一种增程器发电机的启动和发电整流电路

1.本实用新型涉及增程器技术领域，具体涉及一种增程器发电机的启动和发电整流电路。


背景技术：

2.目前电动车由车载的蓄电池提供能量，由电动机驱动车轮，具有噪音低、污染小、使用成本低等优点。但是由于电池容量的问题，普遍续航里程不高，因而为了满足人们较远距离的出行，增程器应运而生了。
3.增程器是安装在电动车上的直流发电机，为电动车提供额外电力，使电动车的续航里程增加。增程器主要由一个内燃机和磁电机组成，磁电机有两个功能，一个功能是作为电动机使用，驱动内燃机转动，达到启动内燃机的作用；另一个功能是作为发电机使用，当内燃机运转起来后，将内燃机输出的机械能转化为电能输出。基于这两个要求，目前市面上的增程器控制器基本上是采用mosfet管来驱动磁电机转动，之后磁电机发出的电能由二极管来整流，两者泾渭分明，具体增程器控制器的控制电路如图1所示。
4.有的厂家为了完全消除发电时mosfet管的影响，进一步还采用二极管(d7和d8)进行了隔离，具体增程器控制器的控制电路如图2所示。
5.而本实用新型的发明人经过研究发现，启动内燃机其实是一个很短暂的过程，发电才是增程器的主要工作，这就导致了控制器中的mosfet管工作时间很短，绝大多数时间都是二极管在整流，因而mosfet管利用率太低，这样很是浪费。


