车辆的旋转引导装置的制作方法

1.本公开的示例性实施例涉及一种车辆的旋转引导装置，尤其涉及一种车辆的旋转引导装置，其中为了提高可操作性，车辆悬挂的轴承由合成树脂制成。


背景技术：

2.一般来说，车辆采用支柱型悬挂，该支柱型悬挂由螺旋弹簧和支柱组件组合而成，支柱组件具有液压减震器，其嵌入到与主轴一体的外壳中。支柱组件可以有两种结构。在第一种结构中，当支柱组件在转向操作期间与螺旋弹簧一起旋转时，支柱组件的活塞杆被旋转。在第二种结构中，当支柱组件在转向操作期间与螺旋弹簧一起旋转时，支柱组件的活塞杆不被旋转。为了使支柱组件平稳地旋转，在车体的安装件和螺旋弹簧的上弹簧支撑座之间使用轴承。
3.在轴承中，滚动轴承使用滚珠或滚针。滚动轴承的滚珠或滚针可能会因微小的晃动、振动负荷或类似情况而疲劳损坏，这使其难以保持平稳的转向操作。因此，需要一种能够解决该问题的装置。
4.本公开的相关技术披露在2020年3月27日公布的第2020-0033219号韩国专利申请中，该申请的标题是“一种用于悬挂的支柱轴承组件”。


技术实现要素：

5.各种实施例均涉及一种车辆的旋转引导装置，其中，为了提高可操作性，车辆悬挂的轴承由合成树脂制成。
6.在实施例中，车辆的旋转引导装置可以包括：由合成树脂材料制成的上壳体，其中贯穿有活塞杆；由合成树脂材料制成的下壳体，设置在该上壳体之下，其中贯穿有该活塞杆；由合成树脂材料制成的中心板，设置在该上壳体和该下壳体之间以使该活塞杆穿过该中心板，并用于引导该上壳体和该下壳体中的任意一个旋转；以及减摩件，选择性地设置在该上壳体和该中心板之间的接触面以及该中心板和该下壳体之间的接触面，并用于减少摩擦。
7.该上壳体可以包括：上贯通件，其中心形成有上孔，以便该活塞杆穿过该上孔；上盖，由该上贯通件向外延伸，并用于覆盖该中心板的顶部；以及上突出部，从该上盖向下突出，并用于限制该中心板的移动。
8.该下壳体可以包括：下贯通件，其中心形成有下孔，以便该活塞杆穿过该下孔；下盖，由该下贯通件向外延伸，并用于覆盖该中心板的底部；以及下突出部，从该下盖向上突出，并用于限制该中心板的移动。
9.该减摩件可被应用于该上壳体、该中心板和该下壳体中的任意一个或多个。
10.该减摩件可由聚四氟乙烯制成。
11.该旋转引导装置还可包括：形成于该下壳体件中的减载件，其用于与该活塞杆保持间隙。
12.多个该减载件形成于该下壳体内部并凹入，以便彼此间隔开。
13.该减载件可沿该下壳体的内圆周表面以圆周方向形成。
14.该减载件可沿该下贯通件的内圆周表面以从上到下的方向形成。
15.该减载件可沿该下贯通件的内圆周表面以圆周方向和从上到下的方向形成。
16.本公开实施例所述的旋转引导装置中，减摩件可应用于旋转接触面，从而缩短装配过程的时间，并且可以抑制摩擦以阻止内部变形，使其能够长期保持性能。
附图说明
17.图1是示出安装根据本公开实施例的车辆的旋转引导装置的示意图；
18.图2是示出根据本公开实施例的车辆的旋转引导装置的示意图；
19.图3是示出根据本公开实施例的防流入件的示意图；
20.图4是示出根据本公开实施例的防推件的第一实施例的示意图；
21.图5是示出根据本公开实施例的防推件的第二实施例的示意图；
22.图6是示出根据本公开实施例的中心板的示意图；
23.图7是示出根据本公开实施例的应力分散件的示意图；
24.图8是示意性地示出根据本公开实施例的润滑剂存储件的底视图；
25.图9是示意性地示出根据本公开实施例的润滑剂存储件的横截面图；
26.图10是示出根据本公开实施例的加固件的示意图；
27.图11是示出根据本公开实施例的减摩件的示意图；
28.图12是示出根据本公开实施例的减载件的第一实施例的示意图；
29.图13是示出根据本公开实施例的减载件的第二实施例的示意图。
30.附图标记说明：
31.1：车辆的旋转引导装置；10：上壳体；20：下壳体；30：中心板；200：活塞杆；300：绝缘体；400：弹簧；500：底座；
32.11：上贯通件；12：上盖；13：上突出部；21：下贯通件；22：下盖；23：下突出部；24：下插入件；111：上孔；211：下孔；
33.40：防流入件；41：防钩件；411：钩延伸部；412：钩突出部；413：钩状斜面；42：防锁件；43：防掉落件；44：防下突出部；441：第一突出部；442：第二突出部；45：防上突出部；431：掉落斜面；
