车体结构的位移测试装置的制作方法

1.本实用新型涉及车辆测量技术领域，特别是涉及车体结构的位移测试装置。


背景技术：

2.轨道车辆在设计时，需要对车体强度进行试验，在试验过程中需要测试车体断面的位移来评价车体结构的变形量。
3.现有的测试车体变形的方式是在车内布置拉线位移计进行测量，该测试方法因无法找到基准面，测试的断面位移为相对位移，比如说车顶相对车底板的位移量，或者两侧墙之间的相对位移等，无法直接地精准测量车顶、车地板和侧墙等结构的绝对位移，从而无法精确获知车体的各结构部件的变形量。
4.另外，测量时，位移计通过粘贴的方式固定在车体表面，容易脱落，造成测试结果不准确，测量后，也不方便清理，容易破坏车体结构。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种车体结构的位移测试装置，该位移测试装置能够实现测量车体的各结构部件的变形量的绝对值。
6.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车体结构的位移测试装置，包括框架、固定支座和位移计，所述固定支座可拆卸地固定于所述框架的任一位置，所述固定支座安装有所述位移计，所述位移计用于与车体的待测部位接触。
7.该位移测试装置用于车体结构的变形量测量，在测试时，调整框架与车体的相对位置，将安装有位移计的固定支座固定在框架的合适位置，以便将位移计抵接在车体的待测部位的表面，这样，车体在强度试验中，若该待测部位发生变形，与该待测部位抵接的位移计测量得到的测量值即为该待测部位变形量的绝对值，测量的基准面为位置相对固定的固定支座。根据需要，可以在框架上对应车体断面的多个待测部位安装多个带有位移计的固定支座。可见，该位移测试装置能够实现对车体的结构部件的变形量的绝对值的测量，且因测试时，位移计与车体无需粘接固定，可避免对车体造成损伤也能保证测量结果的准确性。
8.如上所述的车体结构的位移测试装置，所述框架包括两个竖梁和至少一个横梁，两个所述竖梁平行设置，所述横梁连接在两个所述竖梁之间。
9.如上所述的车体结构的位移测试装置，所述横梁包括第一横梁部和滑动插装于所述第一横梁部的第二横梁部，所述第二横梁部可相对所述第一横梁部伸缩，所述第一横梁部和所述第二横梁部之间设有用于固定两者相对位置的第一定位部件。
10.如上所述的车体结构的位移测试装置，所述横梁的两端与两个所述竖梁可拆卸地固定连接，或者，所述横梁的两端与两个所述竖梁滑动连接，且所述横梁与所述竖梁之间设有用于固定两者相对位置的第二定位部件。
11.如上所述的车体结构的位移测试装置，所述竖梁包括第一竖梁部和滑动插装于所
述第一竖梁部的第二竖梁部，所述第二竖梁部可相对所述第一竖梁部伸缩，所述第一竖梁部和所述第二竖梁部之间设有用于固定两者相对位置的第三定位部件。
12.如上所述的车体结构的位移测试装置，所述横梁包括顶部横梁，所述顶部横梁的两端与两个所述竖梁固接，所述框架还包括设于所述横梁与所述竖梁之间的斜梁。
13.如上所述的车体结构的位移测试装置，所述竖梁的底部设有底板，所述底板的底部还安装有支撑座。
14.如上所述的车体结构的位移测试装置，所述底板的底部还设有移动轮，所述支撑座能够在支撑所述框架的支撑位置和不干涉所述移动轮移动的位置之间切换。
15.如上所述的车体结构的位移测试装置，所述固定支座包括安装平台和固定部，所述安装平台具有用于安装所述位移计的安装孔，所述固定支座通过所述固定部可拆卸地安装于所述框架的梁体上。
16.如上所述的车体结构的位移测试装置，所述安装平台呈板状结构，所述固定部包括自所述安装平台的两个相对侧边向同侧延伸的侧板，两个侧板中的至少一个设有螺纹孔，所述固定部还包括螺接于所述螺纹孔的紧固件；所述安装平台和两个所述侧板形成卡槽，所述固定支座通过所述卡槽卡套于所述梁体上，所述紧固件旋入所述螺纹孔并与所述梁体抵接。
附图说明
17.图1为具体实施例中位移测试装置与待测车体在测试时的结构示意图；
18.图2为具体实施例中位移测试装置的正视图；
19.图3为图2的侧视图；
20.图4为图2的俯视图；
21.图5为具体实施例中固定支座的正视图；
