一种用于生产减速器侧盖的压铸模具的制作方法

1.本实用新型涉及压铸模具技术领域，特别是一种用于生产减速器侧盖的压铸模具。


背景技术：

2.机动车减速器是在传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向，减速器侧盖是汽车减速器的重要零件，所以把控减速器侧盖的质量尤为重要，现有的减速器侧盖绝大部分采用压铸制造而成，所谓压铸工艺就是能稳定地有节奏地和高效地生产出外观、内在质量好的、尺寸符合图样或协议规定要求的合格铸件，但是现用于生产减速器侧盖的压铸模具具有生产质量低下，人力投入大的缺点。
3.在中国专利cn211758385u中公开的一种用于生产减速器侧盖的压铸模具，该用于生产减速器侧盖的压铸模具，提高了加工精度，但是，该用于生产减速器侧盖的压铸模具，在解决问题的同时，需要人力更换上下模，具有人力投入大，生产成本高的缺点。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种用于生产减速器侧盖的压铸模具。
5.本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种用于生产减速器侧盖的压铸模具，包括箱体，所述箱体顶部的四角处均固定连接有一个导向杆，四个所述导向杆远离箱体的一端固定连接有一个顶板，所述顶板的底部固定连接有第一液压缸，所述第一液压缸的输出端固定连接有第一活动板，所述第一活动板的底部固定连接有连接杆，四个所述连接杆的底部固定连接有一个上模，所述第一活动板靠近四个连接杆的一侧固定连接有一个第二液压缸；
6.所述箱体内腔的底部固定连接有第三液压缸，所述第三液压缸的输出端固定连接有第二活动板，所述第二活动板的顶部固定连接有四个推杆，所述箱体的内部设置有四个导向柱，四个所述导向柱的顶端固定连接有下模。
7.可选的，所述箱体内腔的底部开设有第一螺纹孔，四个所述导向柱下端分别与相对应的第一螺纹孔螺纹连接，所述下模的下表面开设有第二螺纹孔，四个所述导向柱外表面套接有空心螺丝，四个所述导向柱上端插接于第二螺纹孔的内部，所述空心螺丝固定连接于第二螺纹孔的内部。
8.可选的，所述第二活动板的内部开设有与导向柱相适配的导向孔，所述导向柱贯穿导向孔并延伸至其外侧。
9.可选的，所述下模模腔的底部开设有与推杆相适配的第一通孔，所述第一通孔与下模的模腔相连通，四个所述推杆插接于相对应的第一通孔的内部。
10.可选的，四个所述连接杆呈矩形阵列分布，所述第二液压缸位于四个所述连接杆组成的矩形阵列的内部。
11.可选的，所述上模上表面一侧开设有一个浇注孔，所述浇注孔与上模的模腔相连通，所述第二液压缸的输出端固定连接有与浇注孔相适配的挤压头，所述挤压头位于浇注孔的正上方。
12.可选的，所述第一活动板四角处固定连接有卡块，所述导向杆上表面一角处开设有与卡块相适配的卡槽，所述卡块卡接于卡槽的内部。
13.本实用新型具有以下优点：
14.1、该用于生产减速器侧盖的压铸模具，通过顶板、导向杆、第一液压缸、第一活动板、连接杆、上模、箱体、第三液压缸、导向柱、第二活动板和上模相配合的设置，第一液压缸输出端运动，带动第一活动板运动，实现上模上下移动，第三液压缸输出端运动，带动第二活动板运动，实现推杆移动，从而保证了工作的效率，降低了生产的成本，通过卡槽和卡块，导向柱和导向孔相配合的设置，提高了工作的稳定性。
15.2、该用于生产减速器侧盖的压铸模具，通过第二液压缸、挤压头、浇注孔相配合的设置，金属溶液通过浇注口进入上模模腔，第二液压缸运动，带动挤压头向下运动进入浇注孔的内部，使得金属熔液由上往下迅速注满模腔的同时施加了一定的压力，这样得到产品比较结实，最大化的减少气孔和气泡的产生，提高了产品的质量。
附图说明
16.图1为本实用新型的结构示意图；
17.图2为本实用新型的正视结构示意图；
18.图3为本实用新型图2中a-a处的结构示意图；
19.图4为本实用新型图1中b处的结构示意图。
20.图中：1-箱体，2-导向杆，3-顶板，4-第一液压缸，5-第一活动板，6-连接杆，7-上模，8-第二液压缸，9-第三液压缸，10-第二活动板，11-推杆，12-导向柱，13-下模，14-第一螺纹孔，15-第二螺纹孔，16-空心螺丝，17-导向孔，18
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第一通孔，19-浇注孔，20-挤压头，21-卡块，22-卡槽。
具体实施方式