34.50：防推件；51：第一防推件；
35.52：第二防推件；
36.31：板孔；
37.60：应力分散件；61：上分散件；62：下分散件；70：润滑剂存储件；71：上存储件；72：下存储件；
38.73：周向槽；74：径向槽；a：径向槽74的设计深度；d：中心板30厚度；
39.80：加固件；81：上加固件；82：下加固件；83：内加固件；84：外加固件；
40.90：减摩件；
41.100：减载件；110：第一减载件；
42.120：第二减载件。
具体实施方式
43.在下文中，将通过各种示例性实施例参考附图来描述车辆的旋转引导装置。应注意，附图不是精确的比例，并且可能仅出于描述方便和清楚的目的而夸大了线的粗细或部件的尺寸。此外，这里使用的术语是通过考虑本实用新型的功能来定义的，并且可以根据用户或操作者的习惯或意图来改变。因此，应根据本文阐述的全部公开内容对术语进行定义。
44.图1是示出安装根据本公开实施例的车辆的旋转引导装置的示意图，图2是示出根据本公开实施例的车辆的旋转引导装置的示意图。参照图1、图2，本公开实施例的车辆的旋转引导装置1包括：上壳体10，下壳体20和中心板30。
45.上壳体10由合成树脂制成，其中贯穿有活塞杆200。例如，上壳体10在其中心形成有能使活塞杆200穿过的孔，并且上壳体10上设置有绝缘体300。
46.下壳体20由合成树脂制成，设置在上壳体10之下，以使活塞杆200穿过下壳体20。例如，下壳体20在其中心形成有能使活塞杆200穿过的孔，并且在下壳体20下设置有底座500，用以支持弹簧400的顶部。
47.中心板30由合成树脂材料制成，设置在上壳体10和下壳体20之间，以使活塞杆200穿过中心板30。中心板30引导上壳体10和下壳体20中的任意一个旋转。例如，中心板30的上表面可以与上壳体10接触，而中心板30的下表面可以与下壳体20接触。中心板30可以引导接触面滑动，最终促进下壳体20的旋转。
48.本公开实施例的上壳体10包括：上贯通件11、上盖12和上突出部13。
49.上贯通件11，在其中心形成有上孔111，以便活塞杆200穿过上孔111。例如，上贯通件11可以为活塞杆200能够穿过的圆柱形。
50.上盖12由上贯通件11向外部延伸，且覆盖在中心板30的顶部。例如，上盖12可以从上贯通件11的顶部向外延伸。
51.上突出部13从上盖12向下突出，用以限制中心板30的移动。例如，上突出部13可以从上盖12的下表面向下延伸，以与上贯通件11相对。中心板30的内部可以由上突出部13的外表面支撑，从而抑制中心板30的移动。
52.本公开实施例的下壳体20包括：下贯通件21、下盖22和下突出部23。
53.下贯通件21，在其中心形成有下孔211，以便活塞杆200穿过下孔211。例如，下贯通件21可以为活塞杆200能够穿过的圆柱形。
54.下盖22由下贯通件21向外延伸，且覆盖在中心板30的顶部。例如，下盖22可以从下贯通件21的顶部向外延伸。
55.下突出部23从下盖22向上突出，用以限制中心板30的移动。例如，下突出部23可以从下盖22的顶部向上延伸。中心板30的内部可以由下突出部23的内表面支撑，从而抑制中心板30的移动。
56.下壳体20还可以包括：下插入件24。下插入件24可以从下盖22向上突出，以插入到上贯通件11和上突出部13之间形成的空间。下插入件24能够支撑上贯通件11的外部，从而抑制上壳体10和下壳体20在侧向的移动。
57.图3是示出根据本公开实施例的防流入件的示意图。参照图3，本公开实施例的车辆的旋转引导装置1还可以包括：防流入件40。防流入件40形成于上壳体10和下壳体20中，用于防止异物的流入。例如，防流入件40能够防止异物从外部流入，同时促进上壳体10和下
壳体20之间的耦合。
58.本公开实施例的防流入件40包括：防钩件41、防锁件42和防掉落件43。
59.防钩件41从上壳体10的边缘向下延伸。例如，防钩件41包括从上壳体10的边缘向下突出的钩延伸部411，以及从钩延伸部411的底部向内突出的钩突出部412，从而能够被锁定和固定到防锁件42上。
