空气悬架气囊组件及具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种空气悬架气囊组件及具有其的车辆。


背景技术：

2.空气悬架系统一般由空气弹簧、减振器、导向结构、空气供给单元(如空气压缩机、单项阀、气路、储气罐等)、高度控制阀等组成。空气悬架中用空气弹簧取代了普通弹簧作为弹性元件，由于气体具有可压缩和可膨胀性，使得空气弹簧除了可以起到在车身与车轮之间作弹性联系，承受和传递垂直载荷，缓和及抑制不平路面所引起的冲击外，还可以主动的调节车身高度。
3.相关技术中，卡车空气悬架气囊的安装结构较多，无论是在车架纵梁还是车架下翼面安装，普遍都是增加一个气囊盖板，并且通过气囊盖板与气囊连接，而气囊盖板与气囊连接时又需要通过多个螺栓连接。普通的气囊安装都需要先安装气囊盖板再和车架连接，且每个气囊都需要安装气囊盖板，使得整个装置重量较大，安装较为复杂。除此之外，当气囊更换时，无法通过拆掉与车架连接的螺栓实现与车架直接分离。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种空气悬架气囊组件，所述空气悬架气囊组件连接简单、便于拆装。
5.本实用新型还提出了一种车辆，所述车辆包括如上空气悬架气囊组件。
6.根据本实用新型实施例的空气悬架气囊组件，包括：气囊、连接销、连接支架和锁销，所述气囊的一端适于与板簧托臂固定连接，所述连接销的一端与所述气囊的另一端固定连接，所述连接销的另一端具有贯穿孔，所述贯穿孔沿垂直于所述连接销的轴线方向贯穿所述连接销；所述连接支架包括第一固定部和第二固定部，所述连接销穿设于所述第一固定部，所述第二固定部适于与车架纵梁固定连接；所述锁销穿设于所述贯穿孔内，以将所述气囊和所述连接支架固定连接。
7.根据本实用新型实施例的空气悬架气囊组件，通过使用锁销与连接销进行组合连接以固定气囊，锁销和连接销之间的连接组装较为简单，且具有良好的拆卸性能，不仅可以提升空气悬架气囊组件的组装效率，降低空气悬架气囊组件的生产成本，而且可以便于空气悬架气囊组件的维修与保养，使得空气悬架气囊组件使用性能和使用寿命得到提升，从而让空气悬架气囊组件的市场竞争力得到提升。
8.在一些实施例中，所述连接销的一端与所述气囊焊接。
9.在一些实施例中，所述连接销和所述锁销均为多个，且多个所述连接销和多个所述锁销一一对应。
10.在一些实施例中，所述气囊的一端与所述板簧托臂之间设有连接板，所述连接板与所述气囊螺栓连接，所述连接板与所述气囊托臂螺栓连接。
11.在一些实施例中，所述连接板的部分结构朝向所述气囊凸起以构造出第一连接部，所述第一连接部与所述气囊螺栓连接；所述连接板的另一部分结构朝向所述板簧托臂凸起以构造出第二连接部，所述第二连接部与所述板簧托臂螺栓连接。
12.在一些实施例中，所述第一连接部和所述第二连接部中的至少一个为多个，且所述第一连接部和所述第二连接部交错分布。
13.在一些实施例中，所述连接板的边缘朝向所述气囊弯折，以构造出翻边。
14.在一些实施例中，所述第一固定部和所述第二固定部均呈板状，且所述第一固定部和所述第二固定部相连接且构造出l型连接支架。
15.在一些实施例中，所述连接支架还包括加强肋，所述加强肋连接在所述第一固定部和所述第二固定部之间。
16.根据本实用新型实施例的车辆，包括如上所述的空气悬架气囊组件。
17.根据本实用新型实施例的车辆，通过在车辆内设有如上所示的空气悬架气囊组件，由于空气悬架气囊组件使用连接销与锁销对气囊进行固定，可以简化气囊的固定连接过程，使得空气悬架气囊组件的组装效率得到提升，而且锁销与连接销之间的连接具有良好拆卸性能，使得气囊的维修与保养更为简单，从而让空气悬架气囊组件的使用性能得到提升，车辆上的缓冲减震性能更高。
18.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
19.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
20.图1是本实用新型实施例的空气悬架气囊组件的结构示意图；
21.图2是本实用新型实施例的空气悬架气囊组件的结构示意图；
22.图3是本实用新型实施例的空气悬架气囊组件的结构示意图；
23.图4是本实用新型实施例的连接支架的结构示意图。
24.附图标记：
25.空气悬架气囊组件10，
26.气囊100，
27.连接销200，
28.连接支架300，第一固定部310，第二固定部320，加强肋330，
29.锁销400，
30.板簧托臂500，
31.车架纵梁600，
32.连接板700，第一连接部710，第二连接部720，翻边730。
具体实施方式
33.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
34.下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的空气悬架气囊组件10，包括：气囊 100、连接销200、连接支架300和锁销400。
35.具体来说，气囊100的一端适于与板簧托臂500固定连接，连接销200的一端与气囊100的另一端固定连接，连接销200的另一端具有贯穿孔，贯穿孔沿垂直于连接销200 的轴线方向贯穿连接销200；连接支架300包括第一固定部310和第二固定部320，连接销200穿设于第一固定部310，第二固定部320适于与车架纵梁600固定连接；锁销 400穿设于贯穿孔内，以将气囊100和连接支架300固定连接。
