一种平面带球面的气门的制作方法

专利查询2022-05-21  9



1.本实用新型涉及气门技术领域,具体为一种平面带球面的气门。


背景技术:

2.气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上,分为进气门(intake valve)和排气门(exhaust valve),进气门的作用是将空气吸入发动机内,与燃料混合燃烧;排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热,对于一种d7e型球面气门在使用的过程中,由于气门会在锥形轮的带动下,根据锥形轮的转速实现气门的开关频率,由于现有的大部分气门座和气门垫进行开关时,通过外部的动力源往往会使气门座和气门垫接触时造成气门座和气门垫撞击,而撞击的频率会根据锥形轮的转速变化而变化,这样的方式就会通过气门座和气门垫的长期撞击下,造成固定气门垫的外部机构发生晃动,不但会影响气门座和气门垫的使用寿命,也会造成气门垫在长期撞击下发生其他部件的损伤等问题。


技术实现要素:

3.针对现有技术的不足,本实用新型提供了一种平面带球面的气门,具备提高了球面气门座与气门垫进行对接使用的防护性能,保障了球面气门座与气门垫之间使用的寿命等优点,解决了影响气门座和气门垫的使用寿命,也会造成气门垫在长期撞击下发生其他部件的损伤的问题。
4.为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:一种平面带球面的气门,包括放置板,所述放置板的右侧转动连接有锥形轮,放置板的右侧固定连接有固定板,固定板的内部固定连接有外杆,外杆的内部滑动连接有内杆,内杆的下端固定连接有球面气门座,内杆的上端固定连接有辅助板,内杆的表面滑动套接有复位弹簧,复位弹簧的上下两端分别固定连接在辅助板的下侧和外杆的上端,放置板的右侧固定连接有气门板,气门板的下侧开设有气门槽,气门槽的内部设置有缓冲装置。
5.优选的,所述缓冲装置包括气门垫,气门垫的表面滑动连接在气门槽的内部,气门垫的内侧开设有滑槽,滑槽的内部滑动连接有外壳,外壳的内部转动连接有滚珠,外壳的外侧固定连接有滑杆。
6.优选的,所述锥形轮和气门板位于固定板的上下两侧,气门垫的内侧为弧形。
7.优选的,所述滑杆的表面滑动连接在滑槽的内部,滑杆的表面滑动套接有减震弹簧,减震弹簧的左右两端分别固定连接在滑槽的内部和外壳的外侧。
8.优选的,所述气门垫的上侧固定连接有缓冲杆,气门板的内部开设有与气门槽相连通的缓冲槽,缓冲杆的表面滑动连接在缓冲槽的内部。
9.优选的,所述缓冲杆的表面滑动套接有缓冲弹簧,缓冲弹簧的上下两端分别固定连接在气门槽的内部和气门垫的上侧。
10.与现有技术相比,本实用新型提供了一种平面带球面的气门,具备以下优点:
11.1)该平面带球面的气门,球面气门座挤压滚珠与气门垫接触时,当减震弹簧对球面气门座起到缓冲减震的作用下,利用球面气门座与气门垫接触后向上移动的冲击力,再通过缓冲杆与缓冲槽的滑动效果和缓冲弹簧的弹力势能,使球面气门座与气门垫接触后,通过缓冲弹簧的弹力对气门垫再次起到良好的缓冲减震的效果,这样的方式保障了球面气门座与气门垫之间通过锥形轮与内杆之间的重复运动撞击下,球面气门座与气门垫之间具备良好的双重减震缓冲的效果,避免了球面气门座与气门垫之间长期反复撞击下造成气门板固定不稳定导致球面气门座与气门垫逐渐封闭效果不佳的弊端,提高了球面气门座与气门垫进行对接使用的防护性能,保障了球面气门座与气门垫之间使用的寿命。
12.2)该平面带球面的气门,通过利用气门垫与球面气门座在复位弹簧的带动下进行重复性撞击时,球面气门座的上侧会先与滚珠的表面接触,通过滚珠与外壳之间的转动效果,保障了球面气门座的上侧与滚珠接触时不会产生滑动,进而避免滚珠对球面气门座的表面产生花划伤,通过滚珠与外壳的转动保障了球面气门座与气门垫接触封闭前,球面气门座的上侧与滚珠之间可以转动减少滑动磨伤的弊端,提高了对球面气门座的防护效果。
