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一种用于除气的冷却系统的制作方法

专利查询3月前  28

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1.本实用新型涉及冷却系统技术领域,特别涉及一种用于除气的冷却系统。


背景技术:

2.随着时代的发展,新能源汽车冷却系统管路随着电机冷却,电池冷却,余热回收,电池加热,乘员舱加热等功能的逐渐增加,管路系统随之变得更加复杂。电动汽车的冷却系统不仅要求加注时间尽可能短,同时还要求系统热损失尽可能降低。然而除气热损失和加注除气时间两个因素是互相矛盾的。如果想要加注时间短,就需要气体快速通过除气管排出,除气流量就要尽可能的大,这样带来的影响就是除气管流量热损失也随之加大。
3.现有技术中,冷却系统局部设计除气管通向膨胀水壶。这样在冷却液循环的时候,通过除气管完成除气,为了减小除气热损失,通常除气管的流量被限制,这样会牺牲冷却液的加注除气时间,因此,急需一种既可以保证除气热损失尽可能低又可以保证加注时间短的冷却系统。


技术实现要素:

4.本实用新型所要解决的技术问题在于现有技术方案中不能同时满足既可以保证除气热损失尽可能低又可以保证加注时间短的冷却系统。
5.为了解决现有技术的问题,本实用新型实施例提供了一种用于除气的冷却系统,本实用新型是通过以下技术方案实现的:
6.一种用于除气的冷却系统,所述系统包括:除气管道、通止阀、膨胀水壶、补水管道以及冷却液循环装置;
7.所述通止阀设置在所述除气管道上,所述除气管道与所述膨胀水壶相连接,所述通止阀用于控制所述除气管道与所述膨胀水壶之间的介质流通;
8.所述补水管道的一端与所述膨胀水壶相连接,所述补水管道的另一端与所述冷却液循环装置相连接,所述冷却液循环装置的另一端与所述除气管道相连接。
9.进一步地,所述冷却液循环装置包括电机冷却回路、电池冷却回路和暖风回路;
10.所述电机冷却回路用于冷却所述冷却液循环装置中的电机;所述电池冷却回路用于冷却所述冷却液循环装置中的电池;所述暖风回路用于增加所述冷却液循环装置里的温度。
11.进一步地,所述电机冷却回路包括电机回路水泵、电机回路散热器、前驱动电机和后驱动电机,所述电机回路水泵与所述电机回路散热器、前驱动电机和后驱动电机串联连接。
12.进一步地,所述电机冷却回路还包括电机回路除气管道和电机回路除气管道通止阀,所述电机回路除气管道通止阀设置在所述电机回路除气管道上靠近所述膨胀水壶的一侧;
13.所述电机回路除气管道的一端与所述膨胀水壶相连接,所述电机回路除气管道的
另一端与所述电机回路散热器相连接。
14.进一步地,所述电池冷却回路包括制冷机、电池、高级驾驶辅助系统、电池回路水泵和四通阀,所述制冷机与所述电池、高级驾驶辅助系统、电池回路水泵和四通阀串联连接。
15.进一步地,所述电池冷却回路还包括气液分离器,所述气液分离器与所述膨胀水壶相连接,所述气液分离器还与所述电池回路水泵、四通阀相连接。
16.进一步地,所述电池冷却回路还包括通断电磁阀,所述通断电磁阀与所述高级驾驶辅助系统并联连接。
17.进一步地,所述暖风回路包括电加热器和采暖水泵,所述电加热器与所述采暖水泵串联连接。
18.进一步地,所述暖风回路还包括三通阀,所述三通阀的一端与所述电池冷却回路相连接,所述三通阀的另一端与所述采暖水泵相连接。
19.进一步地,所述暖风回路还包括暖风芯体,所述暖风芯体的一端与所述电池冷却回路相连接,所述暖风芯体的另一端与所述电加热器相连接。
20.本实用新型实施例,具有如下有益效果:
21.1、通过在除气管道上设置通止阀,通止阀的打开和关闭实现了加注除气时除气管道无热损失且使得较大量的气体快速排气至膨胀水壶,降低了加注除气过程中的热量损失,缩短了加注除气的时间,提高了加注除气的性能。
22.2、通过在冷却液循环装置中设置电机冷却回路、电池冷却回路和暖风回路,提高了冷却系统的工作效率,进而增加了新能源汽车的续航里程。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还能够根据这些附图获得其它附图。
24.图1为本实用新型实施例提供的一种用于除气的冷却系统的结构框图;
25.图2为本实用新型实施例提供的冷却液循环装置与膨胀水壶、通止阀相连接的结构框图。
26.其中,图中附图标记对应为:a-电机冷却回路;b-电池冷却回路;c-暖风回路;1-膨胀水壶;2-电机回路除气管通止阀;3-电机回路除气管;4-电机回路水泵;5-电机回路散热器;6-三通阀;7-后驱动电机;8-前驱动电机;9-扩散泵;10-暖风芯体;11-电加热器;12-制冷机;13-采暖水泵;14-三通阀;15-除气管道;16-通断电磁阀;17-高级驾驶辅助系统;18-电池;19-电池回路水泵;20-气液分离器;21-四通阀;22-通止阀。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提
下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
28.需要说明的是,在本实用新型中,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或成一体;可以是机械连接,也可以是电连接或可以互相通讯;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.实施例:
