无人机气动布局的制作方法

1.本实用新型涉及飞行器领域，具体涉及一种无人机气动布局。


背景技术：

2.观瞻全球，无人机在军事科研及民用领域都已呈现爆发式增长。无人固定翼飞机以其航时长、载重大、速度快等优势，在各类无人机中应用最为广泛。其中三角翼布局设计的无人机以其结构简单、气动阻力小、机翼内部空间大等优点，被各领域广泛使用。尤其在军事方面，无人机作为一种训练靶标，要求它速度快，机动性强。但是常规无人机的气动布局不具有隐身性能。对于高速靶标及灵活机动的应用场合，普通气动布局无人机也无法满足要求。
3.因此，有必要研发一种具有一定隐身性能的三角翼无人机气动布局。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种无人机气动布局，该无人机气动布局具有一定隐身性能。
5.为了实现上述目的，根据本实用新型提供了一种无人机气动布局，该无人机气动布局包括：机身、主翼、翼稍小翼、尾翼和进气道；
6.其中，所述主翼为三角翼，设置在所述机身的两侧，所述翼稍小翼设置在所述主翼远离于所述机身的一端，所述尾翼设置在所述机身的机尾，所述进气道设置在所述机身的机腹；
7.其中，尾翼为相对厚度为5％～8％的对称双凸翼型，根梢比为3.5～4，前缘后掠角为40
°
～50
°
，后缘前掠角为5
°
～10
°
，外倾角为27
°
；
8.其中，翼稍小翼为相对厚度为6％～8％的对称双凸翼型，外倾角为27
°
。
9.优选地，所述机身呈船形，所述机身的机头的横截面为呈钻石形，所述机身的机腹的两侧锥面呈27
°
外倾。
10.优选地，所述主翼为相对厚度3％～5％的不对称双凸翼型，根梢比为2～ 5，前缘后掠角为50
°
～60
°
，后缘前掠角为12
°
～18
°
，安装角为0
°
～ 4
°
。
11.优选地，所述进气道为两个，两个所述进气道的延长线的夹角为锐角，所述两个所述进气道的延长线的相交端靠近所述机身的尾部。
12.优选地，无人机气动布局还包括：副翼，所述副翼设置在所述主翼远离于所述机身的机头的一侧，所述副翼的展长为所述主翼单侧展长的70％～ 80％。
13.优选地，无人机气动布局还包括：方向舵，所述方向舵设置在所述尾翼远离于所述机身的机头的一侧，所述方向舵的展长为所述尾翼展长的85％～ 90％。
14.有益效果：本技术提供的无人机气动布局通过尾翼为相对厚度为5％～8％的对称双凸翼型，根梢比为3.5～4，前缘后掠角为40
°
～50
°
，后缘前掠角为5
°
～10
°
，外倾角为27
°
和翼稍小翼为相对厚度为6％～8％的对称双凸翼型，外倾角为27
°
的设计，减少了无人机的
雷达发射面积，提高了无人机的隐身性能。
附图说明
15.图1是本实用新型无人机气动布局的实施例的后视图。
16.图2是本实用新型无人机气动布局的实施例的侧视图。
17.图3是本实用新型无人机气动布局的实施例的主视图。
18.图4是本实用新型无人机气动布局的实施例的俯视图。
19.图5是本实用新型无人机气动布局的实施例的仰视图。
20.附图标记说明：
21.1机身；2主翼；3翼稍小翼；4副翼；5尾翼；6方向舵；7进气道。
具体实施方式
22.下面结合附图详细介绍本实用新型技术方案。
23.根据本实用新型的一方面提供了一种无人机气动布局，该无人机气动布局包括：机身、主翼、翼稍小翼、尾翼和进气道；
24.其中，主翼为三角翼，设置在机身的两侧，翼稍小翼设置在主翼远离于机身的一端，尾翼设置在机身的机尾，进气道设置在机身的机腹；
25.其中，尾翼为相对厚度为5％～8％的对称双凸翼型，根梢比为3.5～4，前缘后掠角为40
°
～50
°
，后缘前掠角为5
°
～10
°
，外倾角为27
°
；
26.其中，翼稍小翼为相对厚度为6％～8％的对称双凸翼型，外倾角为27
°
。
27.本实用新型提供的无人机气动布局通过尾翼为相对厚度为5％～8％的对称双凸翼型，根梢比为3.5～4，前缘后掠角为40
°
～50
°
，后缘前掠角为 5
°
～10
°
，外倾角为27
°
和翼稍小翼为相对厚度为6％～8％的对称双凸翼型，外倾角为27
°
的设计，减少了无人机的雷达发射面积，提高了无人机的隐身性能。尤其是尾翼和翼稍小翼外倾角相同且都为27
°
的设计大大降低了雷达发射面积同时能够提高无人机的升力。
