用于汽车内饰包覆件的固化装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车内饰件制作领域，尤其涉及一种用于汽车内饰包覆件的固化装置。


背景技术：

2.随着汽车的普及，人们对汽车的要求也越来越高，汽车内饰是汽车的重要组成部分，汽车内饰的品质直接影响整辆车的档次，故为满足人们的需求必须提高汽车内饰的品质。
3.如今汽车内饰常常会设计成带有缝纫线的皮革内饰，例如：门扶手，在制作过程中需要对包覆于骨架上的皮革进行固化操作，比如：利用真空环境对包覆件处进行固化处理。基于汽车内饰的结构较为复杂，在对包覆件进行固化的过程中需要将汽车内饰件的模具一起放置于基板上，而汽车内饰件的模具一般质量较大，在将汽车内饰的模具以及包覆件进行搬运的过程中很容易对基板造成划伤，甚至损坏。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种用于汽车内饰包覆件的固化装置，该固化装置将滚针组件嵌装于基板上，避免包覆件的模具对基板造成划伤或损伤。
5.本实用新型提供一种用于汽车内饰包覆件的固化装置，包括固化装置本体，所述固化装置本体包括：
6.箱式支撑组件；
7.基板，所述基板固定安装于所述箱式支撑组件上，所述包覆件放置于所述基板上，所述基板上设有第一通孔；
8.真空组件，所述真空组件安装于所述箱式支撑组件上，所述真空组件的一端连通所述第一通孔，所述真空组件用于使得所述基板上的所述包覆件处于真空环境；
9.滚针组件，所述滚针组件包括若干滚针，若干所述滚针镶嵌于所述基板上，所述包覆件在若干所述滚针的作用下在所述基板上移动。
10.优选地，所述真空组件包括真空膜组件与真空抽取组件，所述真空抽取组件连通所述第一通孔，所述真空膜组件活动安装于所述箱式支撑组件上，所述真空膜组件在所述真空抽取组件的作用下与所述基板形成所述真空环境。
11.优选地，所述真空膜组件包括真空膜、框架和第一驱动组件，所述真空膜镶嵌于所述框架上，所述框架的第一侧边活动连接于所述箱式支撑组件上，所述真空膜在所述第一驱动组件的驱动力下跟随所述框架绕所述第一侧边进行运动，以使得所述框架匹配所述基板。
12.优选地，所述真空抽取组件包括第二驱动组件与气管，所述气管的一端连通所述第一通孔，另一端连通所述第二驱动组件；在所述第二驱动组件的驱动下所述真空膜与所述基板之间形成真空，以使得所述真空膜紧贴于所述包覆件的外壁上。
13.优选地，所述基板表面设有若干凹槽，所述凹槽的一端连通所述第一通孔。
14.优选地，所述基板表面设有若干凸块，若干所述凸块排列形成所述凹槽。
15.优选地，所述滚针组件还包括固定座，所述固定座固定嵌装于所述基板上，若干所述滚针安装于所述固定座上。
16.优选地，所述固定座上设有若干通孔，若干所述通孔连通所述凹槽。
17.优选地，所述固化装置本体还包括加热组件，所述加热组件包括加热罩、加热管和第三驱动组件，所述加热管固定安装于所述加热罩内腔中，所述加热罩在所述第三驱动组件的驱动力下匹配所述框架，以使得所述加热管位于所述包覆件的上方并对其进行加热。
18.优选地，所述第三驱动组件包括气缸驱动与连接杆，所述连接杆的一端与所述加热罩固定连接，另一端与所述气缸驱动活动连接，所述加热罩在所述气缸驱动下跟随连接杆接近或远离所述框架。
19.相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：
20.本实用新型公开了一种用于汽车内饰包覆件的固化装置，该固化装置将滚针组件镶嵌于基板表面，使得工作人员轻松的便捷的进行上料操作，且避免包覆件的磨具对基板表面造成划伤或损坏；利用真空膜组件与真空抽取组件形成一真空环境，将包覆件置于真空环境中使得真空膜紧贴于包覆件的外壁，包覆件的外壁受力均匀提高皮革与骨架之间的贴合度；利用加热组件对胶水进行活化并配个真空抽取组件，使得皮革与骨架之间结合的更加牢固均匀，延长包覆件的使用寿命。
21.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明
22.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本技术的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
