一种用于汽车尾门冲击测试的高低温升降及平移平台的制作方法

1.本实用新型涉及汽车尾门测试试验装置技术领域，具体涉及一种用于汽车尾门冲击测试的高低温升降及平移平台。


背景技术：

2.随着汽车工业的飞速发展，汽车使用的智能化与便利性逐渐成为汽车发展的热点。近年来，运动型多用途汽车在中国汽车市场的比例持续上升。由于运动型多用途汽车的尾门尺寸较大，对于女士来说手动操作尾门尤其的不方便，所以电动尾门的发展是一个必然过程。
3.现有的尾门冲击测试台架分为简单型与复杂型测试台架。简单型测试台架由于尾门的设计参数、重心位置可调节范围较小，调节间距较大，无法较高精度的模拟汽车真实的尾门关合冲击情况和模拟多种不同设计参数的尾门关合冲击情况；复杂型的测试台架虽然功能丰富，测量精度高，但是其结构过于复杂，操作复杂，成本过高，故障率高。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种用于汽车尾门冲击测试的高低温升降及平移平台，以解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型采用整体结构为剪式升降加平移模组平台的结构，该结构主要优点是升降倍数大，可由500mm升至1500mm以上，将测力计组件安装在x轴直线模组上，由耐高低温电机与耐高低温减速机通过同步带轮机构带动丝杆驱动x轴直线模组实现移动，同时通过耐高低温电机与耐高低温减速机带轮机构带动丝杆驱动z轴直线模组实现移动，从而实现模拟汽车真实的尾门关合冲击情况和模拟多种不同设计参数的尾门关合冲击情况，整体操作简单，测量精度高，基本不会出现故障率，实用性强，具有较大的市场推广价值。
5.为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案是：它包含升降平台本体1，升降平台本体1由底座平台组件11、下内框组件12、中内框组件13、上内框组件14、总装平台15、电缸2组成，底座平台组件11设置在升降平台本体1的底部，下内框组件12由四根升降支杆轴承组件16 组成分为两组，每组平行设置之间通过长轴卡簧组件17活动铰接，每组升降支杆轴承组件16的两端均通过长轴卡簧组件17固定连接，一组升降支杆轴承组件16的一端与底座平台组件11的一端固定连接，另一端通过第一滑动轴固定块161与第一滑杆162滑动连接，第一滑杆162固定安装在底座平台组件11的另一端，下内框组件12的顶部通过升降支杆轴承组件16活动连接有中内框组件13，中内框组件13同样由由四根升降支杆轴承组件16组成分为两组，每组平行设置之间通过短轴卡簧组件163活动铰接，中内框组件13的顶部通过升降支杆轴承组件16活动连接有上内框组件14，上内框组件14同样由由四根升降支杆轴承组件16组成分为两组，每组平行设置之间通过短轴卡簧组件163活动铰接，上内框组件 14的顶部一端通过转轴顶固定组件164固定连接总装平台15，另一端通过第二滑动轴固定块151与第二滑杆152滑动连接，第二滑杆152固定安装在第一安装板153的底面，下内框组件
12的一组升降支杆轴承组件16 的一端内壁上设置有一组电缸尾摆轴固定杆165，电缸尾摆轴固定杆165 之间连接有电缸尾摆横杆166，电缸尾摆横杆166的中部安装有电机2，上内框组件14的一组升降支杆轴承组件16的一端内壁上设置有一组电缸前推轴固定杆167，电缸前推轴固定杆167之间连接有电缸前推横杆 168，电机2的另一端连接在电缸前推横杆168的中部。
6.所述的总装平台15包含第一安装板153、第一丝杆154、第三滑杆 155、第二安装板156、固定块157、电机安装板158、第一电机159、上罩18，第一安装板153的一端固定设置有固定块157与电机安装板158，固定块157与电机安装板158上均安装有同步轮181，电机安装板158上设置有第一电机159，第一电机159由耐高低温电机与耐高低温减速机组合而成，第一电机159与电机安装板158上的同步轮181相连接，两个同步轮181之间活动连接有第一同步带182，固定块157上的同步轮181上连接有第一丝杆154，第一丝杆154靠近同步轮181处安装有螺母安装板 183，螺母安装板183上安装有第一螺母184，螺母安装板183的顶部安装有x轴滑块185，x轴滑块185的顶部安装有检测器安装板186，检测器安装板186上固定有测力器组件187，第一丝杆154的左右两侧对称设置有一组第三滑杆155，x轴滑块185安装在第三滑杆155的上部，x轴滑块185的外侧面上设置有感应器片188，第一安装板153的左右两端靠近感应器片188处设置有与之对应匹配连接的微触组件189，第一安装板 153的底面设置有两条平台加强筋180，第一安装板153的顶部安装有上罩18。