28.进一步地，机身呈船形，机身的机头的横截面为呈钻石形，机身的机腹的两侧锥面呈27
°
外倾。
29.在该技术方案中，进一步提供了机身的形状和机头的截面形状，通过机身呈船形机头截面为钻石形，且机腹的两侧锥面呈27
°
外倾的设计。机头钻石形截面能够破坏机头不利的抬头升力，即提高了机动性，又具有一定的隐身性能；船型机身宽大的内部空间提高了机身搭载利用率；机腹的两侧锥面呈27
°
外倾适配于翼稍小翼和尾翼能够更进一步地提高隐身性能。
30.进一步地，主翼为相对厚度3％～5％的不对称双凸翼型，根梢比为2～5，前缘后掠角为50
°
～60
°
，后缘前掠角为12
°
～18
°
，安装角为0
°
～4
°
。
31.在该技术方案中，进一步提供了主翼的布局方式和选型，如此设计能够四无人机运行更为平稳、机动性更强。主翼可以与三角翼融合设计，简单的机身结构有利于生产制造降低成本，因此此型无人机具有优异的综合性能。
32.进一步地，进气道为两个，两个进气道的延长线的夹角为锐角，两个进气道的延长线的相交端靠近机身的尾部。
33.在该技术方案中，机腹双侧布局进气道靠拢机身尾部，更短的进气道降低了空气阻力。进气道开口紧贴机腹，聚拢在机腹界面内，保证足够进气量的同时却不增加额外的阻力截面，使得无人机具有机动性强及隐身性能
34.进一步地，无人机气动布局还包括：副翼，副翼设置在主翼远离于机身的机头的一侧，副翼的展长为主翼单侧展长的70％～80％。
35.在该技术方案中，进一步包括了副翼，便于提高无人机的可操控性。
36.进一步地，无人机气动布局还包括：方向舵，方向舵设置在尾翼远离于机身的机头的一侧，方向舵的展长为尾翼展长的85％～90％。
37.在该技术方案中，进一步包括了副翼，便于提高无人机的可操控性。
38.实施例1
39.图1是本实用新型无人机气动布局的实施例的后视图。图2是本实用新型无人机气动布局的实施例的侧视图。图3是本实用新型无人机气动布局的实施例的主视图。图4是本实用新型无人机气动布局的实施例的俯视图。图 5是本实用新型无人机气动布局的实施例的仰视图。
40.如图1至图5，该无人机气动布局包括：机身1、主翼2、翼稍小翼3、尾翼5和进气道7；
41.其中，主翼2为三角翼，设置在机身1的两侧，翼稍小翼3设置在主翼 2远离于机身1的一端，尾翼设置在机身1的机尾，进气道7设置在机身1 的机腹；
42.其中，尾翼5为相对厚度为5％～8％的对称双凸翼型，根梢比为3.5～4，前缘后掠角为40
°
～50
°
，后缘前掠角为5
°
～10
°
，外倾角为27
°
；
43.其中，翼稍小翼3为相对厚度为6％～8％的对称双凸翼型，外倾角为27
°
。
44.其中，机身1呈船形，机身1的机头的横截面为呈钻石形，机身1的机腹的两侧锥面呈27
°
外倾。
45.其中，主翼2为相对厚度3％～5％的不对称双凸翼型，根梢比为2～5，前缘后掠角为50
°
～60
°
，后缘前掠角为12
°
～18
°
，安装角为0
°
～4
°
。
46.其中，进气道7为两个，两个进气道7的延长线的夹角为锐角，两个进气道7的延长线的相交端靠近机身1的尾部。
47.其中，无人机气动布局还包括：副翼4，副翼4设置在主翼2远离于机身1的机头的一侧，副翼4的展长为主翼2单侧展长的70％～80％。
48.其中，无人机气动布局还包括：方向舵6，方向舵6设置在尾翼5远离于机身1的机头的一侧，方向舵6的展长为尾翼5展长的85％～90％。
49.具体实施例
50.如图1至图5，该无人机气动布局采用三角翼、双垂尾、海狸尾式平尾气动布局。机身1采用采用翼身融合设计；主翼2相对厚度4％的不对称双凸翼型，根梢比3.3，前缘后掠角55
°
，后缘前掠角15
°
，安装角2
°
；尾翼 5为v尾，v尾相对厚度6％的对称双凸翼型，根梢比3.8，前缘后掠角44
°
，后缘前掠角8
°
，外倾角27
°
；翼稍小翼3相对厚度6％的对称双凸翼型，翼面为梯型；方向舵6展长为垂尾的89％；副翼4展长为无人机主翼2单侧展长的75％；进气道7机身1依据全机装载情况优化设计，依据发动机的进气特性而确定其为机腹侧面双进气道7。
51.最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用
新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。