一种汽车发电机的冷却结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车发电机的冷却结构。


背景技术：

2.汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。在普通交流发电机三相定子绕组基础上，增加绕组匝数并引出接线头，增加一套三相桥式整流器。低速时由原绕组和增绕组串联输出，而在较高转速时，仅由原三相绕组输出。
3.汽车发电机在发电过程中会产生热量，需要及时散去，然而传统发电机不具有冷却结构，在使用过程的热量需要自行散去，散热过程缓慢，影响汽车发电机的使用寿命。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车发电机的冷却结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发电机的冷却结构，包括：固定套、过滤箱和风机，所述风机连通在固定套的出风端，所述固定套连通于过滤箱远离风机的一侧；
6.其中，所述固定套包括第一套体、第二套体、第一限位座和第二限位座，所述第一套体和第二套体呈相对设置，所述第一限位座的数量为两个，两个所述第一限位座分别焊接在第一套体的前侧和后侧，所述第二限位座的数量为两个，两个所述第二限位座分别焊接在第二套体的前侧和后侧，所述第一限位座和第二限位座呈相对设置；
7.其中，所述过滤箱包括箱体、无纺布滤网和第二通风管，所述无纺布滤网和石棉滤网分别固定安装于箱体内腔的两侧，所述石棉滤网位于靠近固定套的一侧。
8.通过采用上述技术方案，通过第一套体和第二套体的设置，能够将固定套套设在汽车发电机的外侧，在使用过程中，开启风机，风机将外界空气吹入过滤箱过滤后，再进入固定套的内腔，提高固定套内腔的空气流速，从而使热交换速率提高，大大提高了对汽车发电机的冷却效率，进而延长汽车发电机的使用寿命。
9.优选的，所述第二限位座靠近第一限位座的一侧焊接有插柱，所述插柱的顶部开设有卡槽。
10.通过采用上述技术方案，能够通过插柱和第一限位座的配合对第一套体和第二套体进行限位。
11.优选的，所述第一限位座的中心处贯穿开设有限位槽，所述第一限位座的顶部焊接有固定块，所述固定块的内腔滑动连接有滑动块，所述滑动块的顶部焊接有拉柱，所述拉柱的顶部贯穿固定块并焊接有拉动块，所述滑动块的底部焊接有卡柱，所述滑动块的表面套设有彈簧。
12.通过采用上述技术方案，能够控制卡柱上升和下降，同时避免卡柱在静止时晃动
的状况。
13.优选的，所述插柱贯穿限位槽并与限位槽插接，所述卡柱的底端贯穿限位槽并与卡槽插接。
14.通过采用上述技术方案，能够通过卡柱插入卡槽，达到了对插柱限位的目的，避免了插柱脱出限位槽的状况。
15.优选的，所述第一套体远离第二套体的一侧连通有出风管，所述第二套体远离第一套体的一侧连通有第一通风管，所述远离第二套体的一段与箱体连通。
16.通过采用上述技术方案，出风管能够将热空气排出，第一通风管能够将过滤箱中的空气输送至固定套的内部。
17.优选的，所述箱体远离卡槽的一侧连通有第二通风管，所述风机的出风端连通在第二通风管远离箱体的一端。
18.通过采用上述技术方案，能够通过风机将空气吹入过滤箱的内腔。
19.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
20.本实用新型通过第一套体和第二套体的设置，能够将固定套套设在汽车发电机的外侧，在使用过程中，开启风机，风机将外界空气吹入过滤箱过滤后，再进入固定套的内腔，提高固定套内腔的空气流速，从而使热交换速率提高，大大提高了对汽车发电机的冷却效率，进而延长汽车发电机的使用寿命。
附图说明
21.图1为本实用新型的汽车发电机的冷却结构的结构示意图；
22.图2为本实用新型过滤箱的结构示意图；
23.图3为本实用新型第一限位座和第二限位座的配合结构示意图。