22.图6为图5的侧视图；
23.图7为图5的俯视图。
24.附图标记说明：
25.车体01；
26.框架10，竖梁11，第一竖梁部111，第二竖梁部112，横梁12，第一横梁部121，第二横梁部122，斜梁13，顶丝14，底板15，支撑座151，移动轮152，斜支撑杆153；
27.固定支座20，安装平台21，安装孔211，侧板22，紧固件23；
28.位移计30。
具体实施方式
29.为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
30.请参考图1，图1为具体实施例中位移测试装置与待测车体在测试时的结构示意图。
31.该实施例中，车体结构的位移测试装置包括框架10、固定支座20和位移计30，固定支座20可拆卸地固定于框架10的任一位置，固定支座20上安装有位移计30，位移计30用于
与车体01的待测部位接触。其中，安装有位移计30的固定支座20的数目不限，根据测试需要，其可以设置多个，分别安装在框架10上对应待测部位的合适位置。
32.该位移测试装置在测试时，调整框架10与车体01的相对位置，使框架10处于车体01的需要测量的断面位置处，将安装有位移计30的固定支座20固定在框架10的合适位置，以便将位移计30抵接在车体01的待测部位的表面，这样，车体01在强度试验中，若该待测部位发生变形，与该待测部位抵接的位移计30测量得到的测量值即为该待测部位变形量的绝对值，测量的基准面为位置相对固定的固定支座20。根据需要，可以在框架10上对应车体01断面的多个待测部位安装多个带有位移计30的固定支座20。
33.该位移测试装置能够实现对车体01的断面的任何位置处结构的变形量的绝对值的测量，且因测试时，位移计30与车体01无需粘接固定，可避免对车体01造成损伤也能保证测量结果的准确性。
34.为方便在车体01的一次强度试验中对多个结构部位同时进行变形量的测量，该实施例中，框架10整体大致呈方形结构，车体01可位于框架10内，如图1所示，框架10包括两个竖梁11和两个横梁12，两个竖梁11相互，沿竖直方向延伸，两个横梁12相互平行，沿水平方向延伸，横梁12连接在两个竖梁11之间。
35.如图1所示，测试时，车体01可位于框架10内，两个竖梁11分设于车体01沿宽度方向的两侧，两个横梁12分设于车体01的顶部和底部，这样，安装于竖梁11上的固定支座20的位移计30可以用于测量车体01的侧墙的变形量，安装于上方的横梁12上的固定支座20的位移计30可以用于测量车体01的车顶的变形量，安装于下方的横梁12上的固定支座20的位移计30可以用于测量车体01的车地板的变形量。
36.当然，实际设置时，框架10也可以只设置一个横梁12，或者更多个横梁12，比如说框架10可以设置三个横梁12，如图2所示，根据待测的车体01的结构不同，在前述图1测量的基础上，第三个横梁12可以对车体01的底架或者边梁进行变形量的测量，同时，也能够提高整个框架10的强度。
37.请一并参考图2至图4，图2为具体实施例中位移测试装置的正视图；图3为图2的侧视图；图4为图2的俯视图。
38.为方便位移测试装置适用于不同型号的车体01，框架10的竖梁11和横梁12均设为可变尺寸的结构，即竖梁11的长度可调节，以适应不同高度的车体01，横梁12的长度可调节，以适应不同宽度的车体01。
39.该实施例中，横梁12包括第一横梁部121和第二横梁部122，第二横梁部122滑动地插装于第一横梁部121内，即第二横梁部122可相对第一横梁部121伸缩，从而调节横梁12的尺寸，在第一横梁部121和第二横梁部122之间设有用于固定两者相对位置的第一定位部件。具体的，为方便设置，横梁12的第一横梁部121和第二横梁部122均可采用管状结构，具体可采用铝管形式，重量轻且方便操作，当然采用其他材质的管结构也可。第一定位部件的结构形式也可以多样，一种较为简便的方式为在第一横梁部121上设有定位孔，确定好第二横梁部122相对第一横梁部121的位置后，可利用顶丝14等结构穿过定位孔与第二横梁部122相抵来实现第一横梁部121和第二横梁部122之间的相对固定。
