一种耐高温阻燃汽车连接器

1.本实用新型涉及机动车连接器技术领域，具体是指一种耐高温阻燃汽车连接器。


背景技术：

2.汽车连接器是电子工程技术人员经常接触的一种部件。它的作用非常单纯：在电路内被阻断处或孤立不通的电路之间，架起沟通的桥梁，从而使电流流通，使电路实现预定的功能。汽车连接器形式和结构是千变万化的，其主要是由四大基本结构组件组成，分别是：接触件，外壳(视品种而定)，绝缘体，附件。
3.汽车电机通常具有热熔断器，该热熔断器配置为在出现过电流时断开电源线，从而防止过电流损坏电机，但是热熔断器只能断开电源线，热熔断在过电流情况下会损坏不可修复，因此需要更换热熔断器以重新启动电机的运行。因此提出一种用于电机的汽车连接器，以改善上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是电机会受到电位差的影响，在某些情况下可能会产生短路或增加漏电流，从而导致电机过热而损坏，提供一种耐高温阻燃汽车连接器。
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种耐高温阻燃汽车连接器，包括外壳，所述外壳内设有第一腔室和第二腔室，所述第二腔室内设有具有开关元件的印刷电路板、配置为耦合到印刷电路板的多个导电端子、接收来印刷电路板的控制命令的信号端子，所述第一腔室内设有连接电机的多个电缆线，所述导电端子包括从电源线接收电压的第一端子、从参考电位线接收参考电位的第二端子和接收指示点火状态的电压的第三端子，所述电缆线包括连接到第一端子的第一根电缆、连接到第二端子的第二根电缆和连接到第三端子的第三根电缆，所述电缆线设有信号线缆，所述信号线缆连接到信号端子，所述开关元件连接在第二根电缆和第二端子之间并由第三根电缆控制。
6.进一步地，所述第二根电缆和信号线缆在第一腔室内分别连接到印刷电路板的两个导体；在第二腔室内，所述第一端子连接到第一根电缆，第二端子连接到第二根电缆，第三端子连接到第三根电缆。
7.进一步地，所述印刷电路板还包括连接在所述第三端子与开关元件的控制端之间的电保护电路。
8.本实用新型与现有技术相比的优点在于：本实用新型产品用于汽车电机的连接器，能够在发生过电流或短路之前保护电机，从而在不更换电机的任何部件的情况下重新启动电机系统运行；当车辆处于睡眠休息模式时，确保电机系统的断开和安全状态。
附图说明
9.图1是本实用新型一种耐高温阻燃汽车连接器的无电保护电路的结构示意图。
10.图2是本实用新型一种耐高温阻燃汽车连接器的右视结构示意图。
11.图3是本实用新型一种耐高温阻燃汽车连接器的结构示意图。
12.如图所示：1、外壳，2、第一腔室，3、第二腔室，4、开关元件，5、印刷电路板，6、信号端子，7、第一端子，8、第二端子，9、第三端子，10、第一根电缆，11、第二根电缆，12、第三根电缆，13、信号线缆，14、电保护电路。
具体实施方式
13.下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。
14.结合附图1、图2、图3，一种耐高温阻燃汽车连接器，包括外壳1，所述外壳1内设有第一腔室2和第二腔室3，所述第二腔室3内设有具有开关元件4的印刷电路板5、配置为耦合到印刷电路板5的多个导电端子、接收来印刷电路板5的控制命令的信号端子6，所述第一腔室2内设有连接电机的多个电缆线，所述导电端子包括从电源线接收电压的第一端子7、从参考电位线15接收参考电位的第二端子8和接收指示点火状态的电压的第三端子9，所述电缆线包括连接到第一端子7的第一根电缆10、连接到第二端子8的第二根电缆11和连接到第三端子9的第三根电缆12，所述电缆线设有信号线缆13，所述信号线缆13连接到信号端子6，所述开关元件4连接在第二根电缆11和第二端子8之间并由第三根电缆12控制。
15.所述第二根电缆11和信号线缆13在第一腔室2内分别连接到印刷电路板5的两个导体；在第二腔室3内，所述第一端子7连接到第一根电缆10，第二端子8连接到第二根电缆11，第三端子9连接到第三根电缆12。
16.所述印刷电路板5还包括连接在所述第三端子9与开关元件4的控制端之间的电保护电路14。
