一种自动弹力尾钩的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，更具体地说，它涉及一种自动弹力尾钩。


背景技术：

2.现有的普通尾钩，分左右两钩钩紧在翻斗汽车(自卸式货车)车厢尾门作为安全门钩，但在强烈颠簸路上行车，常发生脱钩。有些车主干脆焊上螺母套上弹簧或使用胶带来防止脱钩，这种方式效果不好，一段时间后还是容易发生脱钩。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，本实用新型的目的是提供一种可以防止脱钩的自动弹力尾钩。
4.本实用新型的技术方案是：一种自动弹力尾钩，包括安装在车厢的尾钩本体，还包括固定连接所述车厢的固定轴，所述尾钩本体转动安装在所述固定轴的外壁，所述尾钩本体与固定轴之间设有驱动所述尾钩本体向一个方向转动的第一弹性件，所述固定轴的外壁设有固定连接并同轴布置的限位轮，所述限位轮的外围设有多个均匀布置的限位槽，所述尾钩本体设有活动连接的限位块、将所述限位块顶紧在所述限位槽内的第二弹性件，所述限位块设有驱动其离开所述限位槽的手柄。
5.作为进一步地改进，所述第一弹性件为套接在所述固定轴外围的卷簧，所述卷簧的一端连接所述固定轴，另一端连接所述尾钩本体。
6.进一步地，所述限位轮为棘轮，所述限位块为棘爪，所述棘爪通过转动轴转动安装在所述尾钩本体，所述第二弹性件为将所述棘爪顶向棘轮的弹片或卷簧，所述手柄连接所述转动轴。
7.进一步地，所述尾钩本体内设有容纳所述第一弹性件、限位轮、限位块、第二弹性件的容纳槽。
8.进一步地，所述容纳槽设有盖板，所述手柄位于所述盖板的外侧。
9.进一步地，所述盖板通过弹性挡圈锁紧在所述固定轴。
10.进一步地，所述固定轴设有连接座，所述连接座通过焊接在所述车厢。
11.进一步地，还包括与车厢尾门连接并与所述尾钩本体配合使用的钩柱。
12.有益效果
13.本实用新型与现有技术相比，具有的优点为：
14.本实用新型通过第一弹性件驱动尾钩本体自动扣紧尾门，并通过限位块与限位轮配合限制尾钩本体转动，可以有效防止脱钩。
附图说明
15.图1为本实用新型中棘爪卡在棘轮槽内的结构示意图；
16.图2为本实用新型中棘爪离开棘轮槽内的结构示意图；
17.图3为本实施新型的外部结构示意图；
18.图4为本实施新型实际应用时打开的结构示意图；
19.图5为本实施新型实际应用时扣紧的结构示意图。
20.图6为本实施新型中连接座的结构示意图。
21.其中：1-车厢尾门、2-尾钩本体、3-固定轴、4-第一弹性件、5-限位轮、6-限位槽、7-限位块、8-第二弹性件、9-手柄、10-转动轴、11-容纳槽、12-盖板、13-弹性挡圈、14-连接座、15-车厢、16-钩柱。
具体实施方式
22.下面结合附图中的具体实施例对本实用新型做进一步的说明。
23.参阅图1-6，一种自动弹力尾钩，包括安装在车厢15的尾钩本体2，还包括固定连接车厢15的固定轴3。尾钩本体2转动安装在固定轴3的外壁，尾钩本体2与固定轴3之间设有驱动尾钩本体2向一个方向转动的第一弹性件4，固定轴3的外壁设有固定连接并同轴布置的限位轮5，限位轮5的外围设有多个均匀布置的限位槽6，尾钩本体2设有活动连接的限位块7、将限位块7顶紧在限位槽6内的第二弹性件8，限位块7设有驱动其离开限位槽6的手柄9。
24.第一弹性件4为套接在固定轴3外围的卷簧，卷簧的一端连接固定轴3，另一端连接尾钩本体2，卷簧带动尾钩本体2转动并使尾钩本体2始终扣紧在车厢架的钩槽内，从而实现防止脱钩。尾钩本体2内设有容纳第一弹性件4、限位轮5、限位块7、第二弹性件8的容纳槽11。容纳槽11设有盖板12，手柄9位于盖板12的外侧。盖板12通过弹性挡圈13锁紧在固定轴3，固定轴3上设有与弹性挡圈13对应的挡圈槽；当然，盖板12还可以通过螺栓锁紧在尾钩本体2。
25.通过第一弹性件4驱动尾钩本体1自动扣紧尾门，并通过限位块7与限位轮5配合限制尾钩本体1转动，可以有效防止脱钩。
26.固定轴3设有连接座14，连接座14通过焊接在车厢15，尾钩本体1套入固定轴3并靠在连接座14上。
27.还包括与车厢尾门1连接并与尾钩本体2配合使用的钩柱16，钩柱16焊接在车厢尾门1上，尾钩本体2扣在钩柱16内可以实现将车厢尾门1扣紧。
28.参阅图1、2，限位轮5为棘轮，限位块7为棘爪，棘爪通过转动轴10转动安装在尾钩本体2，第二弹性件8为将棘爪顶向棘轮的弹片或卷簧，其中，当第二弹性件8为卷簧时，卷簧套接在转动轴10的外围，卷簧的一端连接转动轴10，另一端连接棘爪，手柄9连接转动轴10，具体的，转动轴10为六棱柱，手柄9活动套接在六棱柱上。通过手柄9转动棘爪克服第二弹性件8的弹力可以使棘爪离开棘轮的槽，松开手柄9时，在第二弹性件8的作用，棘爪自动卡入棘轮的槽内。如图1所示，当棘爪卡在棘轮的槽内时，在第二弹性件8和棘爪的作用下，尾钩本体2静止；如图2所示，当手柄9旋转棘爪离开棘轮的槽时，卷簧可以带动尾钩本体2逆时针旋转，当然用手克服卷簧的弹力时也可以带动尾钩本体2顺时针旋转。
29.图4表示在实际应用时，尾钩本体2打开时的结构示意图，尾钩本体2安装在车厢15尾端的左侧，同样的，在车厢15尾端的右侧也安装有尾钩本体2，(图4为车厢15的左侧视图，左右两个尾钩本体2动作相同，车厢15的右侧视图未画出)，压紧手柄9使棘爪离开棘轮的槽时，向上转动尾钩本体2离开钩柱16，松开手柄9，棘爪自动卡入棘轮的槽内，尾钩本体2不会
松动，可以打开车厢尾门1，图5表示在实际应用时，尾钩本体2扣紧时的结构示意图，压紧手柄9使棘爪离开棘轮的槽时，在卷簧的作用下，尾钩本体2自动扣在车厢尾门1的钩柱16内可以实现将车厢尾门1扣紧，车厢尾门1的两侧均设有钩柱16，车厢尾门1不会脱钩。
30.以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。