40.横梁12的两端部可以与两个竖梁11可拆卸地固定连接，如此，框架10在不使用或者转运时比较方便。
41.横梁12的两端部还可以与竖梁11滑动连接，且在横梁12和竖梁11之间设有用于固定两者相对位置的第二定位部件，如此，可根据待测车体01的需要来调整横梁12和竖梁11的相对位置，提高通用性。其中，第二定位部件的形式可以是限位孔和限位销相配合的形式，比如横梁12与竖梁11的相对位置确定后，可通过穿过两者的限位销实现两者之间的定位；当然，第二定位部件也可以是类似前述限位横梁12的第一横梁部121与第二横梁部122的顶丝的结构形式。
42.如图1和图2所示，在两个竖梁11之间设置的若干横梁12中，有一个横梁12位于两个竖梁11的顶部，该顶部的横梁12的两端与两个竖梁11之间均连接有斜梁13，如图1所示，在斜梁13上可安装固定支座20，斜梁13上的固定支座20上安装的位移计30可以用于测量车体01的车顶部和车侧墙的过渡连接处的变形量，通常来说，车顶部和车侧墙的过渡连接处呈圆滑过渡的曲线形式。
43.该实施例中，竖梁11的结构组成可类似于横梁12，包括第一竖梁部111和第二竖梁部112，第二竖梁部112滑动插装于第一竖梁部111内，即第二竖梁部112可相对第一竖梁部111伸缩，从而调节数量11的尺寸，在第一竖梁部111和第二竖梁部112之间设有用于固定两者相对位置的第三定位部件。具体的，为方便设置，竖梁11的第一竖梁部111和第二竖梁部112均可采用管状结构，具体可采用铝管，当然也可采用其他材质的管结构。第三定位部件的结构可类似于前述第一定位部件设置，确定好第二竖梁部112相对第一竖梁部111的位置后，可利用顶丝14等结构穿过第一竖梁部111的定位孔与第二竖梁部112相抵来实现第一竖梁部111和第二竖梁部112的相对固定。
44.该实施例中，在竖梁11的底部还设有底板15，底板15的底部安装有支撑座151，如此可实现框架10的稳定支撑，底板15具体可采用钢材质，增加配重，确保测量时框架10的稳定性。
45.具体的，还可以在底板15的底部设置移动轮152，方便根据需要移动框架10，在此基础上，为避免测量时移动轮152移动而影响测试结果，支撑座151可设为活动形式，使其能够在支撑框架10的支撑位置和不干涉移动轮152移动的位置之间切换，可以理解，在支撑座151支撑框架10时，移动轮152与地面不接触，从而使得框架10可以稳定地支撑在需要的位置。
46.具体地，支撑座151可通过连接件与底板15铰接来实现其位置的改变。
47.另外，为提高强度和支撑性，在底板15和竖梁11之间还可连接有斜支撑杆153。
48.请一并参考图5至图7，图5为具体实施例中固定支座的正视图；
49.图6为图5的侧视图；图7为图5的俯视图。
50.该实施例中，固定支座20包括安装平台21和固定部，安装平台21具有用于安装位移计30的安装孔211，固定支座20通过固定部可拆卸地安装于框架10的梁体(包括竖梁11或横梁12或斜梁13)。
51.具体的，安装平台21呈板状结构，固定部包括自安装平台21的两个相对侧边向同侧延伸的侧板22，两个侧板22中的至少一个设有螺纹孔，固定部还包括螺接于螺纹孔的紧固件23，如上设置后，安装平台21和两个侧板22形成卡槽，固定支座20通过该卡槽卡套于框架10的梁体上，紧固件23旋入螺纹孔并与梁体抵接，以实现固定支座20与梁体之间的相对固定。
52.如上，固定支座20可不受限于框架10的梁体结构设置，无需在梁体上设置对应的安装结构，固定支座20可根据需要安装在框架10的梁体上的任何位置，方便测量。
53.图示中，仅在固定支座20的一个侧板22上设有螺纹孔和相配合的紧固件23，可以理解实际设置时，两个侧板22上均可设置螺纹孔和相配合的紧固件23，这样安装后，通过两个紧固件23的夹持，可提高固定支座20与框架10之间连接的可靠性。紧固件23具体可选用梅花型手柄的螺栓，方便操作，当然也可以为其他形式的螺栓或螺丝等结构。
54.以上对本实用新型所提供的车体结构的位移测试装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。