一种用于地铁转向架的高强度轴箱体的制作方法

1.本实用新型涉及轴箱体技术领域，具体为一种用于地铁转向架的高强度轴箱体。


背景技术：

2.在铁路机车和车辆上，套在轴颈上联结轮对和转向架构架或二轴车车体的部件，简称轴箱。其作用是把车体重量和载荷传递给轮对，润滑轴颈，减少摩擦，降低运行阻力，轴箱体的强度直接影响使用时载荷的重量，现有的轴箱体结构简单，强度较低。


技术实现要素：

3.本部分的目的在于概述本实用新型的实施方式的一些方面以及简要介绍一 些较佳实施方式。在本部分以及本技术的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。
4.鉴于上述和/或现有用于地铁转向架的高强度轴箱体中存在的问题，提出了本实用新型。
5.因此，本实用新型的目的是提供一种用于地铁转向架的高强度轴箱体，通过第一限位块和第二限位块的设置，在对轴承托座安装时能够提供外壁的限位作用，防止轴承托座发生形变，提高整体的强度，通过上减重腔和下减重腔的设置，降低了整体的重量，加强板的设置，提高托座的抗挤压能力。
6.为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：
7.一种用于地铁转向架的高强度轴箱体，其包括：
8.弹簧座组件，所述弹簧座组件包括上基板和设置于上基板侧壁的下基板，所述上基板上设置有第一弹簧座，所述下基板上设置有第二弹簧座；
9.托座组件，所述托座组件包括设置于弹簧座组件顶部的轴承托座、设置于轴承托座侧壁的安装耳和设置于所述轴承托座侧壁的且相互平行的第一限位块和第二限位块。
10.作为本实用新型所述的一种用于地铁转向架的高强度轴箱体的一种优选方案，其中，所述上基板上设置有上减重腔，所述下基板上设置有下减重腔。
11.作为本实用新型所述的一种用于地铁转向架的高强度轴箱体的一种优选方案，其中，所述上减重腔与下减重腔之间设置有加强板，所述加强板的底部设置有连接板。
12.作为本实用新型所述的一种用于地铁转向架的高强度轴箱体的一种优选方案，其中，所述上基板的底部设置有与上减重腔连通的第一卡槽，所述下基板的底部设置有与下减重腔连通的第二卡槽。
13.作为本实用新型所述的一种用于地铁转向架的高强度轴箱体的一种优选方案，其中，所述安装耳上设置有安装孔，且该安装孔的内壁设置有螺纹。
14.作为本实用新型所述的一种用于地铁转向架的高强度轴箱体的一种优选方案，其
中，所述第一限位块上设置有相对的卡板，所述轴承托座的顶部设置有顶板。
15.与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果是：通过第一限位块和第二限位块的设置，在对轴承托座安装时能够提供外壁的限位作用，防止轴承托座发生形变，提高整体的强度，通过上减重腔和下减重腔的设置，降低了整体的重量，加强板的设置，提高托座的抗挤压能力。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将将结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
17.图1为本实用新型一种用于地铁转向架的高强度轴箱体结构示意图；
18.图2为本实用新型一种用于地铁转向架的高强度轴箱体俯视部分结构示意图；
19.图3为本实用新型一种用于地铁转向架的高强度轴箱体仰视部分结构示意图；
20.图4为本实用新型一种用于地铁转向架的高强度轴箱体侧视部分结构示意图。
具体实施方式
21.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
22.其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
23.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。
24.本实用新型提供一种用于地铁转向架的高强度轴箱体，通过第一限位块和第二限位块的设置，在对轴承托座安装时能够提供外壁的限位作用，防止轴承托座发生形变，提高整体的强度，通过上减重腔和下减重腔的设置，降低了整体的重量，加强板的设置，提高托座的抗挤压能力。
25.图1-图4示出的是本实用新型一种用于地铁转向架的高强度轴箱体一实施方式的结构示意图，请参阅图1-图4，本实施方式的一种用于地铁转向架的高强度轴箱体，其主体部分包括弹簧座组件100和托座组件200。
26.弹簧座组件100包括上基板110和设置于上基板110侧壁的下基板120，上基板110上设置有第一弹簧座112，下基板120上设置有第二弹簧座122，上基板110的底部设置有与上减重腔111连通的第一卡槽113，下基板120的底部设置有与下减重腔121连通的第二卡槽123，通过第一弹簧座112和第二弹簧座122的设置，配合第一卡槽113和第二卡槽123，方便为弹簧提供足够的安装空间；
27.上基板110上设置有上减重腔111，下基板120上设置有下减重腔121，其中：
28.通过上减重腔111和下减重腔121的设置减轻了整体的重量，同时方便对弹簧的安
装和观察；
29.上减重腔111与下减重腔121之间设置有加强板130，加强板130的底部设置有连接板131，其中：
30.通过加强板130的设置，提高了弹簧座组件100的抗挤压能力，进而提高了整体的强度；
31.托座组件200包括设置于弹簧座组件100顶部的轴承托座210、设置于轴承托座210侧壁的安装耳220和设置于轴承托座210侧壁的且相互平行的第一限位块230和第二限位块240，安装耳220上设置有安装孔，且该安装孔的内壁设置有螺纹，第一限位块230上设置有相对的卡板231，轴承托座210的顶部设置有顶板211，通过第一限位块230和第二限位块240的设置，在对轴承托座210安装时能够提供外壁的限位作用，防止轴承托座210发生形变，提高整体的强度。
32.结合图1-图4，通过第一弹簧座112和第二弹簧座122的设置，配合第一卡槽113和第二卡槽123，方便为弹簧提供足够的安装空间，本实施方式的一种用于地铁转向架的高强度轴箱体，具体使用过程如下，通过第一限位块230和第二限位块240的设置，在对轴承托座210安装时能够提供外壁的限位作用，防止轴承托座210发生形变，提高整体的强度。
33.虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。