60.防锁件42形成于下壳体20的边缘，并形成凹槽，该防钩件41锁定并固定在凹槽中。例如，防锁件42形成于下壳体20的外圆周表面上，并且钩突出部412可以被插入防锁件42，然后被锁定并固定在防锁件42上。因此，防钩件41和防锁件42的形状能够使防钩件41和防锁件42之间引入的流体向后流动，从而能够抑制异物的流入。
61.防掉落件43从下壳体20的底部延伸，并使被引入防锁件42的异物向下掉落。例如，防掉落件43从下盖22的外侧下端延伸，且防锁件42可以形成于防掉落件43的顶部。
62.此时，防钩件41上形成有钩状斜面413，并且防掉落件43上形成有掉落斜面431，从而和钩状斜面413相对。钩状斜面413和掉落斜面431之间的空间可以狭窄到能够防止异物流入防锁件42。钩状斜面413形成于钩突出部412的底部，且钩状斜面413和掉落斜面431之间相互倾斜，以使它们之间空气中引入的异物流向外部。
63.本公开实施例的防流入件40还包括：一对防下突出部44和防上突出部45。
64.一对防下突出部44从下壳体20向上突出。例如，该对防下突出部44可以包括从下盖22的边缘上表面向上延伸的第一突出部441和从下盖22的上表面向上延伸的第二突出部442，以与第一突出部441相对。此时，第二突出部442可以比第一突出部441更高，且被下突出部23取代。
65.防上突出部45从上壳体10向下突出，并插入防下突出部44之间，以阻止异物的流入。例如，由于防上突出部45的底部位于比第一突出部441的顶部更低的位置，漂浮的异物会被防上突出部45拦截，并掉落到第一突出部441和第二突出部442之间的空间。
66.因此，当上壳体10和下壳体20之间形成了防止异物流入的防流入件40，抑制异物流入防钩件41和防掉落件43之间的空隙中。此外，异物可通过防掉落件43的倾斜表面迅速落下，因此可以防止旋转摩擦或由累积的异物造成的损坏。
67.当细小的异物通过防钩件41和防掉落件43之间的空间时，异物能够通过防钩件41和防锁件42之间的空间向后流动，从而通过防掉落件43掉落到外部。通过防钩件41和防锁件42之间的空间的异物会被防上突出部45抓住，并落到防下突出部44上。此时，由于第二突出部442比第一突出部441更高，异物不会通过第二突出部442到达中心板30。因此，由于异物被阻止流入中心板30和上壳体10或下壳体20之间，可以防止因异物的流入导致的旋转摩擦的增加和零件损坏。
68.图4是示出根据本公开实施例的防推件的第一实施例的示意图，图5是示出本公开实施例的防推件的第二实施例的示意图。参照图4和图5，本公开实施例的车辆的旋转引导装置1还可以包括：防推件50。防推件50形成于上壳体10中，用于防止上壳体10的推挤。
69.也就是说，在活塞杆200与上壳体10和下壳体20之间形成空间，以保证活塞杆200的装配性能。因此，当产生水平载荷时，上壳体10和下壳体20之间会产生干扰，这种干扰可能会降低密封性能，并对扭矩的增加产生影响。防推件50可以放置在活塞杆200的旁边，或者压抵在活塞杆200上，以便承受水平载荷。
70.在本公开的实施例中，在上贯通件11中形成有多个防推件50，它们向活塞杆200突出以彼此间隔开。例如，防推件50可集成于上贯通件11，或者作为单独件制成并被安装在上贯通件11中。
71.第一实施例的防推件50在圆周方向上沿着上贯通件11的内圆周表面形成。参照图4，第一防推件51可以从上贯通件11的内圆周表面突出，从而压抵在通过上贯通件11的活塞杆200上。例如，第一防推件51可设置在上贯通件11的内部顶部。多个第一防推件51可以在上贯通件11中从中间点到顶部设置，以便彼此间隔开。
72.第二实施例的防推件50沿上贯通件11的内圆周表面从上到下的方向形成。参照图5，第二防推件52可以从上贯通件11的内圆周表面突出，从而压抵在通过上贯通件11的活塞杆200上。例如，第二防推件52可设置在上贯通件11的内部顶部。多个第二防推件52可形成于上贯通件11中，从而具有从中间点到上贯通件11的顶部的长度。多个第二防推件52可以沿着上贯通件11的内圆周表面设置，以便彼此间隔开。
73.此外，第一防推件51和第二防推件52可以混合使用，第一防推件51和第二防推件52中的任意一个或多个可以形成于上贯通件11的整个内圆周表面上。
74.当防推件50形成于上壳体10中时，防推件50能够压抵在活塞杆200上，并通过水平载荷防止上壳体10和下壳体20之间的干扰，从而引导下壳体20的稳定转动。