30.请参阅图1,图1为本实用新型实施例提供的一种用于除气的冷却系统的结构框图,如图1所示,所述系统包括除气管道、通止阀、膨胀水壶、补水管道以及冷却液循环装置;所述通止阀设置在所述除气管道上靠近所述膨胀水壶的一端,所述除气管道与所述膨胀水壶相连接,所述通止阀用于控制所述除气管道与所述膨胀水壶之间的介质流通;所述补水管道的一端与所述膨胀水壶相连接,所述补水管道的另一端与所述冷却液循环装置相连接,所述冷却液循环装置的另一端与所述除气管道相连接。
31.在本实用新型实施例中,除气管道用于输送冷却液循环装置释放出来的介质,该介质包括气体和冷却液,在进行加注除气过程中,在除气管道中流通的为排出的气体,当加注除气过程结束时,在除气管道中流通的则为冷却液,膨胀水壶用于承载冷却液循环装置释放出来的介质,通止阀用于控制除气管道里的介质排入至膨胀水壶。通过在除气管道设置了通止阀,在进行加注除气过程,将通止阀打开,此时除气管道内部流通,使存储在除气管道内聚集在通止阀处的大量气体快速排气至膨胀水壶,当加注完成时关闭通止阀,加注除气过程流经除气管道至膨胀水壶的气体为零,此操作实现了除气管道内短时间内没有无效热量的损耗,实现了加注除气过程中的热量损失最低的冷却过程,同时加注除气的过程中缩短了加注除气的时间。
32.作为一种可选的实施方式,所述冷却液循环装置包括电机冷却回路、电池冷却回路和暖风回路;所述电机冷却回路用于冷却所述冷却液循环装置中的电机;所述电池冷却回路用于冷却所述冷却液循环装置中的电池;所述暖风回路用于增加所述冷却液循环装置里的温度,在冷却液循环系统中的暖风回路,可以根据后续装置的性能需求决定添加或是省略,在此不做具体要求。
33.在本实用新型实施例中,冷却液循环装置在新能源汽车上应用广泛,通过冷却装置实现电机降温,电池降温,电机余热利用,电池采暖,电池匀热,乘员舱采暖等需求。在这些功能模式下,需要尽可能的规避无效热损,比如电池降温要求的水温范围为15-22℃,在高温环境下,期望冷却液的热量高效给电池降温,必须减少冷却液与热空气之间无效热交换;而在秋冬季电池余热利用的时候,电机的余热尽可能多的回收,也必须要减少冷却液与低温空气之间的无效热损失。
34.在冷却装置中的电机冷却回路、电池冷却回路和暖风回路共同实现了上述电机降温,电池降温,电机余热利用,电池采暖,电池匀热,乘员舱采暖等需求,增加了新能源汽车的使用感,进而增加了新能源汽车的续航里程。
35.作为一种可选的实施方式,所述电机冷却回路包括电机回路水泵、电机回路散热器、前驱动电机和后驱动电机,所述电机回路水泵与所述电机回路散热器、前驱动电机和后驱动电机串联连接。
36.在本实用新型实施例中,通过电机回路水泵、电机回路散热器、前驱动电机、后驱动电机和扩散泵完成电机冷却回路的整个过程,其目的是为了给冷却液循环装置中的电机降温。
37.作为一种可选的实施方式,所述电机冷却回路还包括电机回路除气管道和电机回路除气管道通止阀,所述电机回路除气管道通止阀设置在所述电机回路除气管道上靠近所述膨胀水壶的一侧;
38.所述电机回路除气管道的一端与所述膨胀水壶相连接,所述电机回路除气管道的另一端与所述电机回路散热器相连接。
39.在本实用新型实施例中,电机回路除气管道通止阀与通止阀的功能相同,其目的是控制电机回路除气管道中的气体与膨胀水壶之间的流通。
40.作为一种可选的实施方式,所述电池冷却回路包括制冷机、电池、高级驾驶辅助系统、电池回路水泵和四通阀,所述制冷机与所述电池、高级驾驶辅助系统、电池回路水泵和四通阀串联连接。
41.作为一种可选的实施方式,所述电池冷却回路还包括气液分离器,所述气液分离器与所述膨胀水壶相连接,所述气液分离器还与所述电池回路水泵、四通阀相连接。
42.作为一种可选的实施方式,所述电池冷却回路还包括通断电磁阀,所述通断电磁阀与所述高级驾驶辅助系统并联连接。
43.在本实用新型实施例中,通过制冷机、电池、高级驾驶辅助系统、电池回路水泵、四通阀和气液分离器,完成对冷却液循环装置中的电池进行冷却,进而增强冷却液装置的制冷效果。
44.作为一种可选的实施方式,所述暖风回路包括电加热器和采暖水泵,所述电加热器与所述采暖水泵串联连接。
45.作为一种可选的实施方式,所述暖风回路还包括三通阀,所述三通阀的一端与所述电池冷却回路相连接,所述三通阀的另一端与所述采暖水泵相连接。
46.作为一种可选的实施方式,所述暖风回路还包括暖风芯体,所述暖风芯体的一端与所述电池冷却回路相连接,所述暖风芯体的另一端与所述电加热器相连接。
47.在本实用新型实施例中,通过电机冷却回路、电池冷却回路和暖风回路之间的协同合作,使得冷却液装置的制冷效果得到了较大的提升,提高了冷却系统的工作效率。
48.本实用新型的上述实施例,具有如下有益效果:
49.1、通过在除气管道上设置通止阀,通止阀的打开和关闭实现了加注除气时除气管道无热损失且使得较大量的气体快速排气至膨胀水壶,降低了加注除气过程中的热量损失,缩短了加注除气的时间,提高了加注除气的性能。
50.2、通过在冷却液循环装置中设置电机冷却回路、电池冷却回路和暖风回路,提高了冷却系统的工作效率,进而增加了新能源汽车的续航里程。
51.以上所述是本实用新型的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型原理的前提下,还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

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