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一种桥体密封性检测装置的制作方法

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1.本实用新型涉及密封性能检测技术领域,特别涉及一种桥体密封性检测装置。


背景技术:

2.车桥后桥减速器壳体是载重汽车后桥桥体的主要部件之一,按专门要求进行设计,由通用板件焊接零件组成。其主要作用是,根据被加工零件的加工要求,安排各主轴位置,在驱动桥总成中螺旋锥齿轮润滑一般采用重负荷车辆齿轮油,根据齿轮油粘度等特性,需在减速器可以与桥壳本体装配面进行涂密封胶处理并用螺纹连接,防止齿轮油泄漏而导致零件润滑不良的问题,因此对其密封性能的检测对提高产品质量和品牌竞争力十分重要。目前国内驱动桥行业内对减速器壳体密封性能的验证一般采用cae分别计算壳体理想紧固状态下的接合面压力分布及受载状态下壳体接合面的相对错位量进行间接验证,没有相关具体的台架试验方法,不能体现实际工况对密封的影响。


技术实现要素:

3.本实用新型提供一种桥体密封性检测装置,用以解决对桥体密封性能的测试,对壳体结合面及焊接焊缝的结合情况进行验证,能够有效评估壳体结合面及焊接焊缝泄漏风险,为密封设计提供行之有效的验证。具体方案为:
4.一种桥体密封性检测装置,包括:底座和设置在所述底座上的第一夹紧装置、第二夹紧装置、第三夹紧装置和第四夹紧装置,
5.所述第一夹紧装置和第二夹紧装置分别位于桥体两侧,用于固定桥体;
6.所述第三夹紧装置和第四夹紧装置分别位于桥体的两端口处,用于密封桥体;
7.所述第三夹紧装置或第四夹紧装置上开有加压口,密封的所述桥体内部经加压口与加压装置连通。
8.进一步的,所述第一夹紧装置包括弧形支座以及设置在弧形支座一侧的托板和限位板;
9.所述弧形支座底部固定在所述底座上,所述弧形支座顶部一侧与所述限位板的一个面固定连接,所述限位板的另一个面与所述桥体的一个侧面相抵;
10.进一步的,所述托板顶部一侧与所述弧形支座固定连接,所述托板底部与所述底座固定连接,且所述托板位于所述限位板下方。
11.进一步的,所述第二夹紧装置包括第一支座和第一气缸;
12.所述第一气缸活塞端朝向桥体的另一侧面,且活塞端上固定连接第一堵板;
13.所述第二夹紧装置设置有两个,两个所述第二夹紧装置对称设置。
14.进一步的,所述第二夹紧装置还包括活动连接件;
15.所述活动连接件包括顺次转动连接的第一连杆、第二连杆和第三连杆;
16.所述第一连杆远离第二连杆的一端与第一气缸活塞端固定连接;
17.所述第二连杆底部设置有第二支座;
18.所述第二支座底部与所述底座固定连接,顶部通过连接板与第二连杆转动连接;
19.所述第三连杆远离第二连杆的一端设置有第一堵板。
20.进一步的,所述第一堵板与桥体相对的一个侧面上设置有竖直卡板,所述卡板上设置有限位槽,
21.所述第三连杆为两个u型杆,两个所述u型杆分别转动连接在第二连杆的上表面和下表面,所述u型杆的开口卡接在所述限位槽内。
22.进一步的,所述第三夹紧装置包括第三支座和第二堵板;
23.所述第三支座上部与所述第二堵板的一个面固定连接,所述第二堵板的另一个面与所述桥体的一个端口相抵,所述加压口位于所述第二堵板上,所述第二堵板上经所述加压口贯穿设置有进气管;
24.所述进气管一端与桥体内部连通,另一端与加压装置连通,所述进气管上还设置有压力表。
25.进一步的,所述第三支座包括底板和两个三角形壁板,所述底板与所述底座固定连接,两个所述三角形壁板底部分别与所述底板固定连接,所述底板和两个三角形壁板构成的三角状支撑座;
26.所述第二堵板的一面与两个所述壁板上部分别固定连接。
27.进一步的,所述第四夹紧装置包括第四支座和第二气缸,
28.所述第二气缸活塞端朝向第三夹紧装置,所述第二气缸的活塞端连接有第三堵板。
29.进一步的,所述第一堵板、第二堵板与第三堵板与桥体接触的一面均设置有密封垫。
30.本实用新型的有益效果为:
31.将第一夹紧装置和第二夹紧装置分别设置在桥体相对的两侧,实现将桥体放置于第一夹紧装置的第一支座上,然后通过第一夹紧装置的限位板与第二夹紧装置的第一堵板共同作用实现对桥体中部的夹紧;
32.由于第三夹紧装置和第四夹紧装置在桥体两端,通过第三夹紧装置上的第二堵板和第四夹紧装置上的第三堵板实现对桥体两端的夹紧;
33.通过密封测试装置给桥体腔体加压,保压来验证桥体的密封性能;
