一种快刹气动马达的制作方法

1.本实用新型涉及气动马达技术领域，具体为一种快刹气动马达。


背景技术：

2.气动马达是将压缩空气的压力能转换为旋转的机械能的装置，气动马达的作用相当于电动机或液压马达，它输出转矩，驱动执行机构作旋转运动。气动马达具有结构简单，体积小，操纵方便，维修容易，成本低，高适应性，温升较小。急启动，急停机，特别适合频繁启动的场合，而且换向非常容易。简单的无级调速，从零到最大，操作灵活。启动扭矩较大，能带载启动但是现有的气动马达在停止关闭之后，转轴还会有一段时间的惯性旋转，一些气动马达设置有刹车装置，但需要克服转轴高速旋转的惯性，刹车效率较低，当遇到突发情况时，就无法进行紧急制动，因此安全性不足，为此，我们提出一种快刹气动马达。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种快刹气动马达，通过反向充气缩短叶轮由于惯性而旋转的时间，然后采用机械制动进行刹车，制动时间短，效率高，可以有效解决背景技术中的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种快刹气动马达，包括外壳体和制动组件；
5.外壳体：其内部后端设有叶轮腔，外壳体的中部转动连接有转轴，转轴的外弧面中部设有叶轮，叶轮与叶轮腔的内壁密封滑动连接，外壳体的后侧面下端分别设有进气通道和出气通道，进气通道和出气通道均延伸至叶轮腔的内部，外壳体的前端上部设有按压组件；
6.制动组件：滑动连接于外壳体的内部前端，制动组件的上端设有按压组件，按压组件与外壳体滑动连接且延伸至外壳体的上方，通过反向充气缩短叶轮由于惯性而旋转的时间，然后采用机械制动进行刹车，制动时间短，效率高。
7.进一步的，所述制动组件包括滑杆、制动板、弹簧和挡块，所述挡块滑动连接于外壳体前端下部设置的容纳腔内壁，挡块的两端分别与进气通道和出气通道位置对应，挡块的上表面对称设有滑杆，两个滑杆均穿过外壳体前端中部设置的空腔且延伸至外壳体的上端，两个滑杆之间固定连接有制动板，制动板与转轴的外弧面配合安装，制动板的下表面对称设有弹簧，弹簧的底端均与空腔的底面接触，弹簧分别套设于同侧的滑杆外弧面，对转轴采用摩擦制动，提高制动性能。
8.进一步的，所述制动板的中部内弧面设有耐磨条，耐磨条与转轴的外弧面贴合，增加与转轴的摩擦力，提高制动效率。
9.进一步的，所述挡块呈z形设置，挡块的内部设有换向通道，换向通道左侧的进气口与进气通道的前端连通，换向通道右侧的出气口与出气通道的后端连通，通过改变进气和出气的方向对叶轮进行反向推动，进一步起到制动的效果。
10.进一步的，还包括挡风板，所述挡风板设置于制动板的下表面中部和挡块的上表面中部之间，挡风板分别与容纳腔和空腔的内壁滑动连接，避免压缩空气从容纳腔的上方流动。
11.进一步的，所述按压组件包括装配腔、连接板和压杆，所述装配腔设置于外壳体的内部上端，所述连接板分别与两个滑杆的顶端固定连接，连接板的外侧面与装配腔的内壁滑动连接，连接板的顶端设有压杆，压杆与外壳体的内部滑动连接且延伸至外壳体的上方，方便手动调节转轴的转速。
12.进一步的，所述压杆的顶端设有蘑菇头，便于手动按压，提高实用性能。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本快刹气动马达，具有以下好处：
14.松开压杆的蘑菇头，此时弹簧在自身弹力的作用下带动制动板向上移动，制动板通过滑杆带动挡块向上移动，从而使换向通道分别与进气通道的前端和出气通道的后端连通，而进气通道的后端和出气通道的前端均被挡块封堵，压缩空气从进气通道的前端经过换向通道和出气通道的后端进入叶轮腔的内部，从而向相反方向推动叶轮，缩短叶轮由于惯性而旋转的时间，当进气通道和出气通道的后端气压相等时，叶轮停止，同时滑杆带动制动板通过耐磨条对转轴进一步进行锁止，从而达到快刹的目的，该快刹气动马达，通过反向充气缩短叶轮由于惯性而旋转的时间，然后采用机械制动进行刹车，制动时间短，效率高。
附图说明
15.图1为本实用新型等轴侧剖面结构示意图；
16.图2为本实用新型前视剖面结构示意图；
17.图3为本实用新型挡块的结构示意图。