技术实现要素：

6.针对现有增程器启动内燃机其实是一个很短暂的过程，发电才是增程器的主要工作，这就导致增程器控制器中的mosfet管工作时间很短，绝大多数时间都是二极管在整流，mosfet管利用率太低，进而形成浪费的技术问题，本实用新型提供一种增程器发电机的启动和发电整流电路。
7.为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：
8.一种增程器发电机的启动和发电整流电路，包括启动整流桥、滤波电容和电池，所述启动整流桥用于内燃机启动和发电整流，所述启动整流桥包括第一桥臂管m1、m2和m3及第二桥臂管m4、m5和m6，所述桥臂管m1、m2和m3的第一电极与滤波电容和电池的正极连接，所述桥臂管m1的第二电极和桥臂管m4的第一电极与磁电机的第一相绕组连接，所述桥臂管m2的第二电极和桥臂管m5的第一电极与磁电机的第二相绕组连接，所述桥臂管m3的第二电极和桥臂管m6的第一电极与磁电机的第三相绕组连接，所述桥臂管m4、m5和m6的第二电极与滤波电容和电池的负极连接，所述桥臂管m1、m2、m3、m4、m5和m6的控制极与外部现有驱动电路连接。
9.进一步，所述桥臂管m1、m2、m3、m4、m5和m6为nmos管，所述nmos管的栅极、漏极和源极分别作为控制极、第一电极和第二电极。
10.与现有技术相比，本实用新型提供的增程器发电机的启动和发电整流电路，取消了现有增程器控制器中整流用的二极管，使整个电路得到简化，成本得到降低，让桥臂管m1～m6不只是在启动时工作，同时在发电时也要参与整流工作，有效提高了桥臂管m1～m6的利用率，且通过外部现有的驱动电路对六个桥臂管进行控制即可完成整流工作，具体外部现有驱动电路在控制时，可让桥臂管m1与桥臂管m5一起导通预定时间后再让桥臂管m1与桥臂管m6一起导通预定时间，或者让桥臂管m1与桥臂管m6一起导通预定时间后再让桥臂管m1与桥臂管m5一起导通预定时间，然后让桥臂管m2与桥臂管m4一起导通预定时间后再让桥臂管m2与桥臂管m6一起导通预定时间，或者让桥臂管m2与桥臂管m6一起导通预定时间后再让桥臂管m2与桥臂管m4一起导通预定时间，最后让桥臂管m3与桥臂管m4一起导通预定时间后再让桥臂管m3与桥臂管m5一起导通预定时间，或者让桥臂管m3与桥臂管m5一起导通预定时间后再让桥臂管m3与桥臂管m4一起导通预定时间，由此完成整流工作，另外启动工作具体过程与现有技术相同在此不再说明；而且，由于桥臂管m1～m6(mos管)的导通压降很小，整流时损耗比二极管小，因此发热量也会大幅减小。
附图说明
11.图1是现有技术提供的一种增程器控制电路的线路示意图。
12.图2是现有技术提供的另一种增程器控制电路的线路示意图。
13.图3是本实用新型提供的增程器发电机的启动和发电整流电路线路示意图。
具体实施方式
14.为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
15.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
16.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
17.请参考图3所示，本实用新型提供一种增程器发电机的启动和发电整流电路，包括启动整流桥、滤波电容c1和电池，所述启动整流桥用于内燃机启动和发电整流，所述启动整流桥包括第一桥臂管m1、m2和m3及第二桥臂管m4、m5和m6，所述桥臂管m1、m2和m3的第一电极与滤波电容c1和电池的正极连接，所述桥臂管m1的第二电极和桥臂管m4的第一电极与磁电机的第一相绕组连接，所述桥臂管m2的第二电极和桥臂管m5的第一电极与磁电机的第二相绕组连接，所述桥臂管m3的第二电极和桥臂管m6的第一电极与磁电机的第三相绕组连
接，所述桥臂管m4、m5和m6的第二电极与滤波电容c1和电池的负极连接，所述桥臂管m1、m2、m3、m4、m5和m6的控制极与外部现有驱动电路连接，即所述桥臂管m1、m2、m3、m4、m5和m6的控制极由本领域技术人员熟知的现有驱动电路来驱动控制。
18.作为具体实施例，所述桥臂管m1、m2、m3、m4、m5和m6为nmos管，所述nmos管的栅极、漏极和源极分别作为控制极、第一电极和第二电极；对应地，所述桥臂管m1、m2和m3的漏极与滤波电容c1和电池的正极连接，所述桥臂管m1的源极和桥臂管m4的漏极与磁电机的第一相绕组连接，所述桥臂管m2的源极和桥臂管m5的漏极与磁电机的第二相绕组连接，所述桥臂管m3的源极和桥臂管m6的漏极与磁电机的第三相绕组连接，所述桥臂管m4、m5和m6的漏极与滤波电容c1和电池的负极连接，所述桥臂管m1、m2、m3、m4、m5和m6的栅极与外部现有驱动电路连接。当然，本领域技术人员在前述nmos管实施例的基础上，还可以采用pmos管来实现，其具体实现方式与nmos管类似，因而在此不再赘述。
19.与现有技术相比，本实用新型提供的增程器发电机的启动和发电整流电路，取消了现有增程器控制器中整流用的二极管，使整个电路得到简化，成本得到降低，让桥臂管m1～m6不只是在启动时工作，同时在发电时也要参与整流工作，有效提高了桥臂管m1～m6的利用率，且通过外部现有的驱动电路对六个桥臂管进行控制即可完成整流工作，具体外部现有驱动电路在控制时，可让桥臂管m1与桥臂管m5一起导通预定时间后再让桥臂管m1与桥臂管m6一起导通预定时间，或者让桥臂管m1与桥臂管m6一起导通预定时间后再让桥臂管m1与桥臂管m5一起导通预定时间，然后让桥臂管m2与桥臂管m4一起导通预定时间后再让桥臂管m2与桥臂管m6一起导通预定时间，或者让桥臂管m2与桥臂管m6一起导通预定时间后再让桥臂管m2与桥臂管m4一起导通预定时间，最后让桥臂管m3与桥臂管m4一起导通预定时间后再让桥臂管m3与桥臂管m5一起导通预定时间，或者让桥臂管m3与桥臂管m5一起导通预定时间后再让桥臂管m3与桥臂管m4一起导通预定时间，由此完成整流工作，另外启动工作具体过程与现有技术相同在此不再说明；而且，由于桥臂管m1～m6(mos管)的导通压降很小，整流时损耗比二极管小，因此发热量也会大幅减小。
20.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。