拉丝机减速箱润滑油自循环装置的制作方法

1.本实用新型涉及金属制品加工设备技术领域。更具体地说，本实用新型涉及拉丝机减速箱润滑油自循环装置。


背景技术：

2.拉丝机减速箱润滑的常规方式是直接向减速箱内灌注润滑油，使得润滑油位于减速箱壳体内，将减速箱的蜗轮的下部浸入润滑油形成的油池中，旋转时即可将润滑油飞溅到减速箱各部位，实现减速箱的润滑。这种常规的润滑方式会存在如下问题：1)齿轮或蜗轮的下部浸入润滑油，需要的润滑油多，油量过多的时候随着蜗轮的转动发生搅拌，润滑油发热，从而影响减速箱的工作性能；2)随着减速箱的工作，润滑油中会存在一些铁削、尘砂等杂质，位于润滑油中的齿轮或蜗轮会被腐蚀，降低润滑油的效果，需要经常更换润滑油，或者更换蜗轮，成本较高；3)随着减速箱的工作，润滑油发热或掺杂了杂质，影响减速箱的使用寿命，需要及时方便进行润滑油的更换或降温冷却；4)减速箱内的润滑油如果油位稍低一点，润滑油就无法实现较好地润滑，从而导致减速箱内的各部件因润滑效果不好而被磨损或损坏。


