一种汽车电瓶检测及延长寿命的装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车电瓶技术领域，具体涉及一种汽车电瓶检测及延长寿命的装置。


背景技术：

2.目前以汽油为燃料的燃油汽车大都采用12v电瓶供电，尽管现在车载电瓶在结构设计与使用原材料方面有了很大的改进，免维护铅酸蓄电池浮充使用的理论寿命为15-20年以上，但在实际应用中铅酸蓄电池的寿命往往与理论寿命相去甚远真正能做到的几乎没有。主要原因如下：
3.汽车在每次启动时，瞬间几百安的冲击电流会造成蓄电池极板的隐形损失，加速蓄电池的老化现象；
4.静止状态中时过度使用汽车电器，或者长期放置致使蓄电池的过放电，会大幅度缩短电池的寿命；
5.充电电压偏低或者偏高造成过冲电都会直接影响蓄电池的使用寿命。
6.为解决上述问题，本技术提出了一种汽车电瓶的延长寿命的装置。


技术实现要素：

7.本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车电瓶检测及延长寿命的装置，以解决现有技术中汽车电瓶使用寿命短的问题，详见下文阐述。
8.为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：
9.本实用新型提供的汽车电瓶检测及延长寿命的装置，包括壳体以及设置在壳体内的电容组和控制组件，所述控制组件与电容组电连接，所述电容组通过控制组件与汽车电瓶电连接；所述电容组包括至少六个竖向设置的超级电容，六个所述超级电容均分为两组，每组的三个所述超级电容并排设置且依次首尾串联，两组所述超级电容相互平行设置且分别设置在壳体内两侧，两组所述超级电容相串联，所述壳体顶部设有两个电极连接柱，两个所述电极连接柱分别与电容组的正负极连接。
10.上述结构中，在汽车日常运行中，汽车电瓶为电容组充满电，当汽车需要打火时，控制组件使电容组释放电流，可以完全消除汽车启动时对车载电瓶的大电流冲击，改装后可以延长电池使用寿命一倍左右，同时由于电容组强大的滤波功能，可以使汽车打火更加平稳，明显提升加速和爬坡性能；通过电极连接柱能够快速与汽车电瓶通过导线连接，方便安装，如此设置的两组超级电容，有利于减短壳体整体的长度和宽度，方便利用车内空间在车内安装本装置。
11.进一步的，所述控制组件包括电路板以及设置在电路板上的信息处理模块、无线通讯装置、a/d采集装置和继电器，所述电容组的负极与汽车电瓶的负极电连接，所述电容组的正极通过继电器与汽车电瓶的正极电连接，所述电路板与汽车电瓶电连接，所述电路板与电容组并联，所述继电器的信号输入端与信息处理模块的信号输出端电连接，所述信
息处理模块的第一信号输入端与无线通讯装置的信号输出端电连接，所述信息处理模块的第二信号输入端与a/d采集装置的信号输出端电连接。
12.a/d采集装置采集用户车辆电池的电压和超级电容的电压，并将采集的数据反馈至信息处理模块，信息处理模块判断当前的汽车电瓶电压决定是否通过吸合继电器将电容组接入用户车辆的电池系统释放电能来辅助汽车启动；也可以通过无线通讯装置将数据信息上传至后台服务器，服务器根据当前的汽车电瓶电压决定是否将电容组接入用户车辆的电池系统来辅助启动；车辆启动完成后，由汽车发电机先对超级电容进行充电，待充电完成后断开继电器。
13.通过设置无线通讯装置，可实现对车辆电池功率的日常监控，待电池使用达到一定寿命还未及时更换时，可通过无线通讯装置配合后台服务器以及用户端远程操控由电容组接入实现轻松启动车辆；此项技术的开发与实施，将以往人工到场的救援模式转化为远程操作即可，在提高效率的同时又可减少日常的运营成本，由被动的服务模式优化为主动的服务模式，提升市场应用服务品质。
14.进一步的，所述壳体的底部开设有若干固定螺孔。
15.固定螺孔的设置，方便将壳体固定在汽车上，通过螺栓与汽车连接。
16.进一步的，所述壳体内竖向设有至少两个支撑立柱，每个所述支撑立柱设置在四个超级电容的中间位置，所述支撑立柱对应每个超级电容的位置设有弧形曲面，所述弧形曲面与超级电容的外侧面相贴合。
