一种电解铝阳极搬运车箱及其搬运车的制作方法

1.本实用新型涉及非道路移动机械环保领域，特别是涉及一种电解铝阳极搬运车箱及其搬运车。


背景技术：

2.从2017年的《重污染天气预警分级标准和应急减排措施修订工作方案》到2018年的《重污染天气应急预案修订工作的指导意见》，都将减少无组织排放放到一个非常重要的位置，现有的电解铝阳极搬运车的车厢是敞开的结构，在运输残极时，因残极有保温物料，保温物料会在移动的过程中受到气流冲击而分散，形成物料扬尘，物料扬尘会造成对周围环境一定程度的影响。
3.现有技术中对于防止车辆运输过程中的环境污染，一般采用封闭货箱结构，设置有可以开闭的箱门，箱门一般设置在车厢的后部或侧部，例如，授权公告号为cn 202389493 u的中国专利公开了一种移动电源车可展开式静音车厢，将移动电源车静音车厢的机组室的左侧或右侧设置一扇翼开门，翼开门上端用铰链连接车厢顶棚，能够打开或关闭，但是，由于电解铝阳极包括有阳极块和竖直设置在阳极块上的导杆，而导杆的高度一般较高，如果车厢的顶棚无法打开的话则无法将电解铝阳极进行装车运输。
4.因此，为积极响应国家政策，保护人民群众身体健康，减少无组织排放，实现无尘或少尘运输工作，对阳极和残极密封运输，减少扬尘产生，从而提高环境质量是亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种电解铝阳极搬运车箱及其搬运车，以解决上述现有技术存在的问题，通过在车厢本体底部安装导轨，实现电解铝阳极的装卸和承载，通过设置可以打开或关闭的侧挡板和后挡板，并且，侧挡板连接有上挡板，实现电解炉阳极可以装入车厢并在装入车厢后实现封闭，最终，能够实现对电解铝阳极的封闭运输，减少扬尘产生，提高环境质量。
6.为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：
7.本实用新型提供一种电解铝阳极搬运车箱，包括车厢本体以及安装在所述车厢本体下部的用于承载电解铝阳极的导轨，所述车厢本体包括前挡板、侧挡板、铰接在所述侧挡板上的后挡板以及连接在所述侧挡板上的上挡板；所述上挡板设置有开槽，所述开槽对接形成容纳电解铝阳极的导杆的开孔；所述车厢本体的两侧分别设置有侧伸缩缸，所述侧伸缩缸驱动所述侧挡板打开或关闭；所述侧挡板的后端设置有后伸缩缸，所述后伸缩缸驱动所述后挡板打开或关闭。
8.优选地，所述上挡板对接位置设置有橡胶板，所述橡胶板连接在所述上挡板上。
9.优选地，所述侧挡板包括铰接连接的侧固定挡板和侧活动挡板，所述侧活动挡板连接所述上挡板，所述侧伸缩缸的固定端铰接在所述侧固定挡板上，所述侧伸缩缸的活动
端铰接在所述侧活动挡板上。
10.优选地，所述侧活动挡板的顶端向车厢的中部延伸形成所述上挡板，所述侧活动挡板与所述上挡板为一体结构。
11.优选地，所述后挡板包括铰接连接的后固定挡板和后活动挡板，所述后固定挡板固定连接在所述侧活动挡板和所述上挡板的后端，所述后伸缩缸的固定端铰接在所述后固定挡板上，所述后伸缩缸的活动端铰接在所述后活动挡板上。
12.优选地，所述前挡板、所述后固定挡板、所述后活动挡板、所述侧活动挡板以及所述上挡板由支撑筋和包裹在支撑筋上的薄板组成。
13.优选地，所述侧固定挡板的两侧分别设置有限位结构，所述限位结构能够与所述活动侧挡板的底部接触限定其继续位移。
14.优选地，所述侧伸缩缸和所述后伸缩缸为液压油缸。
15.本实用新型还提供一种电解铝阳极搬运车，包括前文所述的搬运车厢，所述搬运车厢底部设置有车轮，所述搬运车厢前部连接有牵引车头。
16.优选地，所述侧伸缩缸和所述后伸缩缸连接在同一个操作手柄，所述侧挡板和所述后挡板同步开启和关闭。
17.本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：
18.(1)本实用新型通过在车厢本体底部安装导轨，实现电解铝阳极的装卸和承载，通过设置可以打开或关闭的侧挡板和后挡板，并且，侧挡板连接有上挡板，实现电解炉阳极可以装入车厢并在装入车厢后实现封闭，最终，能够实现对电解铝阳极的封闭运输，减少扬尘产生，提高环境质量；
19.(2)本实用新型在上挡板对接位置设置有橡胶板，橡胶板连接在上挡板上，能够在关闭上挡板时，使得橡胶板相互对接会搭接，一方面不会造成上挡板和上挡板的直接碰撞，起到一定的缓冲作用，对上挡板进行保护，另一方面能够进一步的提高密封效果；