75.图6是示出根据本公开实施例的中心板的示意图。参照图6，本公开实施例的中心板30具有形成于其中心的板孔31，以使活塞杆200穿过板孔31，并且该中心板30设置在上突出部13和下突出部23之间。例如，中心板30为板状，板孔31在其中心，中心板30的上表面与上盖12接触，中心板30的下表面与下盖22接触，从而引导下盖22旋转。
76.图7是示出根据本公开实施例的应力分散件的示意图。参照图7，本公开实施例的车辆的旋转引导装置1还可以包括：应力分散件60。应力分散件60形成于中心板30上，用于分散由垂直载荷引起的应力。例如，应力分散件60形成于中心板30的顶部和底部，且直接与上盖12和下盖22接触。
77.本公开实施例的应力分散件60包括：上分散件61和下分散件62。
78.上分散件61从中心板30的上表面突出，以与上盖12接触，并且下分散件62从中心板30的下表面突出，以与下盖22接触。此时，为了减少与上盖12的接触面积，上分散件61的表面可以为弯曲状；为了减少与下盖22的接触面积，下分散件62的表面也可以为弯曲状。特别地，为了分散由垂直载荷集中的应力，每个上分散件61和下分散件62都具有一个或多个摆线表面(cycloid surface)。例如，三或四个上分散件61以及三或四个下分散件62中的每一个都有从中心板30的内圆周表面向外圆周表面形成的摆线状的横截面。
79.润滑剂被存储在摆线表面之间形成的空间中。例如，因为彼此相邻的摆线表面之间的连接点对应于每个摆线表面的最低点，所以可以在摆线表面之间形成凹槽，润滑剂(例如润滑脂)可以存储在凹槽中。
80.上分散件61和下分散件62可以另外分别连接到图6的中心板30的上表面和下表面，并与中心板30成为一体，以提高中心板30的刚度。
81.图8是示意性示出根据本公开实施例的润滑剂存储件的底视图，图9是示意性示出根据本公开实施例的润滑剂存储件的横截面图。参照图8和图9，本公开实施例的车辆的旋转引导装置1还可以包括：润滑剂存储件70。
82.本公开实施例的润滑剂存储件70形成于中心板30上方的空间，用以存储润滑剂。
83.更具体地说，润滑剂存储件70可以包括：上存储件71和下存储件72(见图7)。
84.上存储件71形成于中心板30的上表面，用以存储润滑剂。例如，为了在其中存储润滑剂，中心板30的上表面的上存储件71呈凹陷状。此外，当上分散件61形成于中心板30的上表面上时，上存储件71可以形成于上分散件61中。
85.下存储件72设置在中心板30的下表面，用以存储润滑剂。例如，为了在其中存储润滑剂，中心板30的下表面的下存储件72呈凹陷状。此外，当下分散件62形成于中心板30的下表面上时，下存储件72可以形成于下分散件62中。
86.上存储件71和下存储件72分别沿同心圆形成的周向槽73。例如，为了在其中存储润滑剂，可以在中心板30的上表面和下表面中的每一个上形成多个周向槽73。此外，当上分散件61和下分散件62具有弯曲表面时，弯曲表面之间的空间能够成为周向槽73。
87.上存储件71和下存储件72分别形成径向槽74。例如，为了在其中存储润滑剂，可以在中心板30的上表面和下表面中的每一个上形成多个径向槽74。此外，当形成了上分散件61和下分散件62时，可以在上分散件61和下分散件62内径向地形成多个径向槽74，以便彼此间隔开。
88.当周向槽73和径向槽74混合使用时，周向槽73和径向槽74的数量可以根据中心板30的尺寸改变。此外，周向槽73和径向槽74可以相互联通。因此，当中心板30旋转时，存储在径向槽74中的润滑剂可以供应给周向槽73。
89.径向槽74的设计深度(a)对应于中心板30厚度(d)的10％到50％。例如，径向槽74的深度(a)可能大于周向槽73的深度，径向槽74可以设计为从中心板30的顶部和底部具有均匀的深度，没有相位差。据中心板30的刚度和待存储在其中的润滑剂的要求量，径向槽74的深度(a)可以以不同的方式设计。
90.当上分散件61和下分散件62形成于中心板30上时，上分散件61和下分散件62的顶点之间的距离对应于中心板30的厚度(d)。
91.图10是示出根据本公开实施例的加固件的示意图。参照图10，本公开实施例的车辆的旋转引导装置1还包括：加固件80。加固件80形成于中心板30中，用以增加中心板30的刚度。