技术特征：
1.一种自动弹力尾钩，包括安装在车厢(15)的尾钩本体(2)，其特征在于，还包括固定连接所述车厢(15)的固定轴(3)，所述尾钩本体(2)转动安装在所述固定轴(3)的外壁，所述尾钩本体(2)与固定轴(3)之间设有驱动所述尾钩本体(2)向一个方向转动的第一弹性件(4)，所述固定轴(3)的外壁设有固定连接并同轴布置的限位轮(5)，所述限位轮(5)的外围设有多个均匀布置的限位槽(6)，所述尾钩本体(2)设有活动连接的限位块(7)、将所述限位块(7)顶紧在所述限位槽(6)内的第二弹性件(8)，所述限位块(7)设有驱动其离开所述限位槽(6)的手柄(9)。2.根据权利要求1所述的一种自动弹力尾钩，其特征在于，所述第一弹性件(4)为套接在所述固定轴(3)外围的卷簧，所述卷簧的一端连接所述固定轴(3)，另一端连接所述尾钩本体(2)。3.根据权利要求1或2所述的一种自动弹力尾钩，其特征在于，所述限位轮(5)为棘轮，所述限位块(7)为棘爪，所述棘爪通过转动轴(10)转动安装在所述尾钩本体(2)，所述第二弹性件(8)为将所述棘爪顶向棘轮的弹片或卷簧，所述手柄(9)连接所述转动轴(10)。4.根据权利要求1所述的一种自动弹力尾钩，其特征在于，所述尾钩本体(2)内设有容纳所述第一弹性件(4)、限位轮(5)、限位块(7)、第二弹性件(8)的容纳槽(11)。5.根据权利要求4所述的一种自动弹力尾钩，其特征在于，所述容纳槽(11)设有盖板(12)，所述手柄(9)位于所述盖板(12)的外侧。6.根据权利要求5所述的一种自动弹力尾钩，其特征在于，所述盖板(12)通过弹性挡圈(13)锁紧在所述固定轴(3)。7.根据权利要求1所述的一种自动弹力尾钩，其特征在于，所述固定轴(3)设有连接座(14)，所述连接座(14)通过焊接在所述车厢(15)。8.根据权利要求1所述的一种自动弹力尾钩，其特征在于，还包括与车厢尾门(1)连接并与所述尾钩本体(2)配合使用的钩柱(16)。

技术总结
本实用新型公开了一种自动弹力尾钩，涉及车辆技术领域，解决车厢尾门尾钩在使用过程容易脱钩的技术问题，本实用新型包括安装在车厢的尾钩本体，还包括固定连接车厢的固定轴，尾钩本体转动安装在固定轴的外壁，尾钩本体与固定轴之间设有驱动尾钩本体向一个方向转动的第一弹性件，固定轴的外壁设有固定连接并同轴布置的限位轮，限位轮的外围设有多个均匀布置的限位槽，尾钩本体设有活动连接的限位块、将限位块顶紧在限位槽内的第二弹性件，限位块设有驱动其离开限位槽的手柄。本实用新型通过第一弹性件驱动尾钩本体自动扣紧尾门，并通过限位块与限位轮配合限制尾钩本体转动，可以有效防止脱钩。防止脱钩。防止脱钩。


技术研发人员：戴金福 戴宗军
受保护的技术使用者：戴金福
技术研发日：2021.10.08
技术公布日：2022/3/8