一种汽车顶棚卡夹装置及一种汽车顶棚的制作方法

1.本实用新型涉及夹具技术领域，更具体地，涉及一种汽车顶棚卡夹装置及一种汽车顶棚。


背景技术：

2.随着汽车行业的不断发展，人们对车辆设计的精致感要求越来越高，其中，车辆内饰的设计直接影响乘客乘车的舒适度和对整车设计的印象。有些车型受限于头部空间设计要求，顶棚与天窗滑轨之间距离过小，目前技术手段大多是用3m蘑菇搭扣连接天窗加强框和天窗骨架，例如中国专利cn202827072u公开了一种汽车顶棚天窗口蘑菇搭扣联接结构，通过蘑菇搭扣之间的咬合，将天窗加强框和天窗骨架联接在一起，从而将顶棚天窗口周边部位固定在车身上。但是由于蘑菇搭扣自身厚度限制，顶棚与天窗滑轨之间需保证间隙满足≥5.5mm，占用乘员头部空间，无法满足个别车型的空间设计要求；并且3m蘑菇搭扣较多依赖于进口，使用成本较高。


技术实现要素：

3.本实用新型为克服上述背景技术中采用的蘑菇搭扣受自身厚度限制，顶棚与天窗滑轨之间需保证间隙满足≥5.5mm，占用乘员头部空间，无法满足个别车型的空间设计要求；并且3m蘑菇搭扣较多依赖于进口，使用成本较高的问题，提供一种汽车顶棚卡夹装置。本实用新型满足顶棚与天窗滑轨的紧固要求和个别车型的空间设计要求，并且结构简单，制造成本更低。
4.为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车顶棚卡夹装置，包括底板、弹性夹和卡夹，所述弹性夹包括分别连接在所述底板相对两侧并相互配合作用的2块弹性夹片，所述弹性夹连接在所述底板的相对两侧，所述卡夹分别设于所述底板另外的相对两侧，所述弹性夹的入夹方向垂直于所述底板所在平面，所述卡夹的卡接方向与所述底板所在平面平行。
5.进一步的，所述弹性夹包括分别连接在所述底板相对两侧并相互配合作用的2块弹性夹片，所述弹性夹片的一端与所述底板连接，所述弹性夹片的中部设有镂空部，所述镂空部远离所述底板一侧的边缘连接有折弯状的弹性抵接部，2块弹性夹片的弹性抵接部相互抵接。
6.优选的，所述弹性夹片也为折弯形结构。
7.进一步的，所述卡夹包括拼接在所述底板与所述弹性夹片相邻一侧的底条以及与所述底条配合形成卡接口的卡条，所述卡条通过一端设有的弧形连接部与所述底条对应一端连接。
8.进一步的，所述卡条远离所述弧形连接部的一端设有往所述卡条方向凸起的凸起部。
9.进一步的，所述底条背对所述卡条的一侧面还设有缓冲层。
10.优选的，所述缓冲层由植绒制成。
11.进一步的，所述底条的长度大于所述底板上与所述底条拼接的一侧边的长度，所述底条远离所述弧形连接部的一端与所述底板对应的一侧边平齐。
12.优选的，所述缓冲层的厚度为所述底条厚度的1/2～1/4。
13.还提供一种汽车顶棚，包括上述的汽车顶棚卡夹装置。
14.与现有技术相比，有益效果是：
15.本实用新型通过该卡夹装置连接天窗滑轨与底部天窗加强框，使得天窗滑轨与底部天窗加强框之间的间距可以缩短到最小只有一个底板的厚度，占用空间更小，满足顶棚与天窗滑轨的紧固要求和个别车型的空间设计要求，并且操作使用更加简单，可方便、快捷、有效的将顶棚紧固在天窗滑轨上，整个卡夹装置的制造成本更低。
附图说明
16.图1是实施例1的结构示意图。
17.图2是实施例1中的卡夹卡接到天窗加强框前的示意图。
18.图3是实施例1中的卡夹卡接到天窗加强框后的示意图。
19.图4是实施例1中的弹性夹卡接在天窗滑轨后的示意图。
具体实施方式
20.附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
21.本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”“长”“短”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