7.所述的电缸2包含电缸底座21、电缸上盖22、第二电机23、电缸前轴承座24、电机安装座25、电缸尾摆轴承座26、电缸衬套固定座27，电缸底座21的一端固定安装有电机安装座25，电机安装座25的一侧安装有电缸前轴承座24，另一侧安装有电缸尾摆轴承座26，电机安装座25上设置有第二电机23，第二电机23由耐高低温电机与耐高低温减速机组合而成，第二电机23的一端连接有同步带轮231，电缸前轴承座24的中部安装有第二丝杆241，第二丝杆241靠近电机安装座25的一侧安装也安装有同步带轮231，第二电机23上的同步带轮231与第二丝杆241上的同步带轮231之间连接有第二同步带232，电缸底座21的一端固定设置有电缸衬套固定座27，电缸衬套固定座27的一侧设置有电杆推杆271，另一侧设置有电缸推杆底板272，电杆推杆271穿过电缸衬套固定座27 与电缸推杆底板272相连接，第二丝杆241靠近电缸推杆底板272的一侧设置有第二螺母242，电缸前轴承座24的一侧设置有升降丝杆前座压盖 243，第二丝杆241分别穿过升降丝杆前座压盖243与电缸前轴承座24，电缸底座21上位于第二丝杆241的左右两侧设置有一组第四滑杆244，第四滑杆244上活动安装有第三滑动轴固定块245，电缸底座21的顶部设置有电缸上盖22，电缸上盖22的一端与电缸推杆底板272相连接，另一端与第二丝杆241上的第二螺母242。
8.所述的下内框组件12、中内框组件13、上内框组件14上的每组升降支杆轴承组件16之间均安装有连接杆19。
9.所述的升降支杆轴承组件16的左右端部均设置有端盖233且通过紧固螺钉固定。
10.所述的底座平台组件11的左右两侧均设置有配重块111，底座平台组件11的底部安装有支撑杆112与万向轮113。
11.所述的电缸2采用高低温140电缸。
12.所述的升降平台本体1使用到的润滑油脂均为进口高低温专用油脂。
13.本实用新型的工作原理：使用时，检测器安装板186上安装相应的辅助快速压紧
夹，然后将测力器组件187通过快速压紧夹快速的安装定位在 x轴滑块185上，测力器组件187分为垂直力测试安装与水平力测试安装，安装完成后通过第一电机159控制第一丝杆154带动x轴滑块185在第三滑杆155上左右滑动，x轴滑块185实现x轴直线模组移动过程，移动过程通过前后的感应器片188与微触组件189感应停止，工作时x轴滑块185会受到持续3s冲击，工作移速30mm/s，冲击物线速度500mm/s，在x轴滑块185移动测力器组件187过程中，电缸2实现z轴直线模组移动过程，通过第二电机23控制第二丝杆241带动电杆推杆271前后伸缩，从而实现下内框组件12、中内框组件13、上内框组件14上下之间的位置距离伸缩调整，通过该种升降平台装置模拟汽车真实的尾门关合冲击情况和模拟多种不同设计参数的尾门关合冲击情况，测量精度高。
14.采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：本实用新型采用整体结构为剪式升降加平移模组平台的结构，该结构主要优点是升降倍数大，可由500mm升至1500mm以上，将测力计组件安装在x轴直线模组上，由耐高低温电机与耐高低温减速机通过同步带轮机构带动丝杆驱动x轴直线模组实现移动，同时通过耐高低温电机与耐高低温减速机带轮机构带动丝杆驱动z轴直线模组实现移动，从而实现模拟汽车真实的尾门关合冲击情况和模拟多种不同设计参数的尾门关合冲击情况，整体操作简单，测量精度高，基本不会出现故障率，实用性强，具有较大的市场推广价值。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1是本实用新型的结构示意图；
