聚酯缆转向装置的制作方法

1.本实用新型涉及海洋石油工程技术领域，尤其涉及一种聚酯缆转向装置。


背景技术：

2.随着我国海洋油气资源开发逐步走向深水，浮式生产平台及系泊系统的应用已逐渐趋于成熟，聚酯缆系泊系统因强度高、质量轻、疲劳好等特性，应用前景广阔。
3.聚酯缆在海上铺设前，需要从运输/存储滚筒转移至铺设装置。由于聚酯缆具有不抗磨、易受损及易过弯等显著缺点，需考虑合适的倒缆装置并采取必要的保护措施，目前尚未有相应的转向辅助装置。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题在于，提供一种聚酯缆转向装置。
5.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种聚酯缆转向装置，包括用于布置在工程船甲板上的底座，所述底座上设有用于供聚酯缆转向的转向滑动机构，所述底座的侧边还设有用于与所述工程船甲板上的导向柱可拆卸连接的限位固定机构。
6.优选地，所述转向滑动机构包括平行设置的第一定位板与第二定位板，以及连接所述第一定位板与所述第二定位板的连接板；所述第一定位板设于所述底座上；
7.所述转向滑动机构还包括连接于所述第一定位板与所述第二定位板的若干辊轴。
8.优选地，所述第一定位板与所述第二定位板均为半圆形结构；
9.所述第一定位板与所述第二定位板的半径大于或等于所述聚酯缆的最小弯曲半径。
10.优选地，所述转向滑动机构包括连接所述第二定位板和/或所述连接板的支撑板；
11.所述支撑板位于所述第二定位板内周所圈出的区域内。
12.优选地，所述转向滑动机构还包括设于所述第二定位板或所述支撑板上的吊耳。
13.优选地，所述吊耳包括相互平行设置的第一支板与第二支板，连接于所述第一支板与所述第二支板的板状主体，所述板状主体上设有吊孔。
14.优选地，所述限位固定机构包括第一卡接部与第二卡接部，所述第一卡接部通过连接结构可拆卸安装于所述底座上；
15.所述第一卡接部与所述第二卡接部通过紧固结构可拆卸组合在一起。
16.优选地，所述第一卡接部与所述第二卡接部均为半圆柱状结构；
17.所述连接结构包括设于所述第一卡接部径向外周的夹持板，以及穿设于所述夹持板以将所述夹持板安装于所述底座上的第一紧固件。
18.优选地，所述紧固结构包括分别设于所述第一卡接部与所述第二卡接部相对端部的径向外周的第一连接部与第二连接部，以及穿设于所述第一连接部与所述第二连接部以将所述第一卡接部与所述第二卡接部紧固在一起的第二紧固件。
19.优选地，所述紧固结构还包括设于所述第一卡接部径向外周且连接所述第一连接
部的第一加强筋板；以及设于所述第二卡接部径向外周且连接所述第二连接部的第二加强筋板。
20.优选地，所述第一紧固件与所述第二紧固件包括螺栓、螺钉或圆柱销中的一种。
21.优选地，所述底座和/或所述转向滑动机构上设有缓冲管。
22.实施本实用新型具有以下有益效果：本实用新型的聚酯缆转向装置可以满足聚酯缆在工程船甲板安全高效的倒缆作业要求，该聚酯缆转向装置设计简易，通过与工程船现有导向柱通过可拆卸连接固定，可实现聚酯缆转向装置的快速拆装和重复利用，节约了安装成本，提高了作业效率。
附图说明
23.下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：
24.图1是本实用新型聚酯缆转向装置的立体结构示意图；
25.图2是本实用新型聚酯缆转向装置的后视图；
26.图3是本实用新型聚酯缆转向装置的侧视图；
27.图4是本实用新型聚酯缆转向装置的俯视图；
28.图5是图1中聚酯缆转向装置a部分的结构示意图；
29.图6是图3中聚酯缆转向装置b部分的结构示意图；
30.图7是本实用新型的聚酯缆转向装置一视角下的应用示意图；
31.图8是本实用新型的聚酯缆转向装置另一视角下的应用示意图。
具体实施方式
32.为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本实用新型的具体实施方式。以下描述中，需要理解的是，“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”、“纵”、“横”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“头”、“尾”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系、以特定的方位构造和操作，仅是为了便于描述本技术方案，而不是指示所指的装置或元件必须具有特定的方位，因此不能理解为对本实用新型的限制。