13.3)该平面带球面的气门,通过球面气门座在内杆上的复位弹簧带动上升与气门垫接触时,通过气门垫内侧的弧形状与球面气门座的球面接触时,使球面气门座与气门垫之间接触时具备良好的滑动挤压趋势,进而保障气门垫与球面气门座直接通过复位弹簧带动复位接触时减少撞击接触面,进而保障了气门垫与球面气门座之间撞击接触时可以减少噪音。
14.4)该平面带球面的气门,通过利用外部电源带动锥形轮进行转动时,通过锥形轮自身的形状会使锥形轮的凸出端挤压辅助板的上侧时,辅助板带动内杆和球面气门座于气门垫进行分离,进而使球面气门座打开进行吸气,通过被锥形轮挤压辅助板收缩变形的复位弹簧,当锥形轮的突出端与辅助板不接触时,通过复位弹簧自身的弹力势能会带动内杆在外杆的内部上升复位,进而球面气门座与气门垫再次进行接触闭气,这样的方式保障了球面气门座和气门垫之间进行分离和闭合时的简易性,通过锥形轮的形状也保障内杆进行上下运动的简便性。
附图说明
15.图1为本实用新型一种平面带球面的气门结构示意图;
16.图2为本实用新型气门垫结构示意图;
17.图3为本实用新型气门垫平面结构示意图;
18.图4为本实用新型气门板结构示意图。
19.图中:1放置板、2锥形轮、3固定板、4外杆、5内杆、6球面气门座、7辅助板、8复位弹簧、9气门板、10气门槽、11气门垫、12滚珠、13外壳、14滑槽、15滑杆、16减震弹簧、17缓冲杆、18缓冲槽、19缓冲弹簧。
具体实施方式
20.本实用新型提供一种新的技术方案:一种平面带球面的气门,包括放置板1,放置板1的右侧转动连接有锥形轮2,放置板1的右侧固定连接有固定板3,固定板3的内部固定连接有外杆4,外杆4的内部滑动连接有内杆5,内杆5的下端固定连接有球面气门座6,内杆5的
上端固定连接有辅助板7,内杆5的表面滑动套接有复位弹簧8,复位弹簧8的上下两端分别固定连接在辅助板7的下侧和外杆4的上端,放置板1的右侧固定连接有气门板9,锥形轮2和气门板9位于固定板3的上下两侧,气门板9的下侧开设有气门槽10,气门槽10的内部设置有缓冲装置,缓冲装置包括气门垫11,气门垫11的表面滑动连接在气门槽10的内部,气门垫11的内侧为弧形,气门垫11的内侧开设有滑槽14,滑槽14的内部滑动连接有外壳13,外壳13的内部转动连接有滚珠12,外壳13的外侧固定连接有滑杆15,滑杆15的表面滑动连接在滑槽14的内部,滑杆15的表面滑动套接有减震弹簧16,减震弹簧16的左右两端分别固定连接在滑槽14的内部和外壳13的外侧,气门垫11的上侧固定连接有缓冲杆17,气门板9的内部开设有与气门槽10相连通的缓冲槽18,缓冲杆17的表面滑动连接在缓冲槽18的内部,缓冲杆17的表面滑动套接有缓冲弹簧19,缓冲弹簧19的上下两端分别固定连接在气门槽10的内部和气门垫11的上侧;
21.通过利用外部电源带动锥形轮2进行转动时,通过锥形轮2自身的形状会使锥形轮2的凸出端挤压辅助板7的上侧时,辅助板7带动内杆5和球面气门座6于气门垫11进行分离,进而使球面气门座6打开进行吸气,通过被锥形轮2挤压辅助板7收缩变形的复位弹簧8,当锥形轮2的突出端与辅助板7不接触时,通过复位弹簧8自身的弹力势能会带动内杆5在外杆4的内部上升复位,进而球面气门座6与气门垫11再次进行接触闭气,这样的方式保障了球面气门座6和气门垫11之间进行分离和闭合时的简易性,通过锥形轮2的形状也保障内杆5进行上下运动的简便性;
22.通过球面气门座6在内杆5上的复位弹簧8带动上升与气门垫11接触时,通过气门垫11内侧的弧形状与球面气门座6的球面接触时,使球面气门座6与气门垫11之间接触时具备良好的滑动挤压趋势,进而保障气门垫11与球面气门座6直接通过复位弹簧8带动复位接触时减少撞击接触面,进而保障了气门垫11与球面气门座6之间撞击接触时可以减少噪音;
