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降噪式齿轮箱及降噪式传动结构的制作方法

专利查询4月前  22

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1.本实用新型涉及动力输出装置及动力传动技术,具体的,其展示一种降噪式齿轮箱及降噪式传动结构。


背景技术:

2.现阶段使用的小型齿轮箱,为了降低齿轮箱运行时产生的噪音,通常将电机的传动齿轮的啮合部材料设定为软质材料,但传动齿轮作为主动输出部,材质性能要求较高,造成传动齿轮的造价成本高,且与传动齿轮啮合的齿轮一般还连接传递动力的与下级传递齿轮啮合的另一齿轮,在负载变大后,传动齿轮的啮合部使用软质材料,容易强度补正,产生滑齿等失效的情况。
3.因此,有必要提供一种降噪式齿轮箱及降噪式传动结构来解决上述问题。


技术实现要素:

4.本实用新型的目的是提供一种降噪式齿轮箱及降噪式传动结构。
5.技术方案一如下:
6.一种降噪式齿轮箱,包括由硬性材质构成的动力输入传动齿轮、与动力输入传动齿轮对应设置且相配合使用的动力传递齿轮组,以及与动力传递齿轮组对应设置且相配合使用的动力输出传递齿轮;动力传递齿轮组包括降噪传递齿轮、以及若干对应设置且相配合使用的下级传递齿轮;降噪传递齿轮包括与动力输入传动齿轮配合使用的由软性材质构成啮合齿部的降噪传递齿轮部,降噪传递齿轮部中部设置有由硬性材质构成的动力输出传递齿轮部。
7.进一步的,下级传递齿轮数量为二。
8.进一步的,若干下级传递齿轮均包括对应上级传递输入的输入齿轮体、对接下级传递输出的输出齿轮体。
9.进一步的,若干下级传递齿轮的输入齿轮体的啮合齿部均由软性材质构成。
10.进一步的,动力输入传动齿轮连接于驱动电机。
11.进一步的,降噪传递齿轮包括连接于传递箱体的转轴,转轴和传动箱体连接处设置有轴承。
12.进一步的,降噪传递齿轮部和动力输出传递齿轮部通过注塑方式获得。
13.进一步的,降噪传递齿轮部中部设置有用于固定拼接动力输出传递齿轮部的拼接槽,动力输出传递齿轮部中部设置有用于连接转轴的转轴固定槽。
14.技术方案二如下:
15.一种降噪式传动结构,使用上述的降噪式齿轮箱进行动力传输,动力输入传动齿轮受驱动转动,对应的带动啮合设置的降噪传递齿轮,降噪传递齿轮部的啮合齿部由软性材质构成,形成动力软式输入降噪结构;由于下级传递齿轮的输入齿轮体的啮合齿部由软性材质构成,动力经由动力软式输入降噪结构传递,再经由软性材质的输入齿轮体的啮合
齿部输入传递,形成多级高效降噪式齿轮箱体传动结构。
16.与现有技术相比,本实用新型动力输入传动齿轮受驱动转动,对应的带动啮合设置的降噪传递齿轮,降噪传递齿轮的啮合齿部由软性材质,形成动力软式输入降噪结构,有效减少噪音及震动。
附图说明
17.图1是本实用新型的结构示意图之一。
18.图2是本实用新型的结构示意图之二。
19.图3是本实用新型的结构示意图之三。
具体实施方式
20.实施例:
21.参照图1-3,本实施例展示一种降噪式齿轮箱,包括由硬性材质构成的动力输入传动齿轮1、与动力输入传动齿轮1对应设置且相配合使用的动力传递齿轮组2,以及与动力传递齿轮组对应设置且相配合使用的动力输出传递齿轮3;动力传递齿轮组2包括降噪传递齿轮4、以及若干对应设置且相配合使用的下级传递齿轮5;降噪传递齿轮4包括与动力输入传动齿轮1配合使用的由软性材质构成啮合齿部的降噪传递齿轮部41,降噪传递齿轮部41中部设置有由硬性材质构成的动力输出传递齿轮部42。
22.下级传递齿轮5数量为二。
23.两个下级传递齿轮均包括对应上级传递输入的输入齿轮体、对接下级传递输出的输出齿轮体。
24.两个下级传递齿轮的输入齿轮体的啮合齿部均由软性材质构成。
25.动力输入传动齿轮1连接于驱动电机11。
26.降噪传递齿轮4包括连接于传递箱体6的转轴7,转轴7和传动箱体6连接处设置有轴承。
27.降噪传递齿轮部41和动力输出传递齿轮部42通过注塑方式获得。
28.降噪传递齿轮部41中部设置有用于固定拼接动力输出传递齿轮部的拼接槽43,动力输出传递齿轮部42中部设置有用于连接转轴7的转轴固定槽44。
29.齿轮箱工作时,动力输入传动齿轮1受驱动转动,对应的带动啮合设置的降噪传递齿轮4,降噪传递齿轮部41的啮合齿部由软性材质构成,形成动力软式输入降噪结构;若干下级传递齿轮5均包括对应上级传递输入的输入齿轮体、对接下级传递输出的输出齿轮体,下级传递齿轮的输入齿轮体的啮合齿部均由软性材质构成,动力经由动力软式输入降噪结构传递,再经由软性材质的输入齿轮体的啮合齿部输入,形成多级高效降噪式齿轮箱体传动结构。
30.与现有技术相比,本实用新型动力输入传动齿轮受驱动转动,对应的带动啮合设置的降噪传递齿轮,降噪传递齿轮的啮合齿部由软性材质,形成动力软式输入降噪结构,有效减少噪音及震动。
31.以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型创造构思的前提下,还可以做出若干变形和改进,这些都属于本实用
新型的保护范围。


