一种用于飞机的蓄电池排气装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种飞机设备，具体是涉及用于飞机蓄电池排气装置。


背景技术：

2.在飞机装备中蓄电池是必备部件之一，其主要用途是当飞机上的主电源的不工作或发生故障时作为辅助电源或应急电源向重要用电设备供电；或者可以作为飞机发动机的起动电源；或者在某些特殊情况下(如在无电源的野外)也可以用作飞机某些小功率用电设备飞行前检查的电源。飞机蓄电池作应急电源使用时，常与直流发电机(主电源)并联使用。
3.与普通工业用蓄电池相比，飞机蓄电池的极板较薄、电解液密度大，能保证较大的活性物质利用系数和较小的内阻。总的来说，飞机蓄电池的塞盖比较特殊，对其要求是既能排出正常使用中形成的气体，又能使电解液在飞机飞行时不溢出。
4.然而，在民用飞机的应用情况下，在蓄电池在过充或大电流放电时会分解电解液而产生氢气和氧气，为防止有害气体在舱内或蓄电池内聚集，而需要及时排出这些有害气体，以避免因气体的可燃性和有毒性对飞机和人员产生危害。
5.为此，现有民用飞机上设有蓄电池排气装置，该排气装置包括接入蓄电池壳体上的两个通道，此两个通道出口皆连接于飞机蒙皮之外以将蓄电池中产生的气体排至蒙皮外。但是，现有的排气装置在工作时其两个通道处于同样的压力环境中，而当飞机处于爬行过程中时，由于机舱内外压差变化较大，因此并不能始终处于有利于蓄电池内气体排出的压差条件下，当内外压差较小时，并不能促进蓄电池内气体的快速排出，而给飞机或机内人员带来潜在的安全风险。
6.本技术人也注意到，在中国实用新型专利cn212366036u中提出了一种锂离子电池排气动力装置。如其图1所示，所述锂离子电池排气动力装置包括电池架上安装的排气管，排气管包括总管和多个分管，排气管的底侧为进风口，排气管的顶侧为出风口，排气管的顶侧密封连接有防爆风机，防爆风机的另一端连接有废气收集管道，废气收集管道的另一端连接有废气处理装置。该实用新型通过在总管上连接防爆风机，因为气体可燃，并且气体会接触防爆风机，保证了系统的安全性，防爆风机会对排气管产生负压，任何电池箱排出的气体都会经由防爆风机收集到一起，再统一对这些可燃有毒气体进行处理；通过第一密封圈和第二密封圈的双重密封保护，使有毒可燃气体不会泄露，安全可靠。然而，该排气方案虽然安全措施较高，但因为用于电动汽车，其并不存在飞机在飞行过程中压差变化较大的情况，因此并不适用于飞机。
7.此外，在中国实用新型专利第cn212161866u中提供了一种新能源汽车用电池排气泄压装置，具体为一种新能源汽车用电池排气泄压装置，包括电池壳体，电池壳体的上端面开设有泄压槽，泄压槽的内部底端开设有缓冲仓，缓冲仓的上侧在泄压槽的内部设置有限制板和排气阀片，泄压槽的边缘处设置有凸起电池壳体上侧面的连接块，连接块上套接有防尘壳，防尘壳上开设有防尘网。该实用新型专利是在压力一定时对排气阀片进行挤压，从而将压力和热量通过排气阀片排进泄压槽中，达到将电池内部的热量散失到电池的外部，
提高电池的使用寿命，限制板防止排气阀片形变的程度过大，进入灰尘等杂质，防尘网有助于平衡气压和防止灰尘的作用，提高装置的实用性，橡胶帽提升装置的安全性。虽然应用于电动汽车的无线电池管理系统已被广泛研究，但如前所述地，其应用环境仍明显不同于民用飞机
8.综合现有技术存在的以上问题，仍需要一种应用于民用飞机的蓄电池排气方案，其尤其需要满足飞机上的应用要求，即一方面不会增加飞机机械设计的复杂度，不会增加对飞机重量和结构的额外负担，同时能够快速地排出蓄电池内产生的气体。


