一种地铁隧道施工支护结构的制作方法

1.本实用新型涉及隧道施工设备技术领域，特别是一种地铁隧道施工支护结构。


背景技术：

2.在城市开发规模持续增加的背景下，越来越多的城市开始修建地铁，随着建筑物增加，基坑深度也越来越大，基坑工程中，基坑土体开挖会引起应力场的改变，导致周围土体的变形，对周围建筑物和管线等产生影响。为了减小基坑施工对基坑周边环境造成的影响，通常会建立基坑支护结构。
3.传统的基坑支护结构底板与护板之间的连接为一体式，不方便进行拆卸，在携带时占有一定的空间，降低了装置的便利性，传统的基坑支护结构的支护结构需要将相邻的护板进行切割才能实现分离，上述拆分步骤也较为繁琐，另外，在基坑侧壁的压力较大时，基坑支护结构可能没有较好的支撑效果。
4.在中国专利cn213038386u中公开的一种用于保护地铁隧道结构的基坑支护结构，该用于保护地铁隧道结构的基坑支护结构，具有双层的支护效果，使得装置的牢固性和稳定性提高，但是，该用于保护地铁隧道结构的基坑支护结构，在解决问题的同时，具有以下缺点：
5.该用于保护地铁隧道结构的基坑支护结构，由于斜杆的长度固定，从而底板和护板的夹角固定，当基坑的内壁与地面夹角不等于底板和护板的夹角时，护板便无法与基坑的内壁充分贴合，从而不能对内壁提供有效的支撑性，适用范围窄。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种地铁隧道施工支护结构。
7.本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种地铁隧道施工支护结构，包括基坑，所述基坑的底部搭接有底板，所述基坑的内壁搭接有护板，所述底板和护板的一侧均插接有支撑板，所述底板通过插接在其一侧的支撑板与支撑筒活动连接，所述护板通过插接在其一侧的支撑板与螺杆活动连接，所述支撑筒与螺杆螺纹连接。
8.优选的，所述底板的四角处均开设有定位孔，所述底板通过设置在其四角处的定位孔与插杆套接。
9.通过采用上述技术方案，插杆插入到基坑内，可以对底板进行固定，可避免底板滑动的问题，从而使底板可以给护板提供足够的支撑力。
10.优选的，所述底板的一侧开设有第一凹槽，所述底板通过设置在其一侧的第一凹槽与支撑板套接，所述护板的一侧开设有第二凹槽，所述护板通过设置在其一侧的第二凹槽与支撑板套接。
11.通过采用上述技术方案，支撑板插入到底板或护板内，从而使支撑板无法在底板或护板的表面滑动，从而可避免支撑板滑动导致护板失去支撑力的问题。
12.优选的，所述第一凹槽的内部开设有第一连接孔，所述第二凹槽的内部开设有第
二连接孔，所述支撑板的一侧开设有固定连接有连接杆。
13.通过采用上述技术方案，由于护板竖直或倾斜设置，从而将支撑板插入到第二凹槽内后，支撑板很容易脱落，从而影响设备的组装效率，而支撑板通过连接杆插入到第二连接孔内，从而可将支撑板固定在第二凹槽的内部，避免支撑板掉落的问题，而底板上设置的第一连接孔，作用是套接支撑板上的连接杆，保持底板和护板上支撑板结构的一致性，从而方便整体的组装。
14.优选的，所述支撑筒的一端转动连接有转轴，所述转轴的一端固定连接有限位板，所述转轴远离限位板的一端固定连接有第一连接体，所述第一连接体远离转轴的一端固定连接有第一支撑轴。
15.通过采用上述技术方案，支撑筒可绕转轴进行旋转，而限位板和第一连接体对转轴进行限位，可以避免转轴从支撑筒内脱落的问题。
16.优选的，所述螺杆的一端固定连接有第二连接体，所述第二连接体远离螺杆的一端固定连接有第二支撑轴。
17.优选的，所述支撑板的一侧固定连接有两个卡板。
18.通过采用上述技术方案，卡板上设置有卡槽，卡槽内可插接第一支撑轴或第二支撑轴，从而使得支撑筒或螺杆活动连接在支撑板的一侧。
19.本实用新型具有以下优点：
20.1、该地铁隧道施工支护结构，通过设置支撑筒和螺杆，旋转支撑筒，可对螺杆进行伸缩，达到调节支撑筒和螺杆总长度的目的，并且支撑筒和螺杆分别通过第一支撑轴和第二支撑轴活动连接在支撑板一侧的卡板上，从而当基坑的内壁与底面不垂直时，可通过调节支撑筒和螺杆的总长度，达到调节底板和护板夹角的目的，从而可适用于内壁与底面不垂直的基坑，适用范围广，便于推广；
21.2、该地铁隧道施工支护结构，支撑板通过连接杆插接在底板和护板上，使得支撑板的拆装十分简便，插拔即可，而支撑筒和螺杆也是通过第一支撑轴和第二支撑轴活动连接在卡板上，拆装只需旋转支撑筒，调节螺杆的伸出长度即可，操作简便，达到便于拆装的目的，从而提高了支护结构整体的拆装效率。
附图说明
22.图1为本实用新型的结构示意图；
23.图2为本实用新型底板的结构示意图；
24.图3为本实用新型护板的结构示意图；
25.图4为本实用新型支撑板的结构示意图；
26.图5为本实用新型支撑筒和螺杆的结构示意图。
27.图中：1-基坑，2-底板，3-护板，4-支撑板，5-支撑筒，6-螺杆，7-定位孔， 8-插杆，9-第一凹槽，10-第二凹槽，11-第一连接孔，12-第二连接孔，13-连接杆，14-转轴，15-限位板，16-第一连接体，17-第一支撑轴，18-第二连接体， 19-第二支撑轴，20-卡板。
