一种减震效果好的飞机起落架的制作方法

1.本实用新型属于飞机起落架技术领域，具体涉及一种减震效果好的飞机起落架。


背景技术：

2.起落架装置是飞行器重要的具有承力兼操纵性的部件，在飞行器安全起降过程中担负着极其重要的使命，起落架是飞机起飞、着陆、滑跑、地面移动和停放所必需的支持系统，是飞机的主要部件之一，其性能的优劣直接关系到飞机的使用于安全，起落架是飞机下部用于起飞降落或地面(水面)滑行时支撑飞机并用于地面(水面)移动的附件装置，起落架是唯一一种支撑整架飞机的部件，因此它是飞机不可分缺的一部份；没有它，飞机便不能在地面移动，当飞机起飞后，可以视飞行性能而收回起落架。
3.目前，飞机起落架的减震主要由液压避震器实现，在飞机落地的一瞬间，缸体急剧收缩，会产生强烈的抖动，影响旅客的乘坐体验，并且使得液压避震器的损坏率提高。


技术实现要素：

4.为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种减震效果好的飞机起落架，具有使用方便、减震效果好以及使用寿命长的特点。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震效果好的飞机起落架，包括轮胎，还包括固定架、u型安装架、连接架、导向连接臂和缓冲连接组件；
6.所述轮胎利用转轴安装在所述u型安装架上，所述连接架的一端利用转轴与所述u型安装架连接、另一端利用转轴与所述固定架连接，且在所述连接架靠近固定架的一端固定有连接盘；
7.所述导向连接臂的一端利用转轴与所述固定架连接、另一端利用转轴与所述连接盘连接；
8.所述缓冲连接组件包括水平方管固定在所述水平方管顶面的两个对称分布的竖直方管、两个对称分布的连接柱以及多个橡胶隔离套管，所述连接柱贯穿所述水平方管，在所述连接柱的底端固定有限位座，且所述限位座利用转轴与所述u型安装架连接，所述竖直方管的顶端利用转轴与所述连接盘连接，所述连接柱对应所述导向连接臂，所述橡胶隔离套管套接在所述连接柱上，在所述连接柱的顶端利用螺纹旋合方式安装有螺母；
9.在所述水平方管与所述限位座之间分布有套接在所述连接柱上的一号伸缩弹簧。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，在所述连接柱上均套接有多个橡胶隔离套管，且多个所述橡胶隔离套管利用套接在所述连接柱上的隔离垫片实现隔离。
11.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定架与所述连接架之间铰接有两组对称分布的缓冲支撑组件。
12.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述缓冲支撑组件包括伸缩柱和二号伸缩弹簧，所述伸缩柱的一端与所述固定架铰接、另一端与所述连接架铰接，在所述伸缩柱的两端均固定有限位盘，所述二号伸缩弹簧套接在所述伸缩柱上且处在两个所述限位盘之间。
13.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接柱的顶端固定有橡胶限位块，且所述橡胶限位块的顶面过盈于所述连接柱的顶面。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的飞机起落架，利用设置的缓冲连接组件和缓冲支撑组件，能够在飞机在跑道上行驶或者落地的一瞬间，对飞机起到较佳的减震效果，保证飞机的平稳，提高了旅客的乘坐体验，并且大大延长了飞机起落架的使用寿命，降低了维护成本。
附图说明
15.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
16.图1为本实用新型的结构示意图；
17.图2为本实用新型的轴侧结构示意图；
18.图3为本实用新型中的缓冲连接组件轴侧结构示意图；
19.图4为本实用新型图2中的缓冲支撑组件放大结构示意图；
20.图中：1、固定架；2、轮胎；3、u型安装架；4、连接架；5、连接盘；6、导向连接臂；7、缓冲连接组件；8、缓冲支撑组件；9、水平方管；10、竖直方管；11、连接柱；12、限位座；13、一号伸缩弹簧；14、橡胶隔离套管；15、隔离垫片；16、螺母；17、橡胶限位块；18、伸缩柱；19、限位盘；20、二号伸缩弹簧。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.实施例1
23.请参阅图1-图4，本实用新型提供以下技术方案：一种减震效果好的飞机起落架，包括轮胎2，还包括固定架1、u型安装架3、连接架4、导向连接臂6和缓冲连接组件7；轮胎2利用转轴安装在u型安装架3上，连接架4的一端利用转轴与u型安装架3连接、另一端利用转轴与固定架1连接，且在连接架4靠近固定架1的一端固定有连接盘5；导向连接臂6的一端利用转轴与固定架1连接、另一端利用转轴与连接盘5连接；缓冲连接组件7包括水平方管9固定在水平方管9顶面的两个对称分布的竖直方管10、两个对称分布的连接柱11以及多个橡胶隔离套管14，连接柱11贯穿水平方管9，在连接柱11的底端固定有限位座12，且限位座12利用转轴与u型安装架3连接，竖直方管10的顶端利用转轴与连接盘5连接，连接柱11对应导向连接臂6，橡胶隔离套管14套接在连接柱11上，在连接柱11的顶端利用螺纹旋合方式安装有螺母16；在水平方管9与限位座12之间分布有套接在连接柱11上的一号伸缩弹簧13，附图1和附图2中为起落架收起时的状态，在使用轮胎2时，由连接架4带动轮胎2翻转伸出机舱，飞机起落架利用固定架1安装在机舱内，连接架4带动轮胎2翻转伸出机舱后，连接柱11的顶端会抵住导向连接臂6，来提高起落架的平稳，同时，当飞机在跑道上行驶或者落地的一瞬间，冲击力会导致轮胎2带动u型安装架3以及连接架4偏转，连接柱11相对于水平方管9和竖直
