一种T-BOX车载CAN总线通讯模组的制作方法

一种t-box车载can总线通讯模组
技术领域
1.本实用新型涉及车载t-box技术领域，尤其涉及一种t-box车载can总线通讯模组。


背景技术：

2.车联网系统包含四部分，主机、车载t-box、手机app及后台系统。主机主要用于车内的影音娱乐，以及车辆信息显示；车载t-box主要用于和后台系统/手机app通信，实现手机app的车辆信息显示与控制。
3.车载t-box可深度读取汽车can总线数据和私有协议，t-box终端具有双核处理的obd模块，双核处理的cpu构架，分别采集汽车总线dcan、kcan、ptcan相关的总线数据和私有协议反向控制，通过gprs网络将数据传出到云服务器，提供车况报告、行车报告、油耗统计、故障提醒、违章查询、位置轨迹、驾驶行为、安全防盗、预约服务、远程找车、利用手机控制汽车门、窗、灯、锁、喇叭、双闪、反光镜折叠、天窗、监听中控警告和安全气囊状态等。
4.由上可知车载t-box在使用时，会利用到多组数据线，然而现有部分车载t-box线路冗余不能够及时收卷，而暴露在外的冗余线路易出现折叠断裂等现象，造成线路的损坏，不方便车载t-box线路的长期安全使用，从而影响t-box车载can总线通讯模组的通讯效果。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于：为了解决上述背景技术中所提到的技术问题，而提出的一种t-box车载can总线通讯模组。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
7.一种t-box车载can总线通讯模组，包括底板，所述底板顶部一侧固定安装有t-box通讯终端，所述t-box通讯终端外侧连接有多组can总线，所述底板顶部另一侧可拆卸连接有收卷箱，所述收卷箱内部转动安装有收卷辊，所述收卷辊上开设有第二通槽，所述收卷箱外侧固定安装有与收卷辊传动连接的减速电机，所述收卷箱两侧的顶部和底部分别开设有容纳can总线的通孔，所述can总线的自由端穿过通孔和第二通槽。
8.作为上述技术方案的进一步描述：
9.所述收卷箱顶部开设有螺纹孔，且螺纹孔与收卷箱顶部一侧的通孔连通，所述螺纹孔内具有固定can总线的定位组件。
10.作为上述技术方案的进一步描述：
11.所述定位组件包括与螺纹孔螺纹旋合连接的压紧螺栓，所述压紧螺栓的底端固定连接有弹簧，所述弹簧的自由端固定连接有压块。
12.作为上述技术方案的进一步描述：
13.所述收卷箱底部两侧固定连接有滑块，所述底板顶部具有与滑块滑动连接的滑槽，所述滑块的一端固定连接有金属块，所述滑槽上固定连接有与金属块相适配的磁铁。
14.作为上述技术方案的进一步描述：
15.所述收卷箱的开口端一侧开设有第三通槽，所述第三通槽内插接有挡板。
16.作为上述技术方案的进一步描述：
17.所述挡板顶部开设有第一通槽。
18.作为上述技术方案的进一步描述：
19.所述收卷箱顶部一侧和底部另一侧均转动安装有转辊，所述can总线与转辊相切。
20.综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
21.1、本实用新型中，通过减速电机带动收卷辊转动，从而将can总线的自由端套接在收卷辊上，can总线被收纳进收卷箱内部，既实现了can总线的整齐收纳目的，又避免了can总线暴露在外容易折断的问题，提高can总线的使用寿命，避免车载t-box车载can总线通讯模组的通讯效果受到影响。
22.2、本实用新型中，向下旋紧压紧螺栓，使得压块压紧刚刚进入收卷箱内的can总线的一端，避免收卷can总线时，过度拖拽can总线与t-box通讯终端的连接处，造成can总线破损。
附图说明
23.图1示出了根据本实用新型实施例提供的一种t-box车载can总线通讯模组的立体结构示意图；
24.图2示出了根据本实用新型实施例提供的一种t-box车载can总线通讯模组的收卷箱的内部结构示意图；