23.图1为本实用新型的用于汽车内饰包覆件的固化装置的整体结构示意图；
24.图2为图1中a处的放大图；
25.图3为本实用新型的用于汽车内饰包覆件的固化装置的基板与滚针组件的结构示意图；
26.图4为图3中b处的放大图；
27.附图标记：100、固化装置本体；10、箱式支撑组件；20、基板；210、第一通孔；220、凹槽；30、加热组件；310、加热罩；320、第三驱动组件；40、滚针组件；410、固定座；420、滚针；511、框架；512、驱动杆；513、真空膜。
具体实施方式
28.下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
29.汽车内饰件的制作是将皮革包覆于塑料材质的骨架件的表面，皮革与骨架件之间通过粘合剂进行固定，在将皮革与骨架件之间进行粘合的过程中。
30.本实用新型实施例提供一种用于汽车内饰包覆件的固化装置，该固化装置将皮革与骨架件置于一真空环境，提高皮革与骨架件之间的贴合度，进一步提高包覆件的包覆效果。而在将皮革与骨架件放置于固化装置中的基板上时，匹配骨架件的磨具一起放置于基板上，基于磨具的质量一般较重，很容易造成基板表面划伤，甚至损坏。
31.针对上述技术问题，本实用新型实施例提供一种用于汽车内饰包覆件的固化装置，该固化装置将滚针组件镶嵌于基板表面，使得工作人员轻松的便捷的进行上料操作，且避免包覆件的磨具对基板表面造成划伤或损坏。
32.具体的，如图1至图4所示，本实用新型实施例提供一种用于汽车内饰包覆件的固化装置，包括固化装置本体100，固化装置本体100包括箱式支撑组件10、基板20、真空组件和滚针组件40；其中，基板20固定安装于箱式支撑组件10上，包覆件放置于基板20上，基板20上设有第一通孔210。真空组件安装于箱式支撑组件10上，真空组件的一端连通第一通孔210，真空组件用于使得基板20上的包覆件处于真空环境。滚针组件40包括若干滚针420，若干滚针420镶嵌于基板20上，包覆件在若干滚针420的作用下在基板20上移动。
33.也就是说，包覆件在若干滚针420的作用下移动至基板20上的合适位置，基板20上的合适位置即在真空组件的作用下包覆件可置于真空环境中。包覆件在若干滚针420的作用下可快速的移至基板20上的合适位置，不仅为操作人员提供了便利，且提高了整个固化装置的固化效率。
34.在一实施例中，真空组件包括真空膜组件与真空抽取组件，真空抽取组件连通第一通孔210，真空膜组件活动安装于箱式支撑组件10上，真空膜组件在真空抽取组件的作用下与基板20形成真空环境。
35.也就是说，当真空膜组件覆盖于基板20上的包覆件上，利用真空抽取组件从第一通孔210处进行抽真空操作，以使得包覆件置于真空膜组件与基板20形成的真空环境中。真空环境使得包覆件均匀受力，提高皮革与骨架件之间的贴合效果。
36.进一步的，如图2所示，真空膜组件包括真空膜513、框架511和第一驱动组件，真空膜513镶嵌于框架511上，框架511的第一侧边活动连接于箱式支撑组件10上，真空膜513在第一驱动组件的驱动力下跟随框架511绕第一侧边进行运动，以使得框架511匹配基板20。真空膜513为耐高温具有一定弹性的膜，真空膜513镶嵌于框架511上并延伸至框架511的外周边。框架511一方面为了固定真空膜，另一方面用于通过旋转接近或远离基板20。框架511的第一侧边优选通过铰链的方式连接于箱式支撑组件10上，框架511在第一驱动组件的驱动力下绕第一侧边旋转，第一驱动组件优选为气缸模组，气缸模组的驱动杆512一端固定连接于框架511上，另一端固定连接气缸。框架511匹配基板20，应当理解为：框架511的内侧壁匹配基板20的外侧壁即框架511套装于基板20上，并形成密闭空间。为了避免漏气等现象发生，在框架511套装于基板20上以后，框架511与基板20之间形成落差以使得真空膜513紧贴于基板20的侧边，提高密封效果。
37.在一实施例中，真空抽取组件包括第二驱动组件与气管(图中未显示)，气管的一端连通第一通孔210，另一端连通第二驱动组件；在第二驱动组件的驱动下真空膜与基板20之间形成真空，以使得真空膜紧贴于包覆件的外壁上。真空抽取组件固定安装于下箱式支