17.本实用新型在具体实施时，本实用新型产品用于汽车电机的连接器，能够在发生过电流或短路之前保护电机，从而在不更换电机的任何部件的情况下重新启动电机系统运行；当车辆处于睡眠休息模式时，确保电机系统的断开和安全状态；第一腔室2和第二腔室3创建隔室以保持经受可能的高功率短路的部件与经受可能的低功率短路的部件隔离。
18.本实用新型的工作原理：电机m具有被配置为连接到电源线的两个电源端子和参考电位线15，使其为车辆的电池供电，电机m还包括信号端子6，该信号端子6被配置为从印刷电路板5的信号线接收控制命令，控制电机m的启动、停止或转速。
19.开关元件4的第一端用于连接参考电位线15，开关元件4的第二端用于连接电机m的相应电源端，以及控制端。开关元件4被配置为连接承载指示车辆点火状态的电压的钥匙线，点火开关连接在钥匙线和可以是+12v的电压源之间。因此，当点火开关接通时，钥匙线带有高电压。当点火开关关闭时，钥匙线带有低电压。点火开关据车辆的点火状态打开或关闭，或者通常是车辆点火钥匙的位置或存在，或更一般地，当车辆开启时点火开关打开，并且点火开关当车辆关闭或处于睡眠休息模式时关闭；
20.开关元件4被配置为根据钥匙线的电压允许或阻止向电机m供电。当钥匙线的电压低时，开关元件4阻止向电机m供电。如，当钥匙线的电压为零时，开关元件4断开参考电位线15与电机m的相应电源端；这样，保证了当点火开关断开时，电机m处于安全断电状态。由于电机断电，因此电机m中不会发生短路。
21.本实用新型实施例中的外壳可以由中国发明专利公开号cn110922787a的复合材料制成；该复合材料采用聚苯乙烯基炭化微球以及聚醚酰亚胺复合而成。具有较优的耐高
温、力学和阻燃的性能。
22.以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种耐高温阻燃汽车连接器，其特征在于：包括外壳(1)，所述外壳(1)内设有第一腔室(2)和第二腔室(3)，所述第二腔室(3)内设有具有开关元件(4)的印刷电路板(5)、配置为耦合到印刷电路板(5)的多个导电端子、接收来自印刷电路板(5)的控制命令的信号端子(6)，所述第一腔室(2)内设有连接电机的多个电缆线，所述导电端子包括从电源线接收电压的第一端子(7)、从参考电位线(15)接收参考电位的第二端子(8)和接收指示点火状态的电压的第三端子(9)，所述电缆线包括连接到第一端子(7)的第一根电缆(10)、连接到第二端子(8)的第二根电缆(11)和连接到第三端子(9)的第三根电缆(12)，所述电缆线设有信号线缆(13)，所述信号线缆(13)连接到信号端子(6)，所述开关元件(4)连接在第二根电缆(11)和第二端子(8)之间并由第三根电缆(12)控制。2.根据权利要求1所述的一种耐高温阻燃汽车连接器，其特征在于：所述第二根电缆(11)和信号线缆(13)在第一腔室(2)内分别连接到印刷电路板(5)的两个导体；在第二腔室(3)内，所述第一端子(7)连接到第一根电缆(10)，第二端子(8)连接到第二根电缆(11)，第三端子(9)连接到第三根电缆(12)。3.根据权利要求1所述的一种耐高温阻燃汽车连接器，其特征在于：所述印刷电路板(5)还包括连接在所述第三端子(9)与开关元件(4)的控制端之间的电保护电路(14)。

技术总结
本实用新型公开了一种耐高温阻燃汽车连接器，包括外壳，外壳内设有第一腔室和第二腔室，第二腔室内设有具有开关元件的印刷电路板、配置为耦合到印刷电路板的多个导电端子、接收来印刷电路板的控制命令的信号端子，第一腔室内设有连接电机的多个电缆线，导电端子包括从电源线接收电压的第一端子、从参考电位线接收参考电位的第二端子和接收指示点火状态的电压的第三端子，电缆线包括连接到第一端子的第一根电缆、连接到第二端子的第二根电缆和连接到第三端子的第三根电缆，电缆线设有信号线缆，信号线缆连接到信号端子，开关元件连接在第二根电缆和第二端子之间并由第三根电缆控制。本实用新型的优点：能够在发生过电流或短路之前保护电机。短路之前保护电机。短路之前保护电机。


技术研发人员：曾瞬钦 罗琼林 舒友 周湘 贺帅 李勇 欧阳跃军
受保护的技术使用者：怀化学院
技术研发日：2021.09.15
技术公布日：2022/3/8