23.通过利用气门垫11与球面气门座6在复位弹簧8的带动下进行重复性撞击时,球面气门座6的上侧会先与滚珠12的表面接触,通过滚珠12与外壳13之间的转动效果,保障了球面气门座6的上侧与滚珠12接触时不会产生滑动,进而避免滚珠12对球面气门座6的表面产生花划伤,通过滚珠12与外壳13的转动保障了球面气门座6与气门垫11接触封闭前,球面气门座6的上侧与滚珠12之间可以转动减少滑动磨伤的弊端,提高了对球面气门座6的防护效果;
24.通过球面气门座6对气门垫11接触封闭时,通过减震弹簧16的弹力作用会使气门垫11与球面气门座6之间具备接触前的缓冲减震的作用,通过滑槽14和滑杆15的滑动效果保障了对滚珠12和外壳13的限位作用,避免了外壳13和滚珠12脱离滑槽14的内部,通过球面气门座6挤压滚珠12与气门垫11接触时,当减震弹簧16对球面气门座6起到缓冲减震的作用下,利用球面气门座6与气门垫11接触后向上移动的冲击力,再通过缓冲杆17与缓冲槽18的滑动效果和缓冲弹簧19的弹力势能,使球面气门座6与气门垫11接触后,通过缓冲弹簧19的弹力对气门垫11再次起到良好的缓冲减震的效果,这样的方式保障了球面气门座6与气门垫11之间通过锥形轮2与内杆5之间的重复运动撞击下,球面气门座6与气门垫11之间具备良好的双重减震缓冲的效果,避免了球面气门座6与气门垫11之间长期反复撞击下造成气门板9固定不稳定导致球面气门座6与气门垫11逐渐封闭效果不佳的弊端,提高了球面气门座6与气门垫11进行对接使用的防护性能,保障了球面气门座6与气门垫11之间使用的寿
命。
25.本实用新型工作过程为:一种平面带球面的气门,通过利用外部电源带动锥形轮2进行转动时,通过锥形轮2自身的形状会使锥形轮2的凸出端挤压辅助板7的上侧时,辅助板7带动内杆5和球面气门座6于气门垫11进行分离,进而使球面气门座6打开进行吸气,通过被锥形轮2挤压辅助板7收缩变形的复位弹簧8,当锥形轮2的突出端与辅助板7不接触时,通过复位弹簧8自身的弹力势能会带动内杆5在外杆4的内部上升复位,进而球面气门座6与气门垫11再次进行接触闭气,通过球面气门座6在内杆5上的复位弹簧8带动上升与气门垫11接触时,通过气门垫11内侧的弧形状与球面气门座6的球面接触时,使球面气门座6与气门垫11之间接触时具备良好的滑动挤压趋势,进而保障气门垫11与球面气门座6直接通过复位弹簧8带动复位接触时减少撞击接触面,通过利用气门垫11与球面气门座6在复位弹簧8的带动下进行重复性撞击时,球面气门座6的上侧会先与滚珠12的表面接触,通过滚珠12与外壳13之间的转动效果,保障了球面气门座6的上侧与滚珠12接触时不会产生滑动,进而避免滚珠12对球面气门座6的表面产生花划伤,通过滚珠12与外壳13的转动保障了球面气门座6与气门垫11接触封闭前,球面气门座6的上侧与滚珠12之间可以转动减少滑动磨伤的弊端;
26.通过球面气门座6对气门垫11接触封闭时,通过减震弹簧16的弹力作用会使气门垫11与球面气门座6之间具备接触前的缓冲减震的作用,通过滑槽14和滑杆15的滑动效果保障了对滚珠12和外壳13的限位作用,避免了外壳13和滚珠12脱离滑槽14的内部,通过球面气门座6挤压滚珠12与气门垫11接触时,当减震弹簧16对球面气门座6起到缓冲减震的作用下,利用球面气门座6与气门垫11接触后向上移动的冲击力,再通过缓冲杆17与缓冲槽18的滑动效果和缓冲弹簧19的弹力势能,使球面气门座6与气门垫11接触后,通过缓冲弹簧19的弹力对气门垫11再次起到良好的缓冲减震的效果。

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