33.还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“设置”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。当一个元件被称为在另一元件“上”或“下”时，该元件能够“直接地”或“间接地”位于另一元件之上，或者也可能存在一个或更多个居间元件。术语“第一”、“第二”、“第三”等仅是为了便于描述本技术方案，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
34.请一同参阅图1-图4，是本实用新型的一种聚酯缆转向装置，其适用于包括但不限于聚酯缆300的转向作业。
35.在本实施例中，聚酯缆转向装置包括用于布置在工程船甲板上的底座1，底座1上
设有用于供聚酯缆300转向的转向滑动机构2，底座1的侧边还设有用于与工程船甲板上的导向柱可拆卸连接的限位固定机构3。该聚酯缆转向装置可实现聚酯缆300安全高效地从运输/存储滚筒转移至铺设装置。
36.请参阅图4，在本实施例中，该底座1可以是由多个固定板拼装形成，如该底座1可以包括依次相互平行设置的第一固定板11、第二固定板12、第三固定板13，连接该第一固定板11、第二固定板12及第三固定板13的第一端的第四固定板14，连接在该第一固定板11、第二固定板12及第三固定板13的中部的第五固定板15，连接在该第一固定板11、第二固定板12及第三固定板13的第二端的第六固定板16，在本实施例中，该第三固定板13的长度可以大于该第一固定板的长度，使得该转向滑动机构2的设置角度符合聚酯缆300的转向要求。进一步的，底座1可以包括连接柱110，该第二固定板12、第五固定板15安装在该连接柱110上，进一步的，该底座1还可以包括第一加强板18以及第二加强板19，该第一加强板18一端连接第一固定板11、另一端连接于连接柱100，该第二加强板19一端连接第三固定板13、另一端连接于连接柱100。上述的固定板可以是焊接在一起，也可以是螺纹连接固定，进一步的，该固定板可以是h型钢，多个h型钢拼接形成底座1。在一些实施例中，该底座1也可以是整个的板体结构。在一些实施例中，该底座1可以设有万向轮，便于转运，该万向轮可以设有制动装置，以停留在预定位置上。
37.优选地，在本实施例中，该转向滑动机构2包括平行设置的第一定位板21与第二定位板22，以及连接第一定位板21与第二定位板22的连接板23，第一定位板21设于底座1上，转向滑动机构2还包括连接于第一定位板21与第二定位板22的若干辊轴24。
38.优选地，该第一定位板21可以是通过螺栓等紧固件可拆卸固定到该底座1上，或者，该第一定位板21可以是焊接在该底座1上。该第一定位板21与第二定位板22均为半圆形结构，二者的开口朝向底座1的第二端(如图4的右端)设置，或者，该第一定位板21与第二定位板22的开口朝向聚酯缆300的转向方向设置。在本实施例中，该第一定位板21与第二定位板22的结构可以相同，也可以稍有区别。
39.进一步的，该第一定位板21与第二定位板22的半径大于或等于聚酯缆300的最小弯曲半径，可以理解的，第一定位板21与第二定位板22的半径r根据转向的聚酯缆300的最小弯曲半径mbr确定，要求保证r≥mbr，以便在工程船进行聚酯缆300转向作业时聚酯缆300不会因为过弯而发生损坏。
40.该连接板23主要起到连接支撑作用，其可以是柱状结构，如可以是圆柱状结构，也可以是长方体结构，其可以是设置多个，其可以是实心结构也可以是空心结构。
41.在本实施例中，若干辊轴24均匀间隔设置，由此，在进行聚酯缆300转向作业时辊轴24与聚酯缆300接触产生滚动，以便减少辊轴24与聚酯缆300外表的摩擦与损坏。
42.在一些实施例中，两个连接板23之间的区域可以设有三个辊轴24，当然，该连接板23与辊轴24的设置位置以及设置数量可以根据需求进行适当调整，这里不做具体限定。
43.优选地，转向滑动机构2包括连接第二定位板22和/或连接板23的支撑板25，该支撑板25位于第二定位板22内周所圈出的区域内。
44.在本实施例中，该支撑板25可以有多个，其可以是一端连接第二定位板22和/或连接板23、另一端连接在底座1上，以形成多个三角形稳定结构，以该转向滑动机构2提供支撑，以便在进行聚酯缆300转向作业时转向滑动机构2不会因为受力而发生倾覆。优选地，该