92.本公开实施例的加固件80包括：上加固件81和下加固件82。
93.上加固件81从中心板30的上表面突出，与上盖12接触。上加固件81能够增加中心板30的刚度，并可直接与上盖12接触，以阻止中心板30的损坏。例如，上加固件81可以有弯曲的表面，以减少与上盖12的接触面积。上加固件81可以对应于图7的上分散件61。
94.下加固件82从中心板30的下表面突出，与下盖22接触。下加固件82能够增加中心板30的刚度，并可直接与下盖22接触，以阻止中心板30的损坏。例如，下加固件82可以有弯曲的表面，以减少与下盖22的接触面积。下加固件82可以对应于图7的下分散件62。
95.本公开实施例的加固件80还包括：内加固件83和外加固件84。
96.内加固件83从中心板30的内圆周表面的顶部和底部突出，外加固件84从中心板30的外圆周表面的顶部和底部突出。内加固件83和外加固件84能够增加中心板30的内圆周表面和外圆周表面的刚度。
97.设计内加固件83和外加固件84具有小于上加固件81和下加固件82的高度h2的高
度h1。此时，当上加固件81和下加固件82分别具有弯曲表面时，上加固件81和下加固件82的接触面可与上加固件81和下加固件82的高度h2对应。当设计内加固件83和外加固件84具有小于上加固件81和下加固件82的高度h2的高度h1时，内加固件83和外加固件84在正常情况下不会与上盖12和下盖22接触。然而，当中心板30受到冲击载荷产生变形时，内加固件83和外加固件84与上盖12和下盖22接触，从而提高中心板30的耐久性，防止扭矩性能的降低。内加固件83和外加固件84可作为墙壁，用于防止图8的润滑剂存储件70中存储的润滑剂泄漏。
98.图11是示出根据本公开实施例的减摩件的示意图。参照图11，本公开实施例的车辆的旋转引导装置1还包括：减摩件90。本公开实施例的减摩件90选择性地设置在上壳体10和中心板30之间的接触面以及中心板30和下壳体20之间的接触面上，用于减少摩擦。也就是说，减摩件90可以设置在上壳体10和中心板30之间，或者中心板30和下壳体20之间。
99.减摩件90可以被应用在上壳体10、中心板30和下壳体20中的任意一个或多个中。减摩件90由聚四氟乙烯制成。减摩件90可以起到降低扭矩的作用，从而省去了单独的减摩装配过程。
100.例如，减摩件90可以被应用于上盖12的下表面，形成于上突出部13和防上突出部45之间；或者，减摩件90可以被应用于下盖22的上表面，形成于下插入件24和防下突出部44之间。此外，减摩件90可被应用于上加固件81和下加固件82之间的接触面，或者上加固件81和下加固件82的整个表面。
101.图12是示出根据本公开实施例的减载件的第一实施例的示意图，图13是示出根据本公开实施例的减载件的第二实施例的示意图。参照图12和图13，本公开实施例的车辆的旋转引导装置1还包括：减载件100。
102.本公开实施例的减载件100形成于下壳体20中，用于减少载荷并与活塞杆200保持间隙。也就是说，多个减载件100可形成于下贯通件21内部并凹入，以便彼此间隔开。
103.例如，当下壳体20注塑成型后，减载件100可形成为下贯通件21的内圆周表面中的凹槽。当减载件100形成于下贯通件21中时，下贯通件21可以与活塞杆200保持间隙，可以减轻下壳体20的重量。
104.第一实施例的减载件100(以下称为第一减载件110)在圆周方向上沿着下贯通件21以内圆周表面设置。例如，多个第一减载件110可以垂直设置，以对应下贯通件21的高度。
105.第二实施例的减载件100(以下称为第二减载件120)沿下贯通件21的内圆周表面以从上到下的方向设置，以便彼此间隔开，且具有与下贯通件21的高度相对应的长度。
106.此外，第一减载件110和第二减载件120可以混合使用。如果需要，第一减载件110和第二减载件120可形成于下贯通件21的全部或部分内圆周表面上。
107.在本公开实施例的旋转引导装置中，可将减摩件应用于旋转接触面。因此，能够缩短装配过程的时间，且能够抑制摩擦以阻止内部变形，使其能够长期保持性能。
108.尽管披露了本公开的示范性实施例作为详细说明，但本领域的普通技术人员应当理解，在不脱离本公开的权利要求书中的范围和宗旨的前提下，还可以做出各种修改、添加和替换。