36.可以理解的是，板簧托臂500适用于固定气囊100，使得气囊100能够进行较好的固定连接，气囊100的缓冲减震作用得到提升，能够更好的作用到车辆上，从而让空气悬架气囊组件10的使用性能得到提升。此外，使用锁销400与连接销200进行配合的形式固定气囊100，使得气囊100的组装效率得到提升，从而让空气悬架气囊组件10 的组装更为高效，降低空气悬架气囊组件10的生产成本。同时，锁销400和连接销200 的连接固定方式，使得空气悬架气囊组件10具有良好的拆卸性能，不仅可以进一步地提升空气悬架气囊组件10的组装效率，使得空气悬架气囊组件10的组装更为方便，而且可以便于空气悬架气囊组件10的拆卸和保养，使得空气悬架气囊组件10的使用寿命得到提升。
37.根据本实用新型实施例的空气悬架气囊组件10，通过使用锁销400与连接销200进行组合连接以固定气囊100，锁销400和连接销200之间的连接组装较为简单，且具有良好的拆卸性能，不仅可以提升空气悬架气囊组件10的组装效率，降低空气悬架气囊组件10的生产成本，而且可以便于空气悬架气囊组件10的维修与保养，使得空气悬架气囊组件10使用性能和使用寿命得到提升，从而让空气悬架气囊组件10的市场竞争力得到提升。
38.如图4所示，在一些实施例中，第一固定部310和第二固定部320均呈板状，且第一固定部310和第二固定部320相连接且构造出l型连接支架300。这样，板状的第一固定部310和第二固定部320，能够便于连接支架300的生产，降低连接支架300的生产成本，使得空气悬架气囊组件10的市场竞争力得到提升。同时，第一固定部310和第二固定部320构造出l型连接支架300，能够便于连接支架300的两端分别与车架纵梁600和气囊100连接，提升空气悬架气囊组件10的结构稳定性，使得空气悬架气囊组件10的使用性能得到提升。
39.如图4所示，在一些实施例中，连接支架300还包括加强肋330，加强肋330连接在第一固定部310和第二固定部320之间。这样，加强肋330能够增加第一固定部310 和第二固定部320之间连接强度，使得连接支架300的使用性能得到提升，从而提升空气悬架气囊组件10的使用寿命。
40.在一些实施例中，连接销200的一端与气囊100焊接。由此，采用焊接的方式连接组装连接销200和气囊100，使得连接销200与气囊100之间的连接更为稳定，提升气囊100的使用性能，使得空气悬架气囊组件10的使用性能变得更高。
41.如图3所示，在一些实施例中，连接销200和锁销400均为多个，且多个连接销200 和多个锁销400一一对应。这样，通过使用多个连接销200和锁销400一一对应连接，使得气囊100与连接支架300之间的连接更为稳定，从而可以提升气囊100与车架纵梁 600之间的连接稳定性能，使得空气悬架气囊组件10的使用性能得到提升。
42.如图2所示，在一些实施例中，气囊100的一端与板簧托臂500之间设有连接板700，连接板700与气囊100螺栓连接，连接板700与气囊100托臂螺栓连接。这样，连接板 700能够
便于气囊100与板簧托臂500之间的连接组装，提升空气悬架气囊组件10的组装效率，使得空气悬架气囊组件10的生产成本得到降低。
43.如图2所示，在一些实施例中，连接板700的部分结构朝向气囊100凸起以构造出第一连接部710，第一连接部710与气囊100螺栓连接；连接板700的另一部分结构朝向板簧托臂500凸起以构造出第二连接部720，第二连接部720与板簧托臂500螺栓连接。可以理解的是，在连接板700上设有第一连接部710和第二连接部720分别与气囊100和板簧托臂500之间进行连接，使得连接板700的连接固定更为稳定，气囊100的缓冲作用能够得到更好的发挥使用，从而让空气悬架气囊组件10的使用性能得到提升。同时，采用螺栓连接的方式连接固定连接板700和气囊100与板簧托臂500，能够简化气囊100的组装连接过程，提升空气悬架气囊组件10的组装效率，使得空气悬架气囊组件10的使用性能得到提升。此外，螺栓连接具有良好的拆卸性能，能够便于对气囊100的维修和保养，提升空气悬架气囊组件10的使用寿命。
44.如图2所示，在一些实施例中，第一连接部710和第二连接部720中的至少一个为多个，且第一连接部710和第二连接部720交错分布。由此，第一连接部710和第二连接部720交错分布，使得连接板700与气囊100和板簧托臂500之间的接触面积得到增加，且每个连接板700至少能够构造出一个三角形结构以用来固定气囊100和板簧托臂 500，从而让空气悬架气囊组件10的结构更为稳定，提升空气悬架气囊组件10的使用性能。
45.如图2所示，在一些实施例中，连接板700的边缘朝向气囊100弯折，以构造出翻边730。这样，在连接板700边缘设置的翻边730，能够减少连接板700边缘的应力集中，使得连接板700的使用性能得到提升，从而让连接板700能够更好的连接固定气囊 100和板簧托臂500。同时，连接板700的翻边730朝向气囊100进行弯折，能够避免翻边730在组装过程中与板簧纵梁进行干涉，能够便于连接板700的组装，提升空气悬架气囊组件10的组装效率，而且可以提升空气悬架气囊组件10结构强度，使得空气悬架气囊组件10的使用寿命得到提升。
46.根据本实用新型实施例的车辆，包括如上所示的空气悬架气囊组件10。这样，通过在车辆内设有如上所示的空气悬架气囊组件10，由于空气悬架气囊组件10使用连接销 200与锁销400对气囊100进行固定，可以简化气囊100的固定连接过程，使得空气悬架气囊组件10的组装效率得到提升，而且锁销400与连接销200之间的连接具有良好拆卸性能，使得气囊100的维修与保养更为简单，从而让空气悬架气囊组件10的使用性能得到提升，车辆上的缓冲减震性能更高。
47.根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
48.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
49.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。