25.图3示出了根据本实用新型实施例提供的一种t-box车载can总线通讯模组的收卷箱的立体结构示意图；
26.图4示出了根据本实用新型实施例提供的一种t-box车载can总线通讯模组的定位组件的结构示意图；
27.图5示出了根据本实用新型实施例提供的一种t-box车载can总线通讯模组的底板的立体结构示意图。
28.图例说明：
29.1、t-box通讯终端；2、can总线；3、收卷箱；4、底板；5、挡板；6、滑槽；7、第一通槽；8、收卷辊；9、压紧螺栓；10、转辊；11、减速电机；12、第二通槽；13、滑块；14、金属块；15、第三通槽；16、螺纹孔；17、通孔；18、弹簧；19、压块；20、磁铁。
具体实施方式
30.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种t-box车载can总线通讯模组，包括底板4，底板4顶部一侧固定安装有t-box通讯终端1，t-box通讯终端1外侧连接有多组can总线2，底板4顶部另一侧可拆卸连接有收卷箱3，收卷箱3内部转动安装有收卷辊8，收卷辊8上开设有第二通槽12，收卷箱3外侧固定安装有与收卷辊8传动连接的减速电机11，收卷箱3顶部一侧和底部另一侧均转动安装有转辊10，can总线2与转辊10相切，收卷箱3两侧的
顶部和底部分别开设有容纳can总线2的通孔17，can总线2的自由端穿过通孔17和第二通槽12；
32.多组can总线2的自由端先穿过收卷箱3顶部一侧的通孔17，然后，从该侧的转辊10上方绕过后直接穿过第二通槽12，然后，再从另一侧的转辊10下方绕过后直接穿过收卷箱3底部一侧的通孔17；
33.在收卷can总线2时，通过减速电机11带动收卷辊8转动，从而将can总线2的自由端套接在收卷辊8上，can总线2被收纳进收卷箱3内部，既实现了can总线2的整齐收纳目的，又避免了can总线2暴露在外容易折断的问题，提高can总线2的使用寿命。
34.具体的，如图2-4所示，收卷箱3顶部开设有螺纹孔16，且螺纹孔16与收卷箱3顶部一侧的通孔17连通，螺纹孔16内具有固定can总线2的定位组件，定位组件包括与螺纹孔16螺纹旋合连接的压紧螺栓9，压紧螺栓9的底端固定连接有弹簧18，弹簧18的自由端固定连接有压块19，向下旋紧压紧螺栓9，使得压块19压紧刚刚进入收卷箱3内的can总线2的一端，避免收卷can总线2时，过度拖拽can总线2与t-box通讯终端1的连接处，造成can总线2破损，从而避免车载t-box车载can总线通讯模组的通讯效果受到影响。
35.具体的，如图1、图2和图5所示，收卷箱3底部两侧固定连接有滑块13，底板4顶部具有与滑块13滑动连接的滑槽6，滑块13的一端固定连接有金属块14，滑槽6上固定连接有与金属块14相适配的磁铁20，通过磁铁20余金属块14之间的磁性吸附作用，将收卷装置固定在底板4上，同时，便于收卷装置的拆装。
36.具体的，如图1-3所示，收卷箱3的开口端一侧开设有第三通槽15，第三通槽15内插接有挡板5，便于观察收卷箱3内的收卷情况，挡板5顶部开设有第一通槽7，使用者手部穿过第一通槽7，便于向上提起或者向下插入挡板5。
37.工作原理：使用时，首先，多组can总线2的自由端先穿过收卷箱3顶部一侧的通孔17，然后，从该侧的转辊10上方绕过后直接穿过第二通槽12，然后，再从另一侧的转辊10下方绕过后直接穿过收卷箱3底部一侧的通孔17；
38.其次，向下旋紧压紧螺栓9，使得压块19压紧刚刚进入收卷箱3内的can总线2的一端，避免收卷can总线2时，过度拖拽can总线2与t-box通讯终端1的连接处，造成can总线2破损；
39.最后，通过减速电机11带动收卷辊8转动，从而将can总线2的自由端套接在收卷辊8上，can总线2被收纳进收卷箱3内部，既实现了can总线2的整齐收纳目的，又避免了can总线2暴露在外容易折断的问题，提高can总线2的使用寿命，避免车载t-box车载can总线通讯模组的通讯效果受到影响。
40.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。