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一种车辆制动管的制作方法

专利查询3月前  13

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1.本实用新型涉及制动管技术领域,尤其是一种车辆制动管。


背景技术:

2.工程车辆、汽车通常使用金属管、尼龙管或橡胶管作为制动系统管路材料;但是金属管比较容易锈蚀、尼龙管不适合高温、矿山等比较复杂工况环境、橡胶管又比较容易老化,这些因素都会严重影响制动系统的安全性、有效性、可靠性;例如专利公开号cn204688108u公开的制动管,其采用金属管和弹性软管的结合,但金属管耐腐蚀性差,无法适应复杂工况环境下的工作,使用寿命短。


技术实现要素:

3.针对现有技术存在的不足,本实用新型的目的在于提供一种车辆制动管,用以解决上述背景技术中的问题。
4.本实用新型的技术方案是这样实现的:一种车辆制动管,其特征在于:第一管路,设置为铁氟龙管;第二管路和第三管路,分别连接于第一管路的两端,所述第二管路和第三管路设置为软管;以及减震件,设于第一管路上;其中,所述第一管路和第二管路之间通过第一管接头连接,所述第二管路和第三管路之间通过第二管接头连接;所述第一管路、第二管路和第三管路外部均套设有防护套;所述第二管路的一端还设置有用于车辆制动钳的第三管接头。
5.优选为:所述防护套设置为金属蛇皮套管。
6.优选为:所述减震件包括套环,套设在第一管路外部;第一柱体,固定在套环外部;第二柱体,设于第一柱体的一端,且所述第二柱体的一端插入第一柱体内部;挡板,所述第二柱体远离第一柱体的一端设置有挡板;减震弹簧,设于第一柱体和第二柱体之间。
7.优选为:所述套环与第一管路之间设置有减震层。
8.优选为:所述第一管接头包括接头本体,所述接头本体的两端固定有连接环,所述连接环内开设有连接孔,所述连接孔内壁设置有螺纹;减震块,设置为两块,且分别安装在接头本体的两侧,其内设置有弹簧;固定块,设于减震块上;活动板,铰链于所述固定块。
9.本实用新型的有益效果是:
10.(1)本实用新型通过将制动管设置成硬管加软管的组合,在传递液压时软管具有较高的韧性不易破裂,硬管便于安装固定,节省空间,便于复杂工况下的安装固定;采用铁氟龙管的设置,使制动管具有较高的拉伸强度、热稳定性、耐腐蚀性等优良特点,增强其使用寿命,保证工作的稳定性;通过在外部设置防护套,可避免外界硬物对管路的刮伤,保证制动管的稳定工作。
11.(2)通过减震件的设置,当制动管受到外部挤压碰撞时,通过挡板挤压减震弹簧,减少冲击力,起到缓冲减震的作用,避免制动管损伤,延长了制动管的使用寿命。
12.(3)通过在管接头上设置减震块、固定块和活动板,通过活动板与软管接触固定,
并通过减震块对管接头进行减震缓冲,保证连接的稳定,避免管接头受到震动导致连接松动。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动性的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图;
15.图2为本实用新型具体实施方式中第一管路的截面示意图;
16.图3为本实用新型具体实施方式中减震件的结构示意图;
17.图4为本实用新型具体实施方式中第一管接头的结构示意图;
18.图中示例为:1第一管路,2第二管路,3第三管路,4减震件,41套环,42第一柱体,43第二柱体,44挡板,45减震弹簧,46减震层,5第一管接头,51接头本体,52连接环,53减震块,54固定块,55活动板,6第二管接头,7第三关节头,8防护套。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
20.实施例1
21.如图1~图3所示,本实用新型公开了一种车辆制动管,在本实用新型的具体实施方式中,第一管路1,设置为铁氟龙管;第二管路2和第三管路3,分别连接于第一管路1的两端,所述第二管路2和第三管路3设置为软管;以及减震件4,设于第一管路1上;其中,所述第一管路1和第二管路2之间通过第一管接头5连接,所述第二管路2和第三管路3之间通过第二管接头6连接;所述第一管路1、第二管路2和第三管路3外部均套设有防护套8;所述第二管路2的一端还设置有用于车辆制动钳的第三管接头7;所述防护套8设置为金属蛇皮套管。
22.将第一管路设置为铁氟龙管,铁氟龙管具有以下优点;拉伸强度;22~35mpa;耐高低温性;-190~260℃,具有显著的热稳定性;较好的耐酸碱和耐老化性;其长期暴露于大气中,表面不易受到腐蚀及性能保持不变;耐摩擦性强,其具有塑料中最小的摩擦系数,已知的固体材料都不能粘附在表面上,是一种表面能最小的固体材料,是理想的无油润滑材料。
23.通过上述技术方案,通过将制动管设置成硬管加软管的组合,在传递液压时软管具有较高的韧性不易破裂,硬管便于安装固定,节省空间,便于复杂工况下的安装固定;采用铁氟龙管的设置,使制动管具有较高的拉伸强度、热稳定性、耐腐蚀性等优良特点,增强其使用寿命,保证工作的稳定性;通过在外部设置防护套,可避免外界硬物对管路的刮伤,保证制动管的稳定工作。
24.在本实施例中,所述减震件4包括套环41,套设在第一管路1外部;第一柱体42,固定在套环41外部;第二柱体43,设于第一柱体42的一端,且所述第二柱体43的一端插入第一
柱体42内部;挡板44,所述第二柱体43远离第一柱体42的一端设置有挡板44;减震弹簧45,设于第一柱体42和第二柱体43之间。
25.通过上述技术方案,通过减震件的设置,当制动管受到外部挤压碰撞时,通过挡板挤压减震弹簧,减少冲击力,起到缓冲减震的作用,避免制动管损伤,延长了制动管的使用寿命。
26.在本实施例中,所述套环41与第一管路1之间设置有减震层46,减震层的设置可进一步提高管路的减震效果。
27.实施例2
28.如图4所示,本实施例与上述实施例的不同之处在于:在本实施例中,所述第一管接头5包括接头本体51,所述接头本体51的两端固定有连接环52,所述连接环52内开设有连接孔,所述连接孔内壁设置有螺纹;减震块53,设置为两块,且分别安装在接头本体51的两侧,其内设置有弹簧;固定块54,设于减震块53上;活动板55,铰链于所述固定块54。
29.通过上述技术方案,通过在管接头上设置减震块、固定块和活动板,通过活动板与软管接触固定,并通过减震块对管接头进行减震缓冲,保证连接的稳定,避免管接头受到震动导致连接松动。
30.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已,并不用以限制本实用新型,凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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