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一种高自洁性防花纹沟底刺伤的轮胎胎面花纹结构及轮胎的制作方法

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1.本实用新型涉及轮胎领域,尤其是一种高自洁性防花纹沟底刺伤的轮胎胎面花纹结构及轮胎。


背景技术:

2.在北美林业地区,常常需进行林木采伐、运输等作业,由于冬季寒冷、夏季潮湿的气候特点及泥泞、湿滑的路况特点,若载重汽车轮胎自洁性不够,不能快速将花纹块之间的泥浆快速排出,会导致轮胎的抓地力将大幅下降,车辆极易发生打滑、溜车、制动失效等现象,危及行车安全。于此同时,林地非铺装路面还会存在较为尖锐石块,刺伤轮胎花纹沟底,进而导致轮胎发生爆胎,造成车辆侧翻等一系列严重事故。因此,林业轮胎对快速排出泥浆的自洁能力和花纹沟底的强化保护提出了特别高的要求。
3.现有的载重轮胎花纹结构,例如中国实用新型专利(公开号:cn203600908u,公开日:20140521)公开了一种载重汽车轮胎胎面胎面花纹,包括位于胎面中央的中央纵向花纹沟,以及中央纵向花纹沟左右两侧从内至外依次设置的中央花纹块、侧部花纹块和胎肩花纹块,中央花纹块、侧部花纹块和胎肩花纹块为独立块状多边形结构,每一个中央花纹块、侧部花纹块和胎肩花纹块上均设有l型浅槽花纹沟,纵向花纹沟和横向花纹沟沟底设有沟底加强筋,本实用新型纵向花纹沟和横向花纹沟交错设置,花纹块上设有l型浅槽花纹沟,可提高湿滑路面控制能力,且利于空气排出,噪音低;沟底加强筋的设置,可加强轮胎面的刚性,避免不均匀磨损,使用寿命长,横向花纹沟的沟壁的角度设置,可防止小石子加入,具有一定的自洁性能。
4.上述的载重轮胎花纹具有一定的自洁能力,但花纹沟的走向不利于泥土的排出同时也没有对花纹沟底做出保护,在林地中使用容易发生爆胎。


技术实现要素:

5.为解决上述的技术问题,本实用新型的目的是提供一种高自洁性防花纹沟底刺伤的轮胎胎面花纹结构及轮胎,通过对轮胎胎面花纹的特殊设计,提高轮胎的自洁性能和保护花纹沟底免于刺伤,提升轮胎在泥泞路面的抓地性能,确保行车安全。
6.为本实用新型的目的,采用以下技术方案予以实施:
7.一种高自洁性防花纹沟底刺伤的轮胎花纹结构,该轮胎花纹结构包括沿轮胎周向延伸的中央花纹区、侧部花纹区和胎肩花纹区;中央花纹区位于胎面中央,中央花纹区的左、右两侧由内至外依次设置所述侧部花纹区和所述胎肩花纹区,所述中央花纹区、侧部花纹区和胎肩花纹区内分别设有沿轮胎周向均匀分布的中央花纹块、侧部花纹块和胎肩花纹块; 该轮胎花纹结构还包括:沿轮胎周向贯通的第一纵向花纹沟和第二纵向花纹沟;第一纵向花纹沟将所述的中央花纹区与侧部花纹区隔开,第二纵向花纹沟将侧部花纹区与胎肩花纹区隔开;多条沿轮胎周向左右贯穿设置的斜向花纹沟;斜向花纹沟贯穿胎面将相邻两块中央花纹块、相邻两块侧部花纹块和相邻两块胎肩花纹块隔开;在轮胎花纹展开为平面
状态下,第一纵向花纹沟、第二纵向花纹沟和斜向花纹沟均由连续的沟槽段构成,连续的沟槽段呈折线状,第一纵向花纹沟和第二纵向花纹沟的中线为夹角为135-150
°
;斜向花纹沟的中线为夹角为115-130
°
;并且斜向花纹沟在与第一纵向花纹沟和第二纵向花纹沟重叠处共用一段沟槽段;两条相邻斜向花纹沟分割出一组花纹块单元,花纹块单元由一块中央花纹块、两块侧部花纹块和两块胎肩花纹块构成,两块侧部花纹块和两块胎肩花纹块分别各自呈中心对称分布;围绕在一块胎肩花纹块一侧为4条沟槽段,围绕在侧部花纹块外周为6条沟槽段,围绕在中央花纹块外周为6条沟槽段;围绕在中央花纹块外周的6条沟槽段之间的连接处沟槽尺寸扩大,连接处设置有圆台形的第一排石胶钉,并在各沟槽段上均设置有矩形的第二排石胶钉。
8.作为优选,中央花纹块为中心对称结构。
9.作为优选,斜向花纹沟位于胎肩的沟槽段与水平方向的夹角为10~14
°

10.作为优选,第一纵向花纹沟、第二纵向花纹沟和斜向花纹沟的沟深为23~26mm,沟宽为14~16mm。
11.作为优选,第一纵向花纹沟、第二纵向花纹沟和斜向花纹沟的两侧沟壁夹角为11~13
°