撑组件10内，第二驱动组件优选为真空泵，真空泵与第一通孔210之间通过气管连通，在框架511套装于基板20上后，真空泵开始工作以使得真空膜513与基板20之间形成真空环境，真空环境产生的压力均匀的施加于位于基板20上的包覆件的外壁上。使待包覆件处于真空环境下使得真空膜均匀压紧于待包覆件的外壁上，提高皮革与骨架件之间的贴合度。
38.在一实施例中，基板20表面设有若干凹槽220，凹槽220的一端连通第一通孔210。在框架511套装于基板20上后，利用真空抽取组件进行抽真空动作，基板20上放置的包覆件阻挡空气的流动，在包覆件的下方的基板20上设有若干凹槽220并连通第一通孔210，可将该空间中的所有空气排尽，避免因包覆件的阻挡而残留若干空气而造成包覆件受力不均的现象出现。
39.在一可替换的实施例中，在基板20表面上设有若干凸块，若干凸块排列形成凹槽220。本实施例与上述实施例的作用相同，均是为了排尽真空膜与基板20之间的空气避免出现残留。当然并不限定上述两种方式将空间中的空气排尽，比如在基板20上设有曲线型的凹槽220或者凸块等。
40.作为优选的，第一通孔210位于基板20的中心位置，一般的包覆件放置于基板20的中心位置，当然第一通孔210也可设置于基板20的其他位置，另外第一通孔210的数量也可根据具体的需求以及基板20的大小进行数量的选择，本实施例不做限定；以及第一通孔210的位置也可根据具体的需要及基板20的面积大小等因素进行设置。
41.在一实施例中，滚针组件40还包括固定座410，固定座410固定嵌装于基板20上，若干滚针420安装于固定座410上。若干滚针420活动安装于固定座410上，将固定座410固定镶嵌于基板20上，简化固化装置的安装，且利用滚针420的更换与后期维护。
42.进一步的，在固定座410的侧边设有若干第二通孔(图中未显示)，第二通孔连通凹槽220，也就是说安装于基板20上的固定座410上的第二通孔与第一通孔210连通，第二通孔提高抽真空效率，且避免空气出现残留现象，降低包覆件的包覆效果。
43.在一实施例中，如图1和图2所示，固化装置本体100还包括加热组件30，加热组件30包括加热罩310、加热管(图中未显示)和第三驱动组件320，加热管固定安装于加热罩310内腔中，加热罩310在第三驱动组件320的驱动力下匹配框架511，以使得加热管位于包覆件的上方并对其进行加热。加热罩310为一端开口的罩体，开口端与框架511相对，在加热罩310的内腔中安装有若干加热管，在框架511套装于基板20上后，加热罩310在第三驱动组件320的驱动下运动至包覆件的上方即框架511的上方，加热管对包覆件进行加热，以对皮革与骨架件之间的粘合剂进行活化。第三驱动组件320优选为气缸模组，第三驱动组件320包括气缸驱动与连接杆，连接杆的一端与加热罩310固定连接，另一端与气缸驱动活动连接，加热罩310在气缸驱动下跟随连接杆接近或远离框架511，当然第三驱动组件320并不仅为气缸模组。
44.需要说明的是，加热管可在真空抽取组件工作的同时对包覆件进行加热，也可在真空抽取组件工作之前对包覆件进行加热，根据具体情况进行设定即可。
45.加热组件30包括若干加热管，若干加热管可拆卸安装于加热罩310的内腔顶部。由于汽车内饰包覆件的形状大多为异性结构，故在对包覆件进行加热的过程中可根据包覆件具体的结构调整加热罩310内腔上的加热管与包覆件不同部位之间的加热距离，以达到最优的活化效果。
46.在一实施例中，固化装置本体100还包括风机(图中未显示)，风机固定安装于箱式支撑组件10上，风机位于基板20的上方，以对基板20上的包覆件进行冷却。包覆件在固化的过程中，皮革与骨架之间的粘合剂还具有一定的温度，为了提高皮革与骨架的固化效率，利用风机对包覆件进行降温，风机优选为中压风机，当然并不仅限定为中压风机。
47.以上，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制；凡本行业的普通技术人员均可按说明书附图所示和以上而顺畅地实施本实用新型；但是,凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本实用新型的等效实施例；同时,凡依据本实用新型的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等，均仍属于本实用新型的技术方案的保护范围之内。