34.限位板和第一堵板的形状设置为与桥体外廓相同的板件,提高了二者与桥体的贴合度,限位板和第一堵板的相匹配的设置在桥体两侧,提高了夹持的时受力的均衡,实现了第一夹持装置和第二夹持装置对桥体中部的夹紧;
35.通过第二夹紧件的设置,方便可以根据实际需求对桥体中部夹紧程度的调节;
36.通过在第一堵板、第二堵板和第三堵板上设置密封垫,提高了整个测试装置的密封性能,从而提高了整个测试的准确性。
37.本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述,并且,部分地从说明书中变得显而易见,或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
38.下面通过附图和实施例,对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
39.附图用来提供对本实用新型的进一步理解,并且构成说明书的一部分,与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型,并不构成对本实用新型的限制。在附图中:
40.图1为本实用新型实施例中一种桥体密封试验自动夹紧保压装置轴测图;
41.图2为本实用新型实施例中一种桥体密封试验自动夹紧保压装置俯视图;
42.图3为本实用新型实施例中一种桥体密封试验自动夹紧保压装置左视图;
43.图4为本实用新型实施例中第一夹紧装置结构示意图;
44.图5为本实用新型实施例中第一堵板结构示意图,
45.其中,1-桥体,2-第一夹紧装置,3-第二夹紧装置,4-第三夹紧装置,5-第四夹紧装置,6-底座,21-第一支座,22-弧形支座,23-限位板,31-第二支座,32-第一气缸,33-连接板,34-第一连杆,35-第二连杆,36-第三连杆,37-第一堵板,38-支腿,39-卡板,41-第四支座,42-第二堵板,43-底板,44-壁板,45-进气管,46-压力表,51
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第五支座,52
‑‑
第二气缸,53-第三堵板。
具体实施方式
46.以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明,应当理解,此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。
47.根据附图1-4所示的一种桥体密封性检测装置,包括:底座6和设置在所述底座6上的第一夹紧装置2、第二夹紧装置3、第三夹紧装置4和第四夹紧装置5,
48.所述第一夹紧装置2和第二夹紧装置3分别位于桥体1两侧,用于固定桥体1;
49.所述第三夹紧装置4和第四夹紧装置5分别位于桥体1的两端口处,用于密封桥体1;
50.所述第三夹紧装置4或第四夹紧装置5上开有加压口,密封的所述桥体1内部经加压口与加压装置连通。
51.需要说明的是,本装置将第一夹紧装置2和第二夹紧装置3对应设置在桥体1中间两侧的位置,对桥体1中部的夹紧,第二夹紧装置 3沿桥体1长度方向,以桥体1中心为基准沿桥体1对称设置有两个,且本装置所采用的第一气缸32和第二气缸52均为双轴气缸,实现对桥体1中部的夹紧力足够大、夹紧更稳定;第三夹紧装置4和第四夹紧装置5从桥体1两端对桥体1夹紧,需要说明的是,在第三夹紧装置4或第四夹紧装置5上连通加压装置,实现第三夹紧装置4或第四夹紧装置5对桥体1一端夹紧,另一端通过加压装置对桥体1内腔体充气加压,从而完成桥体1的密封性检测。
52.本实用新型的一个实施例中,所述第一夹紧装置2包括弧形支座22以及设置在弧形支座22一侧的托板21和限位板23;
53.所述弧形支座22底部固定在所述底座6上,所述弧形支座22顶部一侧与所述限位板23的一个面固定连接,所述限位板23的另一个面与所述桥体1的一个侧面相抵。
54.本实用新型的一个实施例中,所述托板21顶部一侧与所述弧形支座22固定连接,所述托板21底部与所述底座6固定连接,且所述托板21位于所述限位板2下方。
55.需要说明的是,本实用新型的限位板23与桥体1接触的一侧设置有密封垫,本实用新型的托板21主要用于把桥体1架设起来,任意形状任意结构的托板均可,本实用新型出于
对简便和稳定性的考虑,将托班21设计为开口朝向的u型结构。
56.本实用新型的一个实施例中,所述第二夹紧装置3包括第一支座 31和第一气缸32;
57.所述第一气缸32活塞端朝向桥体1的另一侧面,且活塞端上固定连接第一堵板37;