技术特征:
1.一种降噪式齿轮箱,其特征在于:包括由硬性材质构成的动力输入传动齿轮、与动力输入传动齿轮对应设置且相配合使用的动力传递齿轮组,以及与动力传递齿轮组对应设置且相配合使用的动力输出传递齿轮;动力传递齿轮组包括降噪传递齿轮、以及若干对应设置且相配合使用的下级传递齿轮;降噪传递齿轮包括与动力输入传动齿轮配合使用的由软性材质构成啮合齿部的降噪传递齿轮部,降噪传递齿轮部中部设置有由硬性材质构成的动力输出传递齿轮部。2.根据权利要求1所述的一种降噪式齿轮箱,其特征在于:下级传递齿轮数量为二。3.根据权利要求2所述的一种降噪式齿轮箱,其特征在于:若干下级传递齿轮均包括对应上级传递输入的输入齿轮体、对接下级传递输出的输出齿轮体。4.根据权利要求3所述的一种降噪式齿轮箱,其特征在于:若干下级传递齿轮的输入齿轮体的啮合齿部均由软性材质构成。5.根据权利要求4所述的一种降噪式齿轮箱,其特征在于:动力输入传动齿轮连接于驱动电机。6.根据权利要求5所述的一种降噪式齿轮箱,其特征在于:降噪传递齿轮包括连接于传递箱体的转轴,转轴和传动箱体连接处设置有轴承。7.根据权利要求6所述的一种降噪式齿轮箱,其特征在于:降噪传递齿轮部和动力输出传递齿轮部通过注塑方式获得。8.根据权利要求7所述的一种降噪式齿轮箱,其特征在于:降噪传递齿轮部中部设置有用于固定拼接动力输出传递齿轮部的拼接槽,动力输出传递齿轮部中部设置有用于连接转轴的转轴固定槽。9.一种降噪式传动结构,使用权利要求8的降噪式齿轮箱进行动力传输,其特征在于:动力输入传动齿轮受驱动转动,对应的带动啮合设置的降噪传递齿轮,降噪传递齿轮部的啮合齿部由软性材质构成,形成动力软式输入降噪结构;由于下级传递齿轮的输入齿轮体的啮合齿部由软性材质构成,动力经由动力软式输入降噪结构传递,再经由软性材质的输入齿轮体的啮合齿部输入传递,形成多级高效降噪式齿轮箱体传动结构。

技术总结
本实用新型降噪式齿轮箱,包括由硬性材质构成的动力输入传动齿轮、与动力输入传动齿轮对应设置且相配合使用的动力传递齿轮组,以及与动力传递齿轮组对应设置且相配合使用的动力输出传递齿轮;动力传递齿轮组包括降噪传递齿轮、以及若干对应设置且相配合使用的下级传递齿轮;降噪传递齿轮包括与动力输入传动齿轮配合使用的由软性材质构成啮合齿部的降噪传递齿轮部,降噪传递齿轮部中部设置有由硬性材质构成的动力输出传递齿轮部。本实用新型动力输入传动齿轮受驱动转动,对应的带动啮合设置的降噪传递齿轮,降噪传递齿轮的啮合齿部由软性材质,形成动力软式输入降噪结构,有效减少噪音及震动。噪音及震动。噪音及震动。


技术研发人员:叶荣建 尹相超 高峰
受保护的技术使用者:苏州市川洋精密模具有限公司
技术研发日:2021.09.03
技术公布日:2022/3/8

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