24.图中：1、固定套；2、过滤箱；3、风机；11、第一套体；12、第二套体；13、第一限位座；14、第二限位座；15、插柱；16、卡槽；17、卡柱；18、固定块；19、滑动块；110、彈簧；111、拉柱；112、限位槽；113、拉动块；114、出风管；115、第一通风管；21、箱体；22、无纺布滤网；23、石棉滤网；24、第二通风管。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.请参阅图1-图3，本实用新型提供一种技术方案：
27.一种汽车发电机的冷却结构，包括：固定套1、过滤箱2和风机3，风机3连通在固定套1的出风端，固定套1连通于过滤箱2远离风机3的一侧；
28.其中，固定套1包括第一套体11、第二套体12、第一限位座13和第二限位座14，第一套体11和第二套体12呈相对设置，第一限位座13的数量为两个，两个第一限位座13分别焊接在第一套体11的前侧和后侧，第二限位座14的数量为两个，两个第二限位座14分别焊接在第二套体12的前侧和后侧，第一限位座13和第二限位座14呈相对设置；
29.其中，过滤箱2包括箱体21、无纺布滤网22和第二通风管24，无纺布滤网22和石棉滤网23分别固定安装于箱体21内腔的两侧，石棉滤网23位于靠近固定套1的一侧。
30.通过采用上述技术方案，通过第一套体11和第二套体12的设置，能够将固定套1套设在汽车发电机的外侧，在使用过程中，开启风机3，风机3将外界空气吹入过滤箱2过滤后，再进入固定套1的内腔，提高固定套1内腔的空气流速，从而使热交换速率提高，大大提高了对汽车发电机的冷却效率，进而延长汽车发电机的使用寿命。
31.第二限位座14靠近第一限位座13的一侧焊接有插柱15，插柱15的顶部开设有卡槽16，通过采用上述技术方案，能够通过插柱15和第一限位座13的配合对第一套体11和第二套体12进行限位。
32.为了卡柱17上升和下降，同时避免卡柱17在静止时晃动的状况，第一限位座13的中心处贯穿开设有限位槽112，第一限位座13的顶部焊接有固定块18，固定块18的内腔滑动连接有滑动块19，滑动块19的顶部焊接有拉柱111，拉柱111的顶部贯穿固定块18并焊接有拉动块113，滑动块19的底部焊接有卡柱17，滑动块19的表面套设有彈簧110。
33.为了能够通过卡柱17插入卡槽16，插柱15贯穿限位槽112并与限位槽112插接，卡柱17的底端贯穿限位槽112并与卡槽16插接，通过采用上述技术方案，达到了对插柱15限位的目的，避免了插柱15脱出限位槽112的状况。
34.为了出风管114能够将热空气排出，第一通风管115能够将过滤箱2中的空气输送至固定套1的内部，第一套体11远离第二套体12的一侧连通有出风管114，第二套体12远离第一套体11的一侧连通有第一通风管115，第一通风管115远离第二套体12的一段与箱体21连通。
35.为了能够通过风机3将空气吹入过滤箱2的内腔，箱体21远离卡槽16的一侧连通有第二通风管24，风机3的出风端连通在第二通风管24远离箱体21的一端。
36.无纺布滤网22的目数为30目，石棉滤网23的目数为5目。
37.结构原理：通过将第一套体11和第二套体12分别置于汽车发电机的两侧，然后使第一套体11和第二套体12相互靠近，靠近时，拉动拉动块113，使拉动块113通过拉柱111和滑动块19将卡柱17拉出限位槽112，拉动过程中，滑动块19同时压缩彈簧110，使彈簧110弹性形变，然后第二限位座14靠近第一限位座13一侧的插柱15插入卡槽16，此时松开第一限位座13，彈簧110复位，彈簧110通过滑动块19将卡柱17推入卡槽16，即可完成第一套体11和第二套体12的安装；
38.使用时，通过开启风机3，风机3将环境中的空气吸入，通过第二通风管24。输送至箱体21的内腔，通过石棉滤网23将空气中的目数大于5目的颗粒过滤，通过无纺布滤网22将空气中目数大于30目的颗粒过滤，避免了空气中的颗粒物造成汽车发电机锈蚀的状况，空气经过过滤箱2过滤后，通过第一通风管115进入第一套体11和第二套体12的内腔，增大固定套1内腔的空气流速，进而提高热交换效率，达到冷却的目的，进而提高汽车发电机的使用寿命。
39.本实用新型中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。