20.(3)本实用新型侧挡板与上挡板为一体结构，在打开或关闭侧挡板时能够连同上挡板一起打开或关闭，从而能够方便的对车厢进行打开或关闭；
21.(4)本实用新型后挡板包括铰接连接的后固定挡板和后活动挡板，后固定挡板固定连接在侧活动挡板和上挡板的后端，侧活动挡板和上挡板形成v字型或u型，其后端能够形成稳定的连接后固定挡板的结构，从而能够将后伸缩缸铰接支撑在后固定挡板上，形成一种结构简单、方便的后挡板打开方式；
22.(5)本实用新型侧挡板和后挡板在打开和关闭时互不影响和干涉，能够同时进行，能够采用同一个操作手柄控制侧挡板和后挡板的打开和关闭，因此，操作简单、便捷。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为搬运车的侧面结构示意图；
25.图2为搬运车的俯视结构示意图；
26.图3为搬运车的后视就够示意图；
27.图4为搬运车打开状态示意图；
28.其中，1、电解铝阳极；2、侧挡板；21、侧伸缩缸；22、侧固定挡板；23、侧活动挡板；24、橡胶板；3、上挡板；4、前挡板；5、后挡板；51、后伸缩缸；52、后固定挡板；53、后活动挡板；6、导轨；7、牵引车头。
具体实施方式
29.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
30.本实用新型的目的是提供一种电解铝阳极搬运车箱及其搬运车，以解决现有技术存在的问题，通过在车厢本体底部安装导轨，实现电解铝阳极的装卸和承载，通过设置可以打开或关闭的侧挡板和后挡板，并且，侧挡板连接有上挡板，实现电解炉阳极可以装入车厢并在装入车厢后实现封闭，最终，能够实现对电解铝阳极的封闭运输，减少扬尘产生，提高环境质量。
31.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
32.如图1-4所示，本实用新型提供一种电解铝阳极搬运车箱，包括车厢本体以及安装在车厢本体下部的导轨6，导轨6可以设置在车厢本体的内部两侧，将电解铝阳极1放置在托盘上，托盘搭接在两侧的导轨6上，使得电解铝阳极1可以在导轨6上滑动，从而能够进入或离开车厢本体的内部。车厢本体包括前挡板4、侧挡板2、铰接在侧挡板2上的后挡板5以及连接在侧挡板2上的上挡板3，在车厢本体的各挡板关闭后，能够基本形成相对封闭的环境。需要注意的是：电解铝阳极1一般包括阳极块和竖直设置在阳极块上的导杆，而导杆的长度又一般会长于车厢的高度，鉴于导杆上基本不存在能够飞散的物料，可以将导杆裸露在车厢本体的外部；具体的，可以在上挡板3设置有开槽，开槽不对接时即车厢本体打开时，后挡板5也打开，导杆可以在导轨6的作用下移动到开槽的位置(需要提前设定好电解铝阳极1的放置位置，使得电解铝阳极1到达位置后，导杆与开槽的位置相对应)；开槽对接后即侧挡板2和上挡板3关闭后，后挡板5也关闭，形成容纳导杆的开孔，此时上挡板3可以将电解铝阳极1的阳极块进行遮挡覆盖，能够避免物料飞散；车厢本体的两侧分别设置有侧伸缩缸21，侧伸缩缸21可以采用液压油或压缩空气作为动力，连接有启动和停止开关，在侧伸缩缸21的驱动作用下，侧挡板2能够打开或关闭；侧挡板2的后端设置有后伸缩缸51，同样，后伸缩缸51可以采用液压油或压缩空气作为动力，连接有启动和停止开关，在后伸缩缸51的驱动作用下，后挡板5能够打开或关闭。
33.如图2和图4所示，上挡板3对接位置可以设置有橡胶板24，也就是说，橡胶板24安装在上挡板3上，可以采用间隔设置的多个螺栓或螺钉进行连接，由于橡胶板24具有一定的柔性，能够在关闭上挡板3时，使得橡胶板24相互对接会搭接，一方面不会造成上挡板3和上挡板3的直接碰撞，起到一定的缓冲作用，对上挡板3进行保护，另一方面能够进一步的提高密封效果；需要说明的是，在伸出电解铝阳极1导杆开槽的边缘也可以设置橡胶板24，同样
起到缓冲和密封的效果，至于橡胶板24的宽度可以根据实际情况进行调整，在上挡板3和上挡板3关闭到位后，之间会留有一定的间隙，而该间隙则用橡胶板24进行覆盖；另外，如图3所示，后挡板5在对接位置也可以设置有橡胶板24，作用及安装方式等同上挡板3，此处不再赘述。