17.图2是本实用新型的总装平台15爆炸结构示意图；
18.图3是本实用新型的电缸2爆炸结构示意图；
19.图4是本实用新型的测力器组件187垂直力测试安装方式；
20.图5是本实用新型的测力器组件187水平力测试安装方式。
21.附图标记说明：升降平台本体1、底座平台组件11、配重块111、支撑杆112、万向轮113、下内框组件12、中内框组件13、上内框组件 14、总装平台15、第二滑动轴固定块151、第二滑杆152、第一安装板 153、第一丝杆154、第三滑杆155、第二安装板156、固定块157、电机安装板158、第一电机159、升降支杆轴承组件16、第一滑动轴固定块161、第一滑杆162、短轴卡簧组件163、转轴顶固定组件164、电缸尾摆轴固定杆165、电缸尾摆横杆166、电缸前推轴固定杆167、电缸前推横杆168、长轴卡簧组件17、上罩18、平台加强筋180、同步轮181、第一同步带182、螺母安装板183、第一螺母184、x轴滑块185、检测器安装板186、测力器组件187、感应器片188、微触组件189、连接杆19、电缸2、电缸底座21、电缸上盖22、第二电机23、同步带轮231、第二同步带232、端盖233、电缸前轴承座24、第二丝杆241、第二螺母242、升降丝杆前座压盖243、第四滑杆244、第三滑动轴固定块245、电机安装座25、电缸尾摆轴承座26、电缸衬套固定座27、电杆推杆271、电缸推杆底板272。
具体实施方式
22.参看图1～图5所示，本具体实施方式采用的技术方案是：它包含升降平台本体1，升降平台本体1由底座平台组件11、下内框组件12、中内框组件13、上内框组件14、总装平台15、电缸2组成，底座平台组件 11设置在升降平台本体1的底部，下内框组件12由四根升降支杆轴承组件16组成分为两组，每组平行设置之间通过长轴卡簧组件17活动铰接，每组升降支杆轴承组件16的两端均通过长轴卡簧组件17固定连接，一组升降支杆轴承组件16的一端与底座平台组件11的一端固定连接，另一端通过第一滑动轴固定块161与第一滑杆162滑动连接，第一滑杆162固定安装在底座平台组件11的另一端，下内框组件12的顶部通过升降支杆轴承组件16活动连接有中内框组件13，中内框组件13同样由由四根升降支杆轴承组件16组成分为两组，每组平行设置之间通过短轴卡簧组件 163活动铰接，中内框组件13的顶部通过升降支杆轴承组件16活动连接有上内框组件14，上内框组件14同样由由四根升降支杆轴承组件16组成分为两组，每组平行设置之间通过短轴卡簧组件163活动铰接，上内框组件14的顶部一端通过转轴顶固定组件164固定连接总装平台15，另一端通过第二滑动轴固定块151与第二滑杆152滑动连接，第二滑杆152固定安装在第一安装板153的底面，下内框组件12的一组升降支杆轴承组件16的一端内壁上设置有一组电缸尾摆轴固定杆165，电缸尾摆轴固定杆165之间连接有电缸尾摆横杆166，电缸尾摆横杆166的中部安装有电机2，上内框组件14的一组升降支杆轴承组件16的一端内壁上设置有一组电缸前推轴固定杆167，电缸前推轴固定杆167之间连接有电缸前推横杆168，电机2的另一端连接在电缸前推横杆168的中部。
23.进一步的，所述的总装平台15包含第一安装板153、第一丝杆154、第三滑杆155、第二安装板156、固定块157、电机安装板158、第一电机 159、上罩18，第一安装板153的一端固定设置有固定块157与电机安装板158，固定块157与电机安装板158上均安装有同步轮181，电机安装板158上设置有第一电机159，第一电机159由耐高低温电机与耐高低温减速机组合而成，第一电机159与电机安装板158上的同步轮181相连接，两个同步轮181之间活动连接有第一同步带182，固定块157上的同步轮181上连接有第一丝杆154，第一丝杆154靠近同步轮181处安装有螺母安装板183，螺母安装板183上安装有第一螺母184，螺母安装板 183的顶部安装有x轴滑块185，x轴滑块185的顶部安装有检测器安装板186，检测器安装板186上固定有测力器组件187，第一丝杆154的左右两侧对称设置有一组第三滑杆155，x轴滑块185安装在第三滑杆155 的上部，x轴滑块185的外侧面上设置有感应器片188，第一安装板153 的左右两端靠近感应器片188处设置有与之对应匹配连接的微触组件 189，第一安装板153的底面设置有两条平台加强筋180，第一安装板153 的顶部安装有上罩18。