技术实现要素：

9.本实用新型的目的在于提供一种用于飞机的蓄电池排气装置，其结构简单，不会对飞机增加额外的结构复杂度和重量，同时可以快速地排气。
10.为此，本实用新型提供了一种用于飞机的蓄电池排气装置，包括排气导管和进气导管，所述排气导管和所述进气导管各自的一端分别连接于蓄电池壳体上的通气口，所述排气导管的另一端连接至飞机蒙皮上的排气口；其中，所述进气导管的另一端连通于飞机的增压舱中且连接有一单向阀。
11.在本实用新型中，不同于现有的飞机蓄电池排气装置，排气导管和进气导管分别通向不同的压力环境中，即排气导管一端连接于蓄电池壳体上的通气口，其另一端连接至飞机蒙皮上的排气口；进气导管一端连接于蓄电池壳全上的通气口，其另一端连通于飞机的增压舱中，该增压舱通常例如是机上的电子设备舱或者是客舱，而如本领域技术人员通常所了解的，飞机蒙皮上的排气口处与增压舱的压力值不同而存在压力差，可以始终保持高压至低压的顺畅排气路径，从而将蓄电池内产生的气体，尤其是充电或大电流放电时激烈产生的有害气体，如氢气和氧气尽快地排出蓄电池壳体且排出机舱外。
12.较佳地，所述排气导管和所述进气导管由柔性材料制成。由于飞机上的蓄电池通气口等皆为标准件，且排气导管、进气导管的规格也是固定的，因此在通常无法增加额外连接部件的情况下，为了使排气导管和进气导管与蓄电池壳体连接更加可靠以适应飞机飞行时振动、抖动情况，采用柔性软管作为排气导管和进气导管是有利于保证导管与蓄电池的可靠连接。较佳地，所述单向阀的开启压差约为1kpa，背压为300kpa。同时，所述单向阀与所述进气导管的连接处设有转换接头，亦可有利于导管与单向阀的可靠连接。所述单向阀还设有配套支架，所述配套支架可支撑所述单向阀的出口部和入口部，以便于支撑与进气导管的连接。配套支架上设有多个固定孔，当需要时，可以藉由固定件而固定于机上。
附图说明
13.通过阅读下面参照附图给出的对示例性实施例的描述，本实用新型的上述特征以及其它特征将变得更明了，附图中：
14.图1是本实用新型用于飞机的蓄电池排气装置实施例示意图，
15.图2是图1所示实施例中所使用单向阀的示意图。
具体实施方式
16.本实用新型旨在提供一种用于飞机的蓄电池排气装置，如图1所示，图中示意地示
出本实用新型用于飞机的蓄电池排气装置的一个实施例。该排气装置包括排气导管1和进气导管2，排气导管1和进气导管2各自的一端11和21分别连接于蓄电池3壳体上的通气口31和31’。
17.排气导管1与连接于蓄电池3的通气口31的一端相对的另一端连接至飞机蒙皮i上的排气口4，而进气导管2与连接于蓄电池3的通气口31’相对的另一端连通于飞机的增压舱(如图1中虚线所示)中且连接有一单向阀5。飞机的增压舱例如可以是机上的电子设备舱或客舱等。该单向阀5用于将增压舱内空气向蓄电池3中引导，单向阀5的开启压力差例如大于或等于1kpa，其背压可为300kpa。如图1所示，图中还示出了排气路径。即，当飞机停靠在地面上时，蓄电池3充电或大电流放电时产生的气体(氢气和氧气)在蓄电池3壳体内聚集后，蓄电池3壳体内的压力大于飞机蒙皮i上的排气口4处压力，此时，由于单向阀5的作用，蓄电池3中的气体不能够从进气导管2排出，蓄电池3内气体在压力差下促使全部经由排气导管1、飞机蒙皮i上的排气口4及时排向飞机外。当飞机处于飞行阶段时，正常飞行阶段内增压舱中的压力始终大于飞机外，由于内外压差的存在，且由于单向阀5使增压舱始络保持与蓄电池3壳体内的通气状态，蓄电池3亦始终于处于顺畅通风状态，所产生的有害气体不会在蓄电池3内聚集而带来潜在的安全风险。
18.排气导管1和进气导管2例如由柔性材料制成。由于飞机上的蓄电池3的通气口31、31’等皆为标准件，且排气导管1、进气导管2的规格通常也是固定的，因此在通常无法增加额外连接部件的情况下，为了使排气导管1和进气导管2与蓄电池3壳体连接更加可靠以适应飞机飞行时振动、抖动情况，采用柔性软管作为排气导管1和进气导管2是有利于保证导管与蓄电池的可靠连接。
19.同时，如图2所示，由于单向阀5亦无法与进气导管2实现硬连接，而设置转换接头6以实现可靠连接，以满足气密性、抗振等要求。该单向阀5还设有配套支架7，配套支架7可支撑单向阀5的出口部51和入口部52。如果需要，配套支架7上设有多个固定孔(未示出)以便于与固定件(未示出)配合而固定于飞机上，从而进一步保证气密性、抗振等性能。
20.藉由本实用新型的以上结构，可在飞机飞行的不同阶段出现压力差变化情况下，始终保持良好地蓄电池排气效果；同时还可应用于对现有飞机上蓄电池排气装置的改造，降低成本，不会增加飞机的机械复杂度。
21.虽然以上结合具体示例对本实用新型的构思、特点和优点予以说明，但是本领域技术人员可以理解或设想，在不脱离本实用新型精神的前提下，还可以对该示例做出多种变化或变型，这些变化或变型亦属于所附权利要求书的保护范围内。