技术实现要素：

3.本实用新型的一个目的是提供一种拉丝机减速箱润滑油自循环装置，可对减速箱的润滑油进行循环更换，同时实现减速箱内部的全方位润滑，保证了减速箱的工作性能。
4.为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种拉丝机减速箱润滑油自循环装置，减速箱内的蜗轮位于上部，与蜗轮配合的蜗杆位于下部，减速箱内的润滑油高度浸没蜗轮与蜗杆的连接处，拉丝机减速箱润滑油自循环装置包括：
5.辅助箱，其内也设置有润滑油，辅助箱内的润滑油上表面略高于所述减速箱内的润滑油上表面；
6.连接管，其两端分别水平连通所述减速箱和辅助箱的下部，所述连接管上设置有单向阀，以使得润滑油仅能从减速箱流至辅助箱内；
7.喷射球，其为中空结构，所述喷射球下部呈散射状连通有多根喷射管，所述喷射球固定于所述减速箱的顶部中心；
8.辅助管，其两端分别连通述辅助箱的润滑油和所述喷射球，所述辅助箱内还设置有驱动机构，以驱动所述辅助箱内的润滑油通过所述辅助管流至所述喷射球内。
9.优选的是，所述辅助箱包括：
10.箱体，其为上表面开口的中空结构；
11.固定板，其固定于所述箱体的上开口处，所述固定板中心具有连通所述辅助管端部的通孔；
12.活动块，其竖直滑动设置于所述箱体的下部，所述活动块内具有通道，其一端贯通至所述活动块的侧面，所述通道的另一端竖直向上贯通至所述活动块的顶面；
13.伸缩套筒，其上下端分别密封固定于所述固定板和活动块上，所述伸缩套筒、固定板和活动块之间形成密封的腔体并充满润滑油，其液面高度略高于所述减速箱内的润滑油液面高度；
14.支撑顶升机构，其支撑于所述活动块底部，所述支撑顶升机构缩至最短距离时，所述活动块内的通道一端连通至所述连接管端部，另一端连通至所述伸缩套筒内；所述支撑顶升机构顶升时，所述活动板的侧面始终密封所述连接管的管口。
15.优选的是，所述伸缩套筒与所述箱体之间设置有冷却管，其为弹性结构且呈弹簧状套设于所述伸缩套筒外，所述冷却管上端连通外部的进水管，所述冷却管下端连通外部的出水管，所述箱体上部分别设置两个孔洞，分别用于进水管和出水管的连通口。
16.优选的是，所述支撑顶升机构为顶升油缸。
17.优选的是，所述伸缩套筒的中心轴线与所述箱体的中心轴线重合。
18.优选的是，所述连接管在所述减速箱的连通处设置有过滤网以过滤润滑油中的杂质。
19.优选的是，所述喷射球上的喷射管以喷射球的中心为对称点对称设置，且从上至下的喷射管长度依次减小，以防止干涉蜗轮的转动。
20.本实用新型至少包括以下有益效果：
21.1、本实用新型将蜗轮设置于减速箱的上部，润滑油只需要设置于浸没蜗轮与蜗杆的连接处即可，润滑油用量减少，并且蜗杆全部浸没于润滑油中，即使蜗杆被各种杂质腐蚀后需要更换，更换成本相较于蜗轮更低；同时，随着蜗轮的高速转动，可将润滑油甩起至减速箱上方的各个部位，对整个减速箱进行润滑。
22.2、本实用新型通过设置辅助箱，其内的润滑油可进行冷却后再通过减速箱上部的喷射球从上至下喷射至蜗轮上，结合蜗轮的转动甩起的润滑方式，对减速箱内进行全方位润滑，避免润滑不到位，影响设备的磨损或破坏。
23.3、本实用新型减速箱内的润滑油与辅助箱内的润滑油进行连通，并且单向连通，使得减速箱内发热的润滑油自主流动至辅助箱内进行冷却后再进入减速箱中，实现加热润滑油冷却再回流的循环过程，延长了减速箱的使用寿命，从而增加减速箱的维护周期，减少了维修成本，降低了维修人员的维修时间和劳动强度。
24.4、本实用新型还对减速箱内的润滑油进行过滤后再循环，防止减速箱内的润滑油杂质过多且不停循环，影响减速箱的使用寿命和工作性能。
25.本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
26.图1为本实用新型的结构示意图。
27.附图标记说明：
28.1、减速箱，2、蜗轮，3、蜗杆，4、辅助箱，5、连接管，6、喷射球，7、喷射管，8、辅助管，9、固定板，10、活动块，11、通道，12、伸缩套筒，13、顶升油缸，14、冷却管。
具体实施方式
29.下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
30.需要说明的是，下述实施方案中所述实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，所述试剂和材料，如无特殊说明，均可从商业途径获得；在本实用新型的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
31.如图1所示，本实用新型提供一种拉丝机减速箱润滑油自循环装置，减速箱1内的蜗轮2位于上部，与蜗轮2配合的蜗杆3位于下部，减速箱1内的润滑油高度浸没蜗轮2与蜗杆3的连接处，拉丝机减速箱1润滑油自循环装置包括：
32.辅助箱4，其内也设置有润滑油，辅助箱4内的润滑油上表面略高于所述减速箱1内的润滑油上表面；
33.连接管5，其两端分别水平连通所述减速箱1和辅助箱4的下部，所述连接管5上设置有单向阀，以使得润滑油仅能从减速箱1流至辅助箱4内；