17.支撑立柱的设置，有利于超级电容之间空隙的填充以及超级电容之间的定位，防止出现超级电容松脱或者由于震动出现缝隙的情况，从而不利于设备的稳定运行。
18.所述支撑立柱的内部为空心且上下两端贯通，所述支撑立柱内中央位置设有竖向的固定柱，所述固定柱上顶端开设有螺纹孔，所述固定柱的侧面上设有若干支撑板，所述支撑板的一端与固定柱连接，另一端与支撑立柱的内侧壁连接。
19.支撑立柱内部呈空心的设置，降低了材料成本，同时减轻了设备整体的重量，更有利于设备的安装，同时支撑板的设置，进一步辅助提高了支撑立柱的支撑强度。
20.进一步的，所述电容组与壳体之间设置有减震散热硅胶垫，相邻的所述超级电容之间填充有减震散热硅胶垫。
21.减震散热硅胶垫的设置，既能够对电容组起到支撑和稳固的作用，同时也能够起到减震以及缓冲碰撞的作用，同时能够起到散热的作用。
22.进一步的，所述壳体的外底面设有减震垫。
23.减震垫的设置，能够缓冲汽车颠簸对壳体造成的冲击。
24.进一步的，所述壳体的顶部设有顶块，所述顶块的高度大于电极连接柱的高度。
25.顶块的设置，有利于对电极连接柱起到保护作用，防止电极连接柱被压到或出现磨损。
26.有益效果在于：
27.本实用新型通过电容组的设置，当汽车需要打火时，控制组件使电容组释放电流，可以完全消除汽车启动时对车载电瓶的大电流冲击，可以延长电池使用寿命一倍左右，同时由于电容组强大的滤波功能，可以使汽车打火更加平稳，明显提升加速和爬坡性能。
附图说明
28.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
29.图1是本实用新型中壳体的主剖视图；
30.图2为本实用新型整体结构俯视图；
31.图3为本实用新型中控制组件的结构示意图；
32.图4是本实用新型中电容组的结构俯视图；
33.图5为本实用新型中控制组件的电路原理图。
34.附图标记说明如下：1、壳体；2、电容组；21、超级电容；3、控制组件； 31、电路板；32、信息处理模块；33、继电器；34、a/d采集装置；35、无线通讯装置；4、减震散热硅胶垫；5、支撑立柱；51、固定柱；52、支撑板；6、电极连接柱；7、顶块；8、减震垫。
具体实施方式
35.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
36.实施例1：
37.参见图1所示，本实用新型提供了一种汽车电瓶检测及延长寿命的装置，包括壳体1以及设置在壳体1内的电容组2和控制组件3，控制组件3 与电容组2电连接，电容组2通过控制组件3与汽车电瓶电连接。电容组 2包括六个竖向设置的超级电容21，六个超级电容21均分为两组，每组的三个超级电容21并排设置且依次首尾串联，两组超级电容21相互平行设置且分别设置在壳体1内两侧，两组超级电容21相串联，壳体1顶部设有两个电极连接柱6，两个电极连接柱6分别与电容组2的正负极连接。
38.如图2和图5所示，控制组件3包括电路板31以及设置在电路板31 上的信息处理模块32、无线通讯装置35、a/d采集装置34和继电器33，信息处理模块32型号为市面上常能买到的各类小型单片机，无线通讯装置 35为4g通讯模块组件，电容组2的负极与汽车电瓶的负极电连接，电容组2的正极通过继电器33与汽车电瓶的正极电连接，电路板31与汽车电瓶电连接，电路板31与电容组2并联，继电器33的信号输入端与信息处理模块32的信号输出端电连接，信息处理模块32的第一信号输入端与无线通讯装置35的信号输出端电连接，信息处理模块32的第二信号输入端与a/d采集装置34的信号输出端电连接。还包括温度检测装置，检测车载电瓶和电容组的温度。电路板31从电容组2处采集数据，从汽车电瓶处获取电能。
39.电容组2与壳体1之间设置有减震散热硅胶垫4，相邻的超级电容21 之间填充有减震散热硅胶垫4。
40.减震散热硅胶垫4的设置，既能够对电容组2起到支撑和稳固的作用，同时也能够起到减震以及缓冲碰撞的作用。