34.如图1、3-4所示，侧挡板2包括铰接连接的侧固定挡板22和侧活动挡板23，侧固定挡板22和侧活动挡板23沿车厢本体的长度方向可以设置一段或多段，如果是多段并且没有相互连接，则可以在相接位置设置密封结构，在开启或关闭时同步运行，每段位置均设置有一个单独的侧伸缩缸21作为动力驱动结构；如果是一个整段或多段之间相互连接，则可以根据侧挡板2的整体长度选择设置一个或多个侧伸缩缸21；侧伸缩缸21的固定端铰接在侧固定挡板22上，侧伸缩缸21的活动端铰接在侧活动挡板23上，当侧伸缩缸21伸长时可以驱动侧活动挡板23关闭，当侧伸缩缸21收缩时可以驱动侧活动挡板23打开。另外，侧活动挡板23连接有上挡板3，也就是说，上挡板3可以通过焊接、铆接或者螺栓连接等方式连接在侧活动挡板23上，使得上挡板3能够随着侧活动挡板23的运动而运动；当然，侧活动挡板23也可以与上挡板3一体设置，通过将侧活动挡板23弯曲一定角度即可以实现其既能作为侧挡板2也能作为上挡板3。
35.如图4所示，侧活动挡板23的顶端向车厢的中部延伸形成上挡板3，也就是说，上挡板3可以为侧活动挡板23的一部分，此时，侧活动挡板23与上挡板3为一体结构，在实际制作时可以一体成型，冲压或弯折成u型结构或平底v字型结构，并且该u型结构或v字型结构的两个支臂的延长线垂直或近似垂直，从而使得该u型结构或v字型结构的两个支臂一个作为侧活动挡板23、一个作为上挡板3；侧伸缩缸21的活动端可以铰接在u型结构或平底v字型结构的底边位置，能够使得侧活动挡板23顺利的开启或关闭，并且，在侧活动挡板23开启或关闭的时候带动上挡板3一同开启或关闭。
36.如图3所示，后挡板5包括铰接连接的后固定挡板52和后活动挡板53，后固定挡板52固定连接在侧活动挡板23和上挡板3的后端，由于侧活动挡板23和上挡板3形成平底v字型或u型，其后端能够形成稳定的连接后固定挡板52的结构，从而能够将后伸缩缸51的固定端铰接支撑在后固定挡板52上，后伸缩缸51的活动端铰接在后活动挡板53上，形成一种结构简单、方便的后挡板5打开方式。需要注意的是，后固定挡板52和后活动挡板53的铰接轴向可以水平方向，也可以与水平方向成一定夹角，也就是说，后活动挡板53在打开时可以向上方打开也可以向斜上方打开。
37.前挡板4、后固定挡板52、后活动挡板53、侧活动挡板23以及上挡板3由支撑筋和包裹在支撑筋上的薄板组成，因此，各挡板在制作时可以首先制作出支撑筋的形状即骨架形状，再在支撑筋上利用焊接或铆接等方式固定金属薄板，制作工艺简单，而且节省材料，并且，可以减轻侧挡板2和后挡板5的重量，在侧伸缩缸21和后伸缩缸51驱动其运动时能够降低能量损耗。
38.侧固定挡板22的两侧分别设置有限位结构，限位结构可以为由侧固定挡板22局部向上延伸出的凸起，或者固定连接在侧固定挡板22上的凸起，在侧活动挡板23关闭到位置后，限位结构能够与侧活动挡板23的底部接触限定其继续位移，从而能够保证侧伸缩缸21在其有效行程内移动，避免侧伸缩缸21和侧活动挡板23损坏，能够降低维修频次。
39.侧伸缩缸21和后伸缩缸51可以为液压油缸，通过液压泵将机械能转变为液压油的
压力能，经液压油管到达侧伸缩缸21和后伸缩缸51，实现侧伸缩缸21和后伸缩缸51的伸缩运动，进而带动侧活动挡板23和后活动挡板53的打开和关闭。
40.如图1-2所示，本实用新型还提供一种电解铝阳极搬运车，包括前文所记载的搬运车厢，搬运车厢底部设置有车轮，搬运车厢前部连接有牵引车头7，在牵引车头7的带动下可以将搬运车厢转移到需要位置；搬运车厢内可以承载有电解铝阳极1，并通过搬运车厢进行封闭，因此，本实用新型的搬运车可以将电解铝阳极1封闭搬运到指定位置，而能够避免物料扬尘，避免对环境的污染。
41.侧伸缩缸21和后伸缩缸51连接在同一个操作手柄，也就是说，侧伸缩缸21和后伸缩缸51由同一个操作手柄进行控制，当操作手柄移动到“开启”位置时，侧伸缩缸21和后伸缩缸51同步收缩，同时带动侧挡板2和后挡板5打开，当然，由于侧伸缩缸21和后伸缩缸51的行程或移动速度可能存在不同，侧挡板2和后挡板5可能不同时到达开启位置；当操作手柄移动到“关闭”位置，侧伸缩缸21和后伸缩缸51同步伸长，同时带动侧挡板2和后挡板5关闭，当然，由于侧伸缩缸21和后伸缩缸51的行程或移动速度可能存在不同，侧挡板2和后挡板5可能不同时到达关闭位置。
42.本实用新型中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。