21.下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
22.如图1-4所示，一种用于生产减速器侧盖的压铸模具，它包括箱体1，箱体 1顶部的四角处均固定连接有一个导向杆2，四个导向杆2远离箱体1的一端固定连接有一个顶板3，顶板3的底部固定连接有第一液压缸4，第一液压缸4的输出端固定连接有第一活动板5，第一活动板5的底部固定连接有连接杆6，四个连接杆6的底部固定连接有一个上模7，第一液压缸4输出端运动，带动第一活动板5运动，实现上模7上下移动，第一活动板5靠近四个连接杆6的一侧固定连接有一个第二液压缸8；
23.箱体1内腔的底部固定连接有第三液压缸9，第三液压缸9的输出端固定连接有第二活动板10，第二活动板10的顶部固定连接有四个推杆11，第三液压缸9输出端运动，带动
第二活动板10运动，实现推杆11移动，箱体1的内部设置有四个导向柱12，四个导向柱12的顶端固定连接有下模13，导向柱12的设置，固定连接下模13的同时，提高了工作的稳定性。
24.作为本实用新型的一种优选技术方案：所述箱体1内腔的底部开设有第一螺纹孔14，四个所述导向柱12下端分别与相对应的第一螺纹孔14螺纹连接，所述下模13的下表面开设有第二螺纹孔15，四个所述导向柱12外表面套接有空心螺丝16，四个所述导向柱12上端插接于第二螺纹孔15的内部，所述空心螺丝16固定连接于第二螺纹孔15的内部。
25.作为本实用新型的一种优选技术方案：第二活动板10的内部开设有与导向柱12相适配的导向孔17，导向柱12贯穿导向孔17并延伸至其外侧。
26.作为本实用新型的一种优选技术方案：下模13模腔的底部开设有与推杆11 相适配的第一通孔18，第一通孔18与下模13模腔相连通，四个推杆11插接于相对应的第一通孔18的内部。
27.作为本实用新型的一种优选技术方案：四个连接杆6呈矩形阵列分布，第二液压缸8位于四个连接杆6组成的矩形阵列的内部。
28.作为本实用新型的一种优选技术方案：上模7上表面一侧开设有一个浇注孔19，浇注孔19与上模7的模腔相连通，第二液压缸8的输出端固定连接有与浇注孔19相适配的挤压头20，挤压头20位于浇注孔19的正上方，挤压头20 向下运动进入浇注孔19的内部，使得金属熔液由上往下迅速注满模腔的同时施加了一定的压力，这样得到产品比较结实，最大化的减少气孔和气泡的产生，提高了产品的质量。
29.作为本实用新型的一种优选技术方案：第一活动板5四角处固定连接有卡块21，导向杆2上表面一角处开设有与卡块21相适配的卡槽22，卡块21卡接于卡槽22的内部，通过卡块21与卡槽22相配合的设置，提高了工作的稳定性。
30.本实用新型的工作过程如下：该用于生产减速器侧盖的压铸模具，在使用时，通过顶板3、导向杆2、第一液压缸4、第一活动板5、连接杆6、上模7、箱体1、第三液压缸9、导向柱12、第二活动板10和推杆11相配合的设置，第一液压缸4输出端向下运动，带动第一活动板5向下运动，实现上模7向下移动，使上模7和下模13贴合，通过第二液压缸8、挤压头20、浇注孔19相配合的设置，金属溶液通过浇注孔19进入上模7模腔，第二液压缸运动8，带动挤压头20向下运动进入浇注孔19的内部，使得金属熔液由上往下迅速注满模腔，减速盖成型后，第三液压缸9输出端向上运动，带动第二活动板10向上运动，实现推杆11向上移动，将减速盖顶出。
31.综上所述：该用于生产减速器侧盖的压铸模具，通过顶板3、导向杆2、第一液压缸4、第一活动板5、连接杆6、上模7、箱体1、第三液压缸9、导向柱 12、第二活动板10和推杆11相配合的设置，第一液压缸4输出端运动，带动第一活动板5运动，实现上模7上下移动，第三液压缸9输出端运动，带动第二活动板10运动，实现推杆11移动，代替人体力劳动，从而保证了工作的效率，降低了生产的成本，通过卡槽和卡块，导向柱和导向孔相配合的设置，提高了工作的稳定性，通过第二液压缸8、挤压头20、浇注孔19相配合的设置，金属溶液通过浇注孔19进入上模7模腔，第二液压缸运动8，带动挤压头20向下运动进入浇注孔19的内部，使得金属熔液由上往下迅速注满模腔的同时施加了一定的压力，这样得到产品比较结实，最大化的减少气孔和气泡的产生，提高了产品的质量。
32.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，
可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。