41.壳体1的底部开设有若干固定螺孔。
42.固定螺孔的设置，方便将壳体1固定在汽车上，通过螺栓与汽车连接。
43.壳体1内竖向设有两个支撑立柱5，每个支撑立柱5设置在四个超级电容21的中间位置，支撑立柱5对应每个超级电容21的位置设有弧形曲面，弧形曲面与超级电容21的外侧面相贴合。
44.支撑立柱5的内部为空心且上下两端贯通，支撑立柱5内中央位置设有竖向的固定柱51，固定柱51上顶端开设有螺纹孔，固定柱51的侧面上设有若干支撑板52，支撑板52的一端与固定柱51连接，另一端与支撑立柱5的内侧壁连接。
45.支撑立柱5内部呈空心的设置，降低了材料成本，同时减轻了设备整体的重量，更有利于设备的安装，同时支撑板52的设置，进一步辅助提高了支撑立柱5的支撑强度。
46.壳体1的顶部设有顶块7，顶块7的高度大于电极连接柱6的高度。
47.顶块7的设置，有利于对电极连接柱6起到保护作用，防止电极连接柱6被压到或出现磨损。
48.上述结构中，在汽车日常运行中，汽车电瓶为电容组2充满电，当汽车需要打火时，控制组件3使电容组2释放电流，可以完全消除汽车启动时对车载电瓶的大电流冲击，改装后可以延长电池使用寿命一倍左右，同时由于电容组2强大的滤波功能，可以使汽车打火更加平稳，明显提升加速和爬坡性能。a/d采集装置34采集用户车辆电池的电压和超级电容21 的电压，并通过温度采集装置采集车辆电池的温度和超级电容21的温度数据，并将采集的数据反馈至信息处理模块32，信息处理模块32判断当前的汽车电瓶电压决定是否通过吸合继电器33将电容组2接入用户车辆的电池系统释放电能来辅助汽车启动；也可以通过无线通讯装置35将数据信息上传至后台服务器，服务器首先判断车辆的启动状态，当车辆启动时，后台服务器判断车辆当前电压是否大于电压阈值，如果大于电压阈值，车辆电池良好，超级电容21无需参与启动；如果小于电压阈值，后台服务器通过无线通讯装置发送指令给控制组件3，控制组件3接收到电容并入指令以后，使得继电器33吸合，电容组2释放电能使得车辆启动；车辆启动完成后，由汽车发电机先对超级电容21进行充电，待充电完成后断开继电器 33。通过电瓶夹5能够快速与汽车电瓶连接，方便安装，固定安装件6的设置有利于在未使用时，电瓶夹5固定在固定安装件6上。如此设置的两组超级电容21，有利于减短壳体1整体的长度和宽度，方便利用车内空间在车内安装本装置。支撑立柱5的设置，有利于超级电容21之间空隙的填充以及超级电容21之间的定位，防止出现超级电容21松脱或者由于震动出现缝隙的情况，从而不利于设备的稳定运行。
49.通过设置无线通讯装置35，可实现对车辆电池功率的日常监控，待电池使用达到一定寿命还未及时更换时，可通过无线通讯装置35配合后台服务器以及用户端远程操控由电容组2接入实现轻松启动车辆；此项技术的开发与实施，将以往人工到场的救援模式转化为远程操作即可，在提高效率的同时又可减少日常的运营成本，由被动的服务模式优化为主动的服务模式，提升市场应用服务品质。用户端这里指可通过手机程序实现本技术装置的远程控制。
50.目前该产品是放置汽车内的发动机机舱内，通过连接线连接电瓶后启动；在检测汽车电瓶电压不足时，由后台服务器发出指令控制启动；并将电容组每次主动参与点火后给后台服务器上传数据；同时采集大量的启动及日常使用数据分析电池的寿命，在不正常
使用电池或电池性能显著下降时由后台人工提醒车主正确使用车载用电器或由后台人工提醒用户电池性能下降，在适当的时候提醒用户精准更换电池，避免车辆因电池没电或电压不足导致车辆无法正常启动而抛锚在路上。
51.在本技术的另一实施例中，如图1所示，该实施例在实施例1的基础上，壳体1的外底面设有减震垫8，减震垫8采用柔性橡胶材料制成。
52.减震垫8的设置，能够缓冲汽车颠簸对壳体1造成的冲击。
53.本实施例其余结构及工作原理同实施例1。
54.以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。