支撑板25可以是焊接固定。
45.请参阅图1，优选地，转向滑动机构2还包括设于第二定位板22或支撑板25上的吊耳26，该吊耳26可以设置多个，其用于转运吊装。
46.优选地，该吊耳26包括相互平行设置的第一支板261与第二支板262，连接于第一支板261与第二支板262的板状主体263，板状主体263上设有吊孔2631。在本实施例中，该吊耳26的尺寸和安全工作载荷(swl)根据聚酯缆转向装置的整体重量进行设计。
47.请一同参阅图1、图3、图5、图6，在本实施例中，该限位固定机构3可以是设有多个，如两个。每一个限位固定机构3包括第一卡接部31与第二卡接部32，第一卡接部31通过连接结构可拆卸安装于底座1上，第一卡接部31与第二卡接部32通过紧固结构可拆卸组合在一起。
48.该限位固定机构3可以是设置在底座1的第一端，该第一卡接部31与第二卡接部32均为半圆柱状结构，连接结构包括设于第一卡接部31径向外周的夹持板313，以及穿设于夹持板313以将夹持板313安装于底座1上的第一紧固件314。该夹持板313包括相互平行设置的第一夹持部与第二夹持部，该第一夹持部与第二夹持部相对设有安装孔，第一夹持部与第二夹持部相对之间形成安装空间。
49.该底座1的一端延伸有安装板，该安装板上设有定位孔。其中，该安装板装入到该安装空间内，该第一紧固件314穿设于该安装孔与定位孔以将限位固定机构3安装到底座1上。该第一紧固件314可以是螺栓、螺钉或圆柱销中的一种。在一些实施例中，该夹持板313为u型结构。
50.进一步的，紧固结构包括分别设于第一卡接部31与第二卡接部32相对端部的径向外周的第一连接部311与第二连接部321，以及穿设于第一连接部311与第二连接部321以将第一卡接部31与第二卡接部32紧固在一起的第二紧固件33。
51.可以理解的，该第一卡接部31与第二卡接部32的开口相对设置，二者可以拼合形成开合结构。该第一卡接部31的径向外周设有第一连接部311，该该第二卡接部32的径向外周设有第二连接部321，第一连接部311与第二连接部321相对设置，第一连接部311与第二连接部321均为长条形的板状结构，其沿高度方向可以布置有多个通孔或螺纹孔，第二紧固件33穿过该通孔或螺纹孔将第一卡接部31与第二卡接部32拼装在一起，该第二紧固件33包括螺栓、螺钉或圆柱销中的一种。在一些实施例中，该第一卡接部31与第二卡接部32的一端可以是铰接在一起，由此可以通过紧固件固定住第一卡接部31与第二卡接部32的另一端即可实现锁合。
52.优选地，紧固结构还包括设于第一卡接部31径向外周且连接第一连接部311的第一加强筋板312，以及设于第二卡接部32径向外周且连接第二连接部321的第二加强筋板322。在本实施例中，该第一卡接部31与第二卡接部32的内径根据可伸缩的导向柱直径进行匹配设计。
53.在本实施例中，底座1和/或转向滑动机构2上设有缓冲管，如底座1上可以设有一个或多个第一缓冲管4，该转向滑动机构2上可以设有一个或多个第二缓冲管5。
54.请参阅图7-图8，在本实施例中，通过驱动装置100驱动存储聚酯缆300的滚筒200进行旋转，经过本实用新型的聚酯缆转向装置进行聚酯缆300的转向和滑动，实现聚酯缆300按照设定的弯曲半径从存储聚酯缆300的滚筒200倒缆至工程船的工作绞车400上。聚酯
缆300倒缆作业结束后，通过拆除限位固定机构3能快速实现本实用新型聚酯缆转向装置的整体拆除，后期使用时，也可以实现快速安装。
55.可以理解的，本实用新型的聚酯缆转向装置可以满足聚酯缆300在工程船甲板安全高效的倒缆作业要求，该聚酯缆转向装置设计简易，通过与工程船现有导向柱通过可拆卸连接固定，可实现聚酯缆转向装置的快速拆装和重复利用，节约了安装成本，提高了作业效率。
56.可以理解的，以上实施例仅表达了本实用新型的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制；应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，可以对上述技术特点进行自由组合，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围；因此，凡跟本实用新型权利要求范围所做的等同变换与修饰，均应属于本实用新型权利要求的涵盖范围。