方管10产生抖动，一号伸缩弹簧13和橡胶隔离套管14共同参与对飞机的减震，减震效果良好。
24.具体的，根据附图1、附图2和附图3所示，本实施例中，在连接柱11上均套接有多个橡胶隔离套管14，且多个橡胶隔离套管14利用套接在连接柱11上的隔离垫片15实现隔离，利用多个橡胶隔离套管14同轴心的套接在连接柱11上，可起到比仅利用一个橡胶隔离套管14更好的减震效果。
25.具体的，根据附图1和附图2所示，本实施例中，固定架1与连接架4之间铰接有两组对称分布的缓冲支撑组件8，通过加设的缓冲支撑组件8，进一步提高了对飞机的减震，减震效果更好。
26.具体的，根据附图1、附图2和附图4所示，本实施例中，缓冲支撑组件8包括伸缩柱18和二号伸缩弹簧20，伸缩柱18的一端与固定架1铰接、另一端与连接架4铰接，在伸缩柱18的两端均固定有限位盘19，二号伸缩弹簧20套接在伸缩柱18上且处在两个限位盘19之间，伸缩柱18为两段空心圆柱体构件套接组成，在二号伸缩弹簧20的弹力作用下，使得伸缩柱18具有弹性，结合上述的缓冲连接组件7，进一步实现了对飞机不同方向的减震，减震效果更好。
27.实施例2
28.请参阅图1-图4，本实用新型提供以下技术方案：一种减震效果好的飞机起落架，包括轮胎2，还包括固定架1、u型安装架3、连接架4、导向连接臂6和缓冲连接组件7；轮胎2利用转轴安装在u型安装架3上，连接架4的一端利用转轴与u型安装架3连接、另一端利用转轴与固定架1连接，且在连接架4靠近固定架1的一端固定有连接盘5；导向连接臂6的一端利用转轴与固定架1连接、另一端利用转轴与连接盘5连接；缓冲连接组件7包括水平方管9固定在水平方管9顶面的两个对称分布的竖直方管10、两个对称分布的连接柱11以及多个橡胶隔离套管14，连接柱11贯穿水平方管9，在连接柱11的底端固定有限位座12，且限位座12利用转轴与u型安装架3连接，竖直方管10的顶端利用转轴与连接盘5连接，连接柱11对应导向连接臂6，橡胶隔离套管14套接在连接柱11上，在连接柱11的顶端利用螺纹旋合方式安装有螺母16；在水平方管9与限位座12之间分布有套接在连接柱11上的一号伸缩弹簧13，附图1和附图2中为起落架收起时的状态，在使用轮胎2时，由连接架4带动轮胎2翻转伸出机舱，飞机起落架利用固定架1安装在机舱内，连接架4带动轮胎2翻转伸出机舱后，连接柱11的顶端会抵住导向连接臂6，来提高起落架的平稳，同时，当飞机在跑道上行驶或者落地的一瞬间，冲击力会导致轮胎2带动u型安装架3以及连接架4偏转，连接柱11相对于水平方管9和竖直方管10产生抖动，一号伸缩弹簧13和橡胶隔离套管14共同参与对飞机的减震，减震效果良好。
29.具体的，根据附图1、附图2和附图3所示，本实施例中，在连接柱11上均套接有多个橡胶隔离套管14，且多个橡胶隔离套管14利用套接在连接柱11上的隔离垫片15实现隔离，利用多个橡胶隔离套管14同轴心的套接在连接柱11上，可起到比仅利用一个橡胶隔离套管14更好的减震效果。
30.具体的，根据附图1和附图2所示，本实施例中，固定架1与连接架4之间铰接有两组对称分布的缓冲支撑组件8，通过加设的缓冲支撑组件8，进一步提高了对飞机的减震，减震效果更好。
31.具体的，根据附图1、附图2和附图4所示，本实施例中，缓冲支撑组件8包括伸缩柱18和二号伸缩弹簧20，伸缩柱18的一端与固定架1铰接、另一端与连接架4铰接，在伸缩柱18的两端均固定有限位盘19，二号伸缩弹簧20套接在伸缩柱18上且处在两个限位盘19之间，伸缩柱18为两段空心圆柱体构件套接组成，在二号伸缩弹簧20的弹力作用下，使得伸缩柱18具有弹性，结合上述的缓冲连接组件7，进一步实现了对飞机不同方向的减震，减震效果更好。
32.具体的，根据附图1、附图2和附图3所示，本实施例中，连接柱11的顶端固定有橡胶限位块17，且橡胶限位块17的顶面过盈于连接柱11的顶面，避免连接柱11直接刚性接触导向连接臂6导致损坏，进一步提高了起落架使用的安全性和可靠性。
33.本实用新型的工作原理及使用流程：在使用轮胎2时，由连接架4带动轮胎2翻转伸出机舱，飞机起落架利用固定架1安装在机舱内，连接架4带动轮胎2翻转伸出机舱后，连接柱11的顶端会抵住导向连接臂6，来提高起落架的平稳，同时，当飞机在跑道上行驶或者落地的一瞬间，冲击力会导致轮胎2带动u型安装架3以及连接架4偏转，连接柱11相对于水平方管9和竖直方管10产生抖动，一号伸缩弹簧13和橡胶隔离套管14共同参与对飞机的减震，减震效果良好；
34.此外，在固定架1与连接架4之间铰接有两组对称分布的缓冲支撑组件8，通过加设的缓冲支撑组件8，进一步提高了对飞机的减震，减震效果更好。
35.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。