18.图中：1外壳体、101叶轮腔、102容纳腔、2进气通道、3出气通道、4叶轮、5转轴、6挡风板、7制动组件、71滑杆、72制动板、721耐磨条、73弹簧、74挡块、741换向通道、8按压组件、81装配腔、82连接板、83压杆、9空腔。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1-3，本实施例提供一种技术方案：一种快刹气动马达，包括外壳体1和制动组件7；
21.外壳体1：其内部后端设有叶轮腔101，外壳体1的中部转动连接有转轴5，转轴5的外弧面中部设有叶轮4，叶轮4与叶轮腔101的内壁密封滑动连接，外壳体1的后侧面下端分别设有进气通道2和出气通道3，进气通道2和出气通道3均延伸至叶轮腔101的内部，外壳体1的前端上部设有按压组件8，按压组件8包括装配腔81、连接板82和压杆83，装配腔81设置于外壳体1的内部上端，连接板82分别与两个滑杆71的顶端固定连接，连接板82的外侧面与装配腔81的内壁滑动连接，连接板82的顶端设有压杆83，压杆83与外壳体1的内部滑动连接且延伸至外壳体1的上方，向下按压压杆83顶端的蘑菇头，压杆83通过连接板82带动滑杆71
向下移动，方便手动调节转轴5的转速；
22.制动组件7：滑动连接于外壳体1的内部前端，制动组件7的上端设有按压组件8，按压组件8与外壳体1滑动连接且延伸至外壳体1的上方，制动组件7包括滑杆71、制动板72、弹簧73和挡块74，挡块74滑动连接于外壳体1前端下部设置的容纳腔102内壁，挡块74的两端分别与进气通道2和出气通道3位置对应，挡块74呈z形设置，挡块74的内部设有换向通道741，换向通道741左侧的进气口与进气通道2的前端连通，换向通道741右侧的出气口与出气通道3的后端连通，通过改变进气和出气的方向对叶轮4进行反向推动，进一步起到制动的效果，挡块74的上表面对称设有滑杆71，两个滑杆71均穿过外壳体1前端中部设置的空腔9且延伸至外壳体1的上端，两个滑杆71之间固定连接有制动板72，制动板72与转轴5的外弧面配合安装，制动板72的中部内弧面设有耐磨条721，耐磨条721与转轴5的外弧面贴合，增加与转轴5的摩擦力，提高制动效率，制动板72的下表面对称设有弹簧73，弹簧73的底端均与空腔9的底面接触，弹簧73分别套设于同侧的滑杆71外弧面，对转轴5采用摩擦制动，提高制动性能，松开压杆83的蘑菇头，此时弹簧73在自身弹力的作用下带动制动板72向上移动，制动板72通过滑杆71带动挡块74向上移动，从而使换向通道741分别与进气通道2的前端和出气通道3的后端连通，而进气通道2的后端和出气通道3的前端均被挡块74封堵，压缩空气从进气通道2的前端经过换向通道741和出气通道3的后端进入叶轮腔101的内部，从而向相反方向推动叶轮4，缩短叶轮4由于惯性而旋转的时间，当进气通道2和出气通道3的后端气压相等时，叶轮4停止，同时制动板72通过耐磨条721对转轴5进一步进行锁止，从而达到快刹的目的。
23.其中：还包括挡风板6，挡风板6设置于制动板72的下表面中部和挡块74的上表面中部之间，挡风板6分别与容纳腔102和空腔9的内壁滑动连接，避免压缩空气从容纳腔102的上方流动。
24.本实用新型提供的一种快刹气动马达的工作原理如下：
25.将进气通道2与外部压缩空气储罐的出气口连通，打开外部压缩空气储罐的阀门，压缩空气进入进气通道2的内部，向下按压压杆83顶端的蘑菇头，压杆83通过连接板82带动滑杆71向下移动，滑杆71带动制动板72和挡块74向下移动，制动板72与转轴5的外弧面分离，弹簧73被向下压缩，挡块74向下移动使进气通道2和出气通道3均与叶轮腔101的内部连通，压缩空气进入叶轮腔101的内部后吹动叶轮4旋转，叶轮4带动转轴5转动，通过调节压杆83下压的深度调整进气量，进而实现对转轴5转速的调节，需要进行刹车制动时，松开压杆83的蘑菇头，此时弹簧73在自身弹力的作用下带动制动板72向上移动，制动板72通过滑杆71带动挡块74向上移动，从而使换向通道741分别与进气通道2的前端和出气通道3的后端连通，而进气通道2的后端和出气通道3的前端均被挡块74封堵，压缩空气从进气通道2的前端经过换向通道741和出气通道3的后端进入叶轮腔101的内部，从而向相反方向推动叶轮4，缩短叶轮4由于惯性而旋转的时间，当进气通道2和出气通道3的后端气压相等时，叶轮4停止，同时制动板72通过耐磨条721对转轴5进一步进行锁止，从而达到快刹的目的。
26.以上仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。