一种用于地铁车钩的高稳固性支架的制作方法

1.本实用新型涉及地铁车钩设备技术领域，具体为一种用于地铁车钩的高稳固性支架。


背景技术：

2.车钩是指火车车皮或机车两端的挂钩，有连结、牵引及缓冲的作用。车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件，车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内，为了使得地铁车钩在安装时需要使用支撑架保持稳定，但是现有的支撑架强度较低，在使用过程中容易形变。


技术实现要素：

3.本部分的目的在于概述本实用新型的实施方式的一些方面以及简要介绍一 些较佳实施方式。在本部分以及本技术的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。
4.鉴于上述和/或现有用于地铁车钩的高稳固性支架中存在的问题，提出了本实用新型。
5.因此，本实用新型的目的是提供一种用于地铁车钩的高稳固性支架，通过安装组件中的加强筋设置，能够提高安装组件整体的强度和稳定性，通过固定条的设置能够加强连接板与环体之间的紧密性，同时提高连接板的强度。
6.为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：
7.一种用于地铁车钩的高稳固性支架，其包括：
8.安装组件，所述安装组件包括底板、分别设置于底板两侧的安装板和分别设置于安装板远离底板一侧的固定板，所述固定板之间设置有加强筋；
9.竖杆，所述竖杆分别设置于固定板的顶部；
10.连接组件，所述连接组件包括设置于两个竖杆同侧的连接板和设置于连接板上的环体，所述环体的侧壁设置有分别对称于环体中轴线的固定条。
11.作为本实用新型所述的一种用于地铁车钩的高稳固性支架的一种优选方案，其中，所述加强筋的顶部与底板和安装板的底部连接。
12.作为本实用新型所述的一种用于地铁车钩的高稳固性支架的一种优选方案，其中，所述竖杆的顶部设置有副杆，所述副杆呈上细下粗的形状。
13.作为本实用新型所述的一种用于地铁车钩的高稳固性支架的一种优选方案，其中，所述竖杆相对的侧壁均设置有加强侧翼，所述加强侧翼的底部与固定板的顶部连接。
14.作为本实用新型所述的一种用于地铁车钩的高稳固性支架的一种优选方案，其中，所述固定条设置于连接板的底部，所述固定条的另一端设置有连接座。
15.作为本实用新型所述的一种用于地铁车钩的高稳固性支架的一种优选方案，其中，所述连接座的侧壁相对设置有伸向连接板外侧的卡板，所述卡板上设置有同轴心的通孔。
16.作为本实用新型所述的一种用于地铁车钩的高稳固性支架的一种优选方案，其中，所述安装板上开设有安装孔，所述安装板的顶部设置有与安装孔同轴心的限位槽。
17.与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果是：通过安装组件中的加强筋设置，能够提高安装组件整体的强度和稳定性，通过固定条的设置能够加强连接板与环体之间的紧密性，同时提高连接板的强度。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将将结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
19.图1为本实用新型一种用于地铁车钩的高稳固性支架结构示意图；
20.图2为本实用新型一种用于地铁车钩的高稳固性支架仰视部分结构示意图；
21.图3为本实用新型一种用于地铁车钩的高稳固性支架安装组件部分结构示意图。
具体实施方式
22.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
23.其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
24.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。
25.本实用新型提供一种用于地铁车钩的高稳固性支架，通过安装组件中的加强筋设置，能够提高安装组件整体的强度和稳定性，通过固定条的设置能够加强连接板与环体之间的紧密性，同时提高连接板的强度。
26.图1-图3示出的是本实用新型一种用于地铁车钩的高稳固性支架一实施方式的结构示意图，请参阅图1-图3，本实施方式的一种用于地铁车钩的高稳固性支架，其主体部分包括安装组件100、竖杆200和连接组件300。
27.安装组件100包括底板110、分别设置于底板110两侧的安装板120和分别设置于安装板120远离底板110一侧的固定板130，固定板130之间设置有加强筋140，加强筋140的顶部与底板110和安装板120的底部连接，安装板120上开设有安装孔121，安装板120的顶部设置有与安装孔121同轴心的限位槽，通过加强筋140的设置，能够增加安装组件100整体的强
度；
28.竖杆200分别设置于固定板130的顶部，竖杆200的顶部设置有副杆210，副杆210呈上细下粗的形状，通过竖杆200和副杆210的设置，方便对车钩进行支撑；
29.竖杆200相对的侧壁均设置有加强侧翼200a，加强侧翼200a的底部与固定板130的顶部连接，其中：
30.通过加强侧翼200a的设置，提高了竖杆200与固定板130之间连接的稳定性；
31.连接组件300包括设置于两个竖杆200同侧的连接板310和设置于连接板310上的环体320，环体320的侧壁设置有分别对称于环体320中轴线的固定条311，通过固定条311的设置，提高环体320与连接板310之间的紧密性；
32.固定条311设置于连接板310的底部，固定条311的另一端设置有连接座330，连接座330的侧壁相对设置有伸向连接板310外侧的卡板340，卡板340上设置有同轴心的通孔341，其中：
33.通过卡板340的设置，方便安装把手等部件。
34.结合图1-图3，本实施方式的一种用于地铁车钩的高稳固性支架，具体使用过程如下，首先将挂钩卡在两个副杆210之间，通过安装板120将安装组件100与安装点安装，环体320与挂钩上转轴连接，安装组件100中的加强筋140设置，能够提高安装组件100整体的强度和稳定性，通过固定条311的设置能够加强连接板310与环体320之间的紧密性，同时提高连接板310的强度。
35.虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。