24.进一步的，所述的电缸2包含电缸底座21、电缸上盖22、第二电机 23、电缸前轴承座24、电机安装座25、电缸尾摆轴承座26、电缸衬套固定座27，电缸底座21的一端固定安装有电机安装座25，电机安装座25 的一侧安装有电缸前轴承座24，另一侧安装有电缸尾摆轴承座26，电机安装座25上设置有第二电机23，第二电机23由耐高低温电机与耐高低温减速机组合而成，第二电机23的一端连接有同步带轮231，电缸前轴承座24的中部安装有第二丝杆241，第二丝杆241靠近电机安装座25的一侧安装也安装有同步带轮231，第二电机23上的同步带轮231与第二丝杆241上的同步带轮231之间连接有第二同步带232，电缸底座21的一端固定设置有电缸衬套固定座27，电缸衬套固定座27的一侧设置有电杆推杆271，另一侧设
置有电缸推杆底板272，电杆推杆271穿过电缸衬套固定座27与电缸推杆底板272相连接，第二丝杆241靠近电缸推杆底板272的一侧设置有第二螺母242，电缸前轴承座24的一侧设置有升降丝杆前座压盖243，第二丝杆241分别穿过升降丝杆前座压盖243与电缸前轴承座24，电缸底座21上位于第二丝杆241的左右两侧设置有一组第四滑杆244，第四滑杆244上活动安装有第三滑动轴固定块245，电缸底座21的顶部设置有电缸上盖22，电缸上盖22的一端与电缸推杆底板272 相连接，另一端与第二丝杆241上的第二螺母242。
25.进一步的，所述的下内框组件12、中内框组件13、上内框组件14上的每组升降支杆轴承组件16之间均安装有连接杆19，加强每组升降支杆轴承组件16之间的连接稳定性，所述的升降支杆轴承组件16的左右端部均设置有端盖233且通过紧固螺钉固定，防止升降支杆轴承组件16的端部毛刺在使用过程中对人体造成刺伤，所述的底座平台组件11的左右两侧均设置有配重块111，保证升降平台本体1的使用稳定性，底座平台组件11的底部安装有支撑杆112与万向轮113，通过万向轮113可将升降平台本体1进行位置移动，所述的电缸2采用高低温140电缸。
26.进一步的，所述的升降平台本体1使用到的润滑油脂均为进口高低温专用油脂。
27.进一步的，所述的升降平台本体1的使用环境满足环境温度：-40～85 ℃，湿度：低湿。
28.本实用新型的工作原理：使用时，检测器安装板186上安装相应的辅助快速压紧夹，然后将测力器组件187通过快速压紧夹快速的安装定位在 x轴滑块185上，测力器组件187分为垂直力测试安装与水平力测试安装，安装完成后通过第一电机159控制第一丝杆154带动x轴滑块185在第三滑杆155上左右滑动，x轴滑块185实现x轴直线模组移动过程，移动过程通过前后的感应器片188与微触组件189感应停止，工作时x轴滑块185会受到持续3s冲击，工作移速30mm/s，冲击物线速度500mm/s，在x轴滑块185移动测力器组件187过程中，电缸2实现z轴直线模组移动过程，通过第二电机23控制第二丝杆241带动电杆推杆271前后伸缩，从而实现下内框组件12、中内框组件13、上内框组件14上下之间的位置距离伸缩调整，通过该种升降平台装置模拟汽车真实的尾门关合冲击情况和模拟多种不同设计参数的尾门关合冲击情况，测量精度高。
29.采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：本实用新型采用整体结构为剪式升降加平移模组平台的结构，该结构主要优点是升降倍数大，可由500mm升至1500mm以上，将测力计组件安装在x轴直线模组上，由耐高低温电机与耐高低温减速机通过同步带轮机构带动丝杆驱动x轴直线模组实现移动，同时通过耐高低温电机与耐高低温减速机带轮机构带动丝杆驱动z轴直线模组实现移动，从而实现模拟汽车真实的尾门关合冲击情况和模拟多种不同设计参数的尾门关合冲击情况，整体操作简单，测量精度高，基本不会出现故障率，实用性强，具有较大的市场推广价值。
30.以上所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。