34.喷射球6，其为中空结构，所述喷射球6下部呈散射状连通有多根喷射管7，所述喷射球6固定于所述减速箱1的顶部中心；
35.辅助管8，其两端分别连通述辅助箱4的润滑油和所述喷射球6，所述辅助箱4内还设置有驱动机构，以驱动所述辅助箱4内的润滑油通过所述辅助管8流至所述喷射球6内。
36.在上述技术方案中，蜗轮2位于减速箱1上部，蜗杆3位于减速箱1上部，润滑油只需要浸没蜗轮2蜗杆3的连接处即可，相较于传统的蜗轮2位于下部，蜗杆3位于上部的方式，润滑油用量大大降低，从而成本也降低；另外，减速箱1内的杂质基本上也只腐蚀蜗杆3，蜗杆3更换成本更低。初始状态时，辅助箱4内的润滑油液面高于减速箱1内润滑油液面，通过驱动机构驱动辅助箱4内的润滑油通过辅助管8流至喷射球6内，经过喷射管7喷射至蜗轮2上，从而辅助蜗轮2转动过程中甩动的润滑油润滑，实现整个减速箱1内的全方位无死角润滑。辅助箱4内的润滑油喷射至减速箱1内后，当减速箱1内的润滑油液面高于辅助箱4内的润滑油液面，此时润滑油自主从减速箱1经过连接管5流至辅助箱4内。驱动机构的不间断或间隔驱动，重复上述过程，实现润滑油的自循环。单向阀的设置可保证初始状态时，辅助箱4内的润滑油液面高度略高于减速箱1内的润滑油液面高度，保证喷射润滑油的用量足够。
37.在另一种技术方案中，所述辅助箱4包括：
38.箱体，其为上表面开口的中空结构；
39.固定板9，其固定于所述箱体的上开口处，所述固定板9中心具有连通所述辅助管8端部的通孔；
40.活动块10，其竖直滑动设置于所述箱体的下部，所述活动块10内具有通道11，其一端贯通至所述活动块10的侧面，所述通道11的另一端竖直向上贯通至所述活动块10的顶面；
41.伸缩套筒12，其上下端分别密封固定于所述固定板9和活动块10上，所述伸缩套筒12、固定板9和活动块10之间形成密封的腔体并充满润滑油，其液面高度略高于所述减速箱
1内的润滑油液面高度；
42.支撑顶升机构，其支撑于所述活动块10底部，所述支撑顶升机构缩至最短距离时，所述活动块10内的通道11一端连通至所述连接管5端部，另一端连通至所述伸缩套筒12内；所述支撑顶升机构顶升时，所述活动板的侧面始终密封所述连接管5的管口。
43.在上述技术方案中，固定板9固定于箱体不动，而辅助管8通过固定板9上的通孔连通至辅助箱4内的润滑油中，活动块10设置为紧贴所述箱体的内壁上下滑动设置。伸缩套筒12为可伸缩套筒12结构，如图1中所示，为减速箱1与辅助箱4连通的状态，此时支撑顶升机构为完全缩进状态，当需要通过喷射球6对减速箱1进行喷射润滑时，只需要驱动支撑顶升机构向上顶升即可使得伸缩套筒12缩进，从而压缩所述伸缩套筒12、固定板9和活动块10之间的腔体空间，从而润滑油只能从辅助管8中流进喷射球6中，进而从喷射管7中喷射至减速箱1内此为一个循环过程，再驱动支撑顶升机构回缩，通过活动块10的通道11连通减速箱1与辅助箱4，由于连通器原理，减速箱1内较高的润滑油液面自主流至辅助箱4中，可进行下一步润滑油喷射循环过程。活动块10、伸缩套筒12，固定板9及支撑顶升机构共同构成了上述技术方案中所说的驱动机构。
44.在另一种技术方案中，所述伸缩套筒12与所述箱体之间设置有冷却管14，其为弹性结构且呈弹簧状套设于所述伸缩套筒12外，所述冷却管14上端连通外部的进水管，所述冷却管14下端连通外部的出水管，所述箱体上部分别设置两个孔洞，分别用于进水管和出水管的连通口。
45.在上述技术方案中，减速箱1内发热的润滑油流经辅助箱4中后，为了防止发热的润滑油进行不停循环，从而影响减速箱1的工作性能，辅助箱4内的润滑油需要进行冷却后再进行循环。伸缩套筒12外套设有弹簧状的冷却管14，冷却管14是弹性结构能像弹簧一样上下伸缩，以保证不干涉伸缩套筒12的伸缩，冷却管14上下端分别连通外部的进水管和出水管，为了防止下部的出水管干涉活动块10的上下滑动，进水管和出水管均通过箱体上部的孔洞进入箱体内再连通冷却管14。辅助箱4内的润滑油始终处于冷却状态，而每次从减速箱1内循环至辅助箱4内的润滑油只有一部分，因此，喷射至减速箱1内的润滑油始终是冷却状态喷射，从而在很大程度上控制了减速箱1内润滑油的温度，防止其过高影响减速箱1的工作性能。
46.在另一种技术方案中，所述支撑顶升机构为顶升油缸13，一方面可稳定支撑所述活动块10，保证通道11的连通，正常进行润滑油的自循环；另一方面驱动活动块10上下伸缩，实现润滑油的喷射。
47.在另一种技术方案中，所述伸缩套筒12的中心轴线与所述箱体的中心轴线重合。
48.在另一种技术方案中，所述连接管5在所述减速箱1的连通处设置有过滤网以过滤润滑油中的杂质，防止杂质跟随润滑油不停循环，再喷射至蜗轮2上，腐蚀磨损蜗轮2等，影响工作性能。
49.在另一种技术方案中，所述喷射球6上的喷射管7以喷射球6的中心为对称点对称设置，且从上至下的喷射管7长度依次减小，以防止干涉蜗轮2的转动。
50.尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实
用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。