具体实施方式
28.下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于
以下所述。
29.如图1-5所示，一种地铁隧道施工支护结构，它包括基坑1，基坑1的底部搭接有底板2，基坑1的内壁搭接有护板3，底板2的一侧与护板3的一侧搭接，如图1所示，使得底板2可以对护板3的底部提供支撑力，底板2和护板3的一侧均插接有支撑板4，插接的支撑板4便于拆装，从而方便支护结构的拆装，底板2通过插接在其一侧的支撑板4与支撑筒5活动连接，如图1 所示，支撑筒5可以绕支撑板4转动，护板3通过插接在其一侧的支撑板4 与螺杆6活动连接，如图1所示，螺杆6可以绕支撑板4转动，支撑筒5与螺杆6螺纹连接，旋转支撑筒5，螺杆6向支撑筒5内部移动，或者向支撑筒 5的外部伸出，从而达到调节支撑筒5和螺杆6总长度的目的。
30.作为本实用新型一种优选技术方案，底板2的四角处均开设有定位孔7，底板2通过设置在其四角处的定位孔7与插杆8套接，在该技术方案中，如图2所示，底板2摆放在基坑1的底面上后，将插杆8插入到底板2四角处的定位孔7内，并且使插杆8插入到基坑1的内部，从而可对底板2进行固定。
31.作为本实用新型一种优选技术方案，底板2的一侧开设有第一凹槽9，底板2通过设置在其一侧的第一凹槽9与支撑板4套接，护板3的一侧开设有第二凹槽10，护板3通过设置在其一侧的第二凹槽10与支撑板4套接，在该技术方案中，如图1、2和图3所示，支撑板4位于第一凹槽9或第二凹槽10 内，从而支撑筒5和螺杆6对支撑板4进行支撑时，支撑板4无法脱离第一凹槽9或第二凹槽10，从而支撑板4无法在底板2或护板3的表面滑动，保证了支撑筒5和螺杆6可以对护板3提供足够的支撑力。
32.作为本实用新型一种优选技术方案，第一凹槽9的内部开设有第一连接孔11，第二凹槽10的内部开设有第二连接孔12，支撑板4的一侧开设有固定连接有连接杆13，在该技术方案中，如图2、3和4所示，当护板3竖直或倾斜搭接在基坑1的内壁上时，将支撑板4通过连接杆13插入到第二凹槽10 内的第二连接孔12内，连接杆13保证了支撑板4与护板3有足够深的插接关系，从而可避免支撑板4从第二凹槽10内脱落的问题，达到固定支撑板4 的目的。
33.作为本实用新型一种优选技术方案，支撑筒5的一端转动连接有转轴14，转轴14的一端固定连接有限位板15，转轴14远离限位板15的一端固定连接有第一连接体16，第一连接体16远离转轴14的一端固定连接有第一支撑轴 17，在该技术方案中，如图5所示，支撑筒5可以绕转轴14旋转，限位板15 和第一连接体16可避免转轴14从支撑筒5内脱落的问题，从而当旋转支撑筒5时，第一支撑轴17可不跟随支撑筒5的旋转而旋转。
34.作为本实用新型一种优选技术方案，螺杆6的一端固定连接有第二连接体18，第二连接体18远离螺杆6的一端固定连接有第二支撑轴19。
35.作为本实用新型一种优选技术方案，支撑板4的一侧固定连接有两个卡板20，在该技术方案中，如图4所示，两个卡板20之间有一定的距离，且卡板20上设置有卡槽，从而可将第一连接体16放在两个卡板20之间，第一支撑轴17插接在两个卡板20上的卡槽内，或第二连接体18放在两个卡板20 之间，第二支撑轴19插接在两个卡板20上的卡槽内。
36.本实用新型的工作过程如下：
37.s1、将护板3贴合在基坑1的内壁上，然后将底板2摆放在基坑1的底面上，并且使底板2的一侧与护板3的底部搭接；
38.s2、使用插杆8贯穿底板2上的定位孔7，插入基坑1内部，达到对底板 2的固定；
39.s3、将两个支撑板4分别插入第一凹槽9和第二凹槽10内；
40.s4、将第一支撑轴17插入底板2上支撑板3一侧的卡板20内，旋转支撑筒5，伸长螺杆6，使螺杆6端部的第二支撑轴19插入到护板3上支撑板4 一侧的卡板20内，从而完成支护结构的组装；
41.s5、拆卸时，旋转支撑筒5，将螺杆6收缩至支撑筒5的内部，直至第二支撑轴19脱离卡板20；
42.s6、取出支撑筒5和螺杆6，然后拔出支撑板4和插杆8，便可完成拆卸，拆装简便。
43.综上所述，该地铁隧道施工支护结构，通过设置支撑筒5和螺杆6，旋转支撑筒5，可对螺杆6进行伸缩，达到调节支撑筒5和螺杆6总长度的目的，并且支撑筒5和螺杆6分别通过第一支撑轴17和第二支撑轴19活动连接在支撑板4一侧的卡板20上，从而当基坑1的内壁与底面不垂直时，可通过调节支撑筒5和螺杆6的总长度，达到调节底板2和护板3夹角的目的，从而可适用于内壁与底面不垂直的基坑1，适用范围广，便于推广，支撑板4通过连接杆13插接在底板2和护板3上，使得支撑板4的拆装十分简便，插拔即可，而支撑筒5和螺杆6也是通过第一支撑轴17和第二支撑轴19活动连接在卡板20上，拆装只需旋转支撑筒5，调节螺杆6的伸出长度即可，操作简便，达到便于拆装的目的，从而提高了支护结构整体的拆装效率。
44.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。