22.下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：
23.实施例1
24.如图1所示，一种汽车顶棚卡夹3装置，包括底板1、弹性夹2和卡夹3，弹性夹2包括分别连接在底板1相对两侧并相互配合作用的2块弹性夹片4，卡夹3分别设于底板1另外的相对两侧，弹性夹2的入夹方向垂直于底板1所在平面，卡夹3的卡接方向与底板1所在平面平行。弹性夹2的入夹方向，即被夹持件插入到弹性夹2中的常规方向，如被夹持件为一块平板，则被夹持片被夹持后，2块弹性夹片4基本关于被夹持件相互对称。同理，卡夹3的入夹方向，则是被卡接件插入到卡夹3中的常规方向。
25.其中，弹性夹片4的一端与底板1连接，弹性夹片4的中部设有镂空部6，镂空部6远离底板1一侧的边缘连接有折弯状的弹性抵接部7，2块弹性夹片4的弹性抵接部7相互抵接，
弹性夹片4也为折弯形结构；2块弹性夹片4的折弯部位相互靠近但不接触。弹性夹片4的夹持力直接由两个相互抵接的弹性抵接部7提供，当被夹持件插入到弹性夹2中时，先挤开两个相互抵接的弹性抵接部7，插入到两个弹性夹片4之间并被弹性抵接部7夹持住。
26.其中，卡夹3包括拼接在底板1与弹性夹片4相邻一侧的底条8以及与底条8配合形成卡接口的卡条9，卡条9通过一端设有的弧形连接部10与底条8对应一端连接；卡条9远离弧形连接部10的一端设有往卡条9方向凸起的凸起部11。凸起部11比其他位置更靠近底条8。卡接口，即卡夹3的卡接区域，被卡接件插入卡夹3后，进入到该卡接口中。
27.底条8背对卡条9的一侧面还设有缓冲层12，缓冲层12由植绒或者同等材质制成；缓冲层12的厚度为底条8厚度的1/3；一般在1/2～1/4范围内。
28.底条8的长度大于底板1上与底条8拼接的一侧边的长度，底条8远离弧形连接部10的一端与底板1对应的一侧边平齐；这样在底条8在底板1的两侧凸出一部分，底条8与底板1上的相邻侧边形成一个u型结构；方便手持操作。
29.本实施例中，卡夹3装置中两个卡夹3件，一个是位于底板1上方的弹性夹2，弹性夹2在竖直方向(垂直于底板1方向)对天窗滑轨30进行夹持，通过弹性夹2持力紧固在天窗滑轨30上；另一个位于底板1水平两侧的卡夹3，卡夹3从水平方向(平行于底板1的方向)进行卡接，主要作用在天窗加强框20上。
30.在实际使用时，先将2支卡夹3插接在顶棚天窗加强框20的配合区域，天窗加强框20上的凸起片21形成卡口22与卡夹3配合，卡夹3上的底条8插入到卡口22中，卡条9上的凸起部11先被挤开，继续往前时，由于天窗加强框20上的凸起片21对应位置设有一个镂空槽23，凸起部11刚好落入该镂空槽23中，将整个卡夹3稳固地卡接在天窗加强框20上，此时底部缓冲层12与天窗加强框20接触，缓冲层12起到防止紧固卡夹3与天窗加强框20摩擦异响及紧固卡夹3脱出作用；接着便连接天窗滑轨30，天窗滑轨30的下部有一个凸起的端头31，将该端头31插入到弹性夹2中即可实现天窗滑轨30的固定夹持。本实施例通过该卡夹3装置进行连接，使得天窗滑轨30与底部天窗加强框20之间的间距可以最小缩短到只有一个底板1的厚度，占用空间更小，满足顶棚与天窗滑轨30的紧固要求和个别车型的空间设计要求，并且操作使用更加简单，可方便、快捷、有效的将顶棚紧固在天窗滑轨30上，整个卡夹3装置的制造成本更低。
31.实施例2
32.本实施例提供一种汽车顶棚，包括天窗加强框20、天窗滑轨30以及实施例1中的汽车顶棚卡夹装置，所述卡夹3卡接在所述天窗加强框20上，所述弹性夹2夹持在所述天窗滑轨30上。
33.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。