12.作为优选,第一排石胶钉中圆台底面直径为11~13mm,圆台顶面直径为3~5mm,圆台高度为3~4mm。
13.作为优选,第二排石胶钉长度6~8mm,宽度3~4mm,高度3~4mm,间距4~6mm。
14.一种载重林业轮胎,该轮胎胎面采用上述的轮胎胎面花纹结构。
15.综上所述,本实用新型的技术效果是:斜向花纹沟折线形的形状,使中间位置的泥浆快速导向胎面两侧,通过斜向花纹沟快速排出。普通轮胎沟壁角度在16~32
°
之间,本设计采用11~13
°
的小角度花纹沟壁,小角度的花纹沟壁设计,增大了泥浆通量,使泥浆排出速度加快。第一排石胶钉搭配第二排石胶钉,从各个方向保护花纹沟底不被石块刺伤。通过上述手段,提升轮胎自洁性能和对花纹沟的保护能力,全面提高林地轮胎的安全系数。
附图说明
16.图1为本实用新型轮胎花纹的结构示意图。
17.图2为图1中6-6处的剖视图。
18.图3为图1中a-a处的剖视图。
19.图4为图1中b-b处的剖视图。
20.图5为图1中c-c处的剖视图。
具体实施方式
21.如图1到图5所示,一种载重林业轮胎,该轮胎采用以下的轮胎胎面花纹结构。
22.一种高自洁性防花纹沟底刺伤的轮胎花纹结构,该轮胎花纹结构包括沿轮胎周向延伸的中央花纹区、侧部花纹区和胎肩花纹区。中央花纹区位于胎面中央,中央花纹区的左、右两侧由内至外依次设置所述侧部花纹区和所述胎肩花纹区,所述中央花纹区、侧部花纹区和胎肩花纹区内分别设有沿轮胎周向均匀分布的中央花纹块1、侧部花纹块2和胎肩花纹块3。
23.该轮胎花纹结构还包括:沿轮胎周向贯通的第一纵向花纹沟41和第二纵向花纹沟42。第一纵向花纹沟41将所述的中央花纹区与侧部花纹区隔开,第二纵向花纹沟42将侧部花纹区与胎肩花纹区隔开。多条沿轮胎周向左右贯穿设置的斜向花纹沟5。斜向花纹沟5贯穿胎面将相邻两块中央花纹块1、相邻两块侧部花纹块2和相邻两块胎肩花纹块3隔开。
24.第一纵向花纹沟41、第二纵向花纹沟42和斜向花纹沟5沿6-6的剖视图如图2所示,第一纵向花纹沟41、第二纵向花纹沟42和斜向花纹沟5的沟深为23~26mm,沟宽为14~16mm。第一纵向花纹沟41、第二纵向花纹沟42和斜向花纹沟5的两侧沟壁夹角为11~13
°
。本设计采用11~13
°
的小角度花纹沟壁,小角度的花纹沟壁设计,增大了泥浆通量,使泥浆排出速度加快。
25.在轮胎花纹展开为平面状态下,第一纵向花纹沟41、第二纵向花纹沟42和斜向花纹沟5均由连续的沟槽段构成,连续的沟槽段呈折线状,第一纵向花纹沟41和第二纵向花纹沟42的中线为夹角为135-150
°
的连续折线。斜向花纹沟5的中线为夹角为115-130
°
的连续折线。并且斜向花纹沟5在与第一纵向花纹沟41和第二纵向花纹沟42重叠处共用一段沟槽段。
26.两条相邻斜向花纹沟5分割出一组花纹块单元,花纹块单元由一块中央花纹块1、两块侧部花纹块2和两块胎肩花纹块3构成,中央花纹块1为中心对称结构,两块侧部花纹块2和两块胎肩花纹块3分别各自呈中心对称分布。围绕在一块胎肩花纹块3一侧为4条沟槽段,围绕在侧部花纹块2外周为6条沟槽段,围绕在中央花纹块1外周为6条沟槽段;围绕在中央花纹块1外周的6条沟槽段之间的连接处沟槽尺寸扩大,连接处设置有圆台形的第一排石胶钉7,并在各沟槽段上均设置有矩形的第二排石胶钉8。斜向花纹沟5折线形的形状,使中间位置的泥浆快速导向胎面两侧,通过斜向花纹沟5快速排出。斜向花纹沟5位于胎肩的沟槽段与水平方向的夹角为10~14
°

27.第一排石胶钉7中圆台底面直径为11~13mm,圆台顶面直径为3~5mm,圆台高度为3~4mm。第二排石胶钉8长度6~8mm,宽度3~4mm,高度3~4mm,间距4~6mm。第一排石胶钉7搭配第二排石胶钉8,从各个方向保护花纹沟底不被石块刺伤。
28.综上所述,本实用新型的优点是斜向花纹沟5折线形的形状,使中间位置的泥浆快速导向胎面两侧,通过斜向花纹沟5快速排出。普通轮胎沟壁角度在16~32
°
之间,本设计采用11~13
°
的小角度花纹沟壁,小角度的花纹沟壁设计,增大了泥浆通量,使泥浆排出速度加快。第一排石胶钉7搭配第二排石胶钉8,从各个方向保护花纹沟底不被石块刺伤。

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