，但是进气口307的形状为上大下小的漏斗状，因此在进行吸入空气时，空气流入速度较慢，导致防护壳2内部与进气口307连通的空间气压与外部无法保持平衡，使推压板306在进行滑动时，产生较大的吸引力，与冲击力抵消，推压板306在进行滑动时，会将防护壳2内部与出气口308连通的空间内空气通过出气口308排出，由于出气口308的形状为上小下大的漏斗状，因此排出速度较慢，在冲击力的推动下，推压板306会对与出气口308连通的空间内空气进行挤压，使空压变大，阻止推压板306进行滑动，冲击力与出气口308连通的空间内空气阻力相互抵消，直至出气口308连通的空间内空气完全排出，经过多重抵消，传导至桥墩1内部的冲击力会减小的一定的程度，在冲击力回弹后，对汽车的影响会具有一定程度的降低，从而降低了驾驶员的驾驶风险。
26.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
27.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均
应包含在本实用新型的保护范围之内。