58.所述第二夹紧装置3设置有两个,两个所述第二夹紧装置3对称设置。
59.本实用新型的一个实施例中,所述第二夹紧装置3还包括活动连接件;
60.所述活动连接件包括顺次转动连接的第一连杆34、第二连杆35 和第三连杆36;
61.所述第一连杆34远离第二连杆35的一端与第一气缸32活塞端固定连接;
62.所述第二连杆35底部设置有第二支座33;
63.所述第二支座33底部与所述底座6固定连接,顶部通过连接板与第二连杆35转动连接;
64.所述第三连杆36远离第二连杆35的一端设置有第一堵板37。
65.本实用新型的一个施例中,所述第一堵板37与桥体1相对的一个侧面上设置有竖直卡板,所述卡板上设置有限位槽,
66.所述第三连杆36为两个u型杆,两个所述u型杆分别转动连接在第二连杆35的上表面和下表面,所述u型杆的开口卡接在所述限位槽内。
67.需要说明的是,本实用新型中,在第一堵板37与第三连杆36接触的一面设置有竖直卡板,在竖直卡板上设置有与第三连杆36匹配的限位槽,实现第三连杆36卡扣刚好卡接在卡板上,同时,第三连杆36另一端与第二连杆35转动连接,且对称设置在第二连杆35上下两侧,第二连杆35与第三连杆36接触的一端抵接在卡板上。
68.本实用新型的一个实施例中,所述第三夹紧装置4包括第三支座 41和第二堵板42;
69.所述第三支座41上部与所述第二堵板42的一个面固定连接,所述第二堵板42的另一个面与所述桥体1的一个端口相抵,所述加压口位于所述第二堵板42上,所述第二堵板42上经所述加压口贯穿设置有进气管45;
70.所述进气管45一端与桥体1内部连通,另一端与加压装置连通,
71.所述进气管45上还设置有压力表46。
72.本实用新型的一个实施例中,所述第三支座41包括底板43和两个三角形壁板44,所述底板43与所述底座6固定连接,两个所述三角形壁板44底部分别与所述底板43固定连接,所述底板43和两个三角形壁板44构成的三角状支撑座;
73.所述第二堵板42的一面与两个所述壁板44上部分别固定连接。
74.本实用新型的一个实施例中,所述第四夹紧装置5包括第四支座 51和第二气缸52,
75.所述第二气缸52活塞端朝向第三夹紧装置4,所述第二气缸52 的活塞端连接有第三堵板53。
76.本实用新型的一个实施例中,所述第一堵板37、第二堵板42与第三堵板53与桥体1接触的一面均设置有密封垫。
77.需要说明的是,本实用新型中,第一堵板37和第三堵板53对桥体1的夹紧也可通过其他方式实现,本实施例中出于对稳定性及精确度的考虑,通过第一气缸32和第二气缸52
来实现第一堵板37和第三堵板53对桥体1的夹紧;本实用新型中的第一气缸32和第二气缸 52以及保压装置均为常规的电性连接;本实用的转动连接均通过常规的转轴和转孔来实现;本实用新型中所述的托板21、第一支座31、第三支座41以及第四支座51也可以为其他形状其他形式的支座,本实施例中出于对结构稳定性以及连接的便捷性的考虑,将第一支座 31、第三支座41以及第四支座51设置为由方型底板和设置在方型底板相对两侧的两块三角壁板构成的三角形底座。
78.本装置的工作过程为:先将桥体1放置于托板21顶部,使弧板 22和第二夹紧装置3位于桥体1中间相对的两侧,第三夹紧装置4 和第四夹紧装置5位于桥体1的两端,调整好桥体1的大概位置之后,使桥体1一侧紧贴限位板23上的密封垫,桥体1进气口的一端与第二堵板42,然后对第一气缸32第二气缸52通气,第一气缸32活塞伸缩,使第一堵板37与限位板23共同作用对桥体1中部初步夹紧或松开;通过第二气缸52活塞伸缩,使第三堵板53和第二堵板42共同作用实现桥体1两端端部松开或夹紧;
79.进行密封性能测试时,同时加紧桥体1中部及端部,保证夹紧不漏气;此时将气管45一端与桥体1内腔体连通,一端与加压装置连通进行加压,腔体内部达到试验压力后进行保压;此时松开第二夹紧装置3和第三夹紧装置4,并在桥体1焊缝处涂肥皂液,检查泄漏情况,保证不漏气为合格。
80.显然,本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样,倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内,则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

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