一种用于城市候机楼的行李跟踪装置

1.本实用新型涉及行李跟踪技术领域，尤其涉及一种用于城市候机楼的行李跟踪装置。


背景技术：

2.城市候机楼是机场航站楼基本功能向机场以外区域的延伸和拓展，分为机场候机楼，同城候机楼，异地候机楼。一般建设在市区，不在机场内部。城市候机楼的存在提升了旅客的乘机体验，节约了旅客的候机时间。旅客可以在城市候机楼进行值机、行李托运等操作。目前各大机场已经建设了机场内的行李跟踪系统，但是城市候机楼的行李跟踪系统尚未建设，无法实现对城市候机楼中的行李位置状态的实时跟踪。


技术实现要素：

3.有鉴于此，有必要提供一种用于城市候机楼的行李跟踪装置，用以解决现有技术中无法实现对城市候机楼中的行李位置状态的实时跟踪的问题。
4.为了解决上述问题，本实用新型提供了一种用于城市候机楼的行李跟踪装置，包括主控模块、无线通信模块、行李号获取模块及定位模块，所述主控模块同时与所述无线通信模块、行李号获取模块及定位模块电连接；
5.所述主控模块包括主控制器u1、晶振y1、晶振y2、电容c8-c11；所述主控制器u1的8、9引脚分别接晶振y1的两端，所述电容c8的一端接所述晶振y1的一端，所述电容c8的另一端接所述电容c9的一端，所述电容c9的另一端接晶振y1的另一端；所述主控制器u1的23、24 引脚分别接晶振y2的两端，所述电容c10的一端接所述晶振y2的一端，所述电容c10的另一端接所述电容c11的一端，所述电容c11的另一端接晶振y2的另一端。
6.进一步地，所述主控模块包括主控制器u1、晶振y1、晶振y2、电容c8-c11；所述主控制器u1的8、9引脚分别接晶振y1的两端，所述电容c8的一端接所述晶振y1的一端，所述电容c8的另一端接所述电容c9的一端，所述电容c9的另一端接晶振y1的另一端；所述主控制器u1的23、24引脚分别接晶振y2的两端，所述电容c10的一端接所述晶振y2的一端，所述电容c10的另一端接所述电容c11的一端，所述电容c11的另一端接晶振y2的另一端。
7.进一步地，所述主控模块还包括电容c12及电容c13，所述电容c12 的两端分别与所述主控制器u1的30、33引脚连接，所述电容c13与所述电容c12并联。
8.进一步地，所述行李号获取模块为rfid读写器或者条形码扫描器，若行李号获取模块为rfid读写器，则其通过行李标签中rfid芯片的读取行李号，若所述行李号获取模块为条形码扫描器，则其通过行李上的条形码读取行李号。
9.进一步地，所述rfid读写器的接口与所述主控制器u1的36、37 引脚连接，所述条形码扫描器的接口与所述主控制器u1的113、115引脚连接。
10.进一步地，所述定位模块为gps模块，所述gps模块的接口与所述主控制器u1的69、70引脚连接。
11.进一步地，所述定位模块为uwb模块，所述uwb模块的接口与所述主控制器u1的111、112引脚连接。
12.进一步地，所述无线通信模块的接口与所述所述主控制器u1的101、102引脚连接。
13.进一步地，所述用于城市候机楼的行李跟踪装置电源单元，所述电源单元包括电源模块u2、二极管d1、电容c14-c16，所述二极管d1的阳极接直流电源，所述二极管d1的阴极接电源模块u2，所述电源模块 u2的2引脚通过电容c14接地，所述电容c15与所述电容c14并联，所述二极管d1的阳极通过电容c16接地。
14.进一步地，所述主控模块还包括复位单元，所述复位单元包括复位开关reset、电阻r16、电容c7，所述主控制器u1的25引脚与所述复位开关reset的一端，所述复位开关reset的另一端接地，所述电阻 r6的一端接电源模块的4引脚，所述电阻r6的另一端接复位开关reset 的一端，所述电容c7的两端分别接所述复位开关reset的两端。
15.进一步地，所述主控制器u1的型号为stm32f103zet6，所述rfid 读写器的型号为jt-2850，所述条形码扫描器的型号为lp2601，所述无线通信模块的型号为m5310。
16.采用上述实施例的有益效果是：通过所述行李号获取模块，读取行李上行李标签的行李号，并将所述行李号发送至主控模块；所述主控模块，读取所述行李号，并将所述行李号与所述装置的id绑定；所述定位模块，通过获取所述装置的位置信息，以获取与所述装置在物理上绑定的行李的位置信息，将所述行李的位置信息发送给所述主控模块；所述主控模块，将所述行李的位置信息传送至所述无线通信模块；所述所述无线通信模块，将所述行李的位置信息上传至服务器；实现了对城市候机楼中的行李位置状态的实时跟踪。
附图说明
17.图1为本实用新型提供的用于城市候机楼的行李跟踪装置一实施例的结构框图；
18.图2为本实用新型实施例提供的主控模块的电路原理图；
19.图3为本实用新型实施例提供的电源单元的电路原理图；
20.图4为本实用新型实施例提供的复位单元的电路原理图。
具体实施方式
21.下面结合附图来具体描述本实用新型的优选实施例，其中，附图构成本技术一部分，并与本实用新型的实施例一起用于阐释本实用新型的原理，并非用于限定本实用新型的范围。
22.本实用新型的一个具体实施例，公开了一种用于城市候机楼的行李跟踪装置，其结构框图，如图1所示，所述用于城市候机楼的行李跟踪装置包括包括主控模块1、无线通信模块2、行李号获取模块3及定位模块4，所述主控模块1同时与所述无线通信模块2、行李号获取模块3及定位模块4电连接；
23.所述主控模块包括主控制器u1、晶振y1、晶振y2、电容c8-c11；所述主控制器u1的8、9引脚分别接晶振y1的两端，所述电容c8的一端接所述晶振y1的一端，所述电容c8的另一端接所述电容c9的一端，所述电容c9的另一端接晶振y1的另一端；所述主控制器u1的23、24 引脚分别接晶振y2的两端，所述电容c10的一端接所述晶振y2的一端，所述电容c10的另一端接所述电容c11的一端，所述电容c11的另一端接晶振y2的另一端。
24.需要说明的是，所述行李号获取模块3，用于读取行李上行李标签的行李号，并将所述行李号发送至主控模块1；所述主控模块1，用于读取所述行李号，并将所述行李号与所述装置的id绑定；所述定位模块4，用于通过获取所述装置的位置信息，以获取与所述装置在物理上绑定的行李的位置信息，还用于将所述行李的位置信息发送给所述主控模块1；所述主控模块1，还用于将所述行李的位置信息传送至所述无线通信模块 2；所述所述无线通信模块2，用于将所述行李的位置信息上传至服务器。将所述装置与行李在物理上进行绑定，通过定位模块获取所述装置的位置信息，即可获得行李的位置信息。
25.城市候机楼设立在远离机场的位置，旅客在城市候机楼办理行李托运后，行李会进行安检封存，然后用车辆运输到机场，然后再投放到行李分拣系统中，目前大型机场的行李分拣系统中已经可以实现行李跟踪，本实用新型实施例只涉及旅客从在城市候机楼办理托运到进入航站楼的行李分拣系统这一过程。在原有的行李标签(带有rfid功能)的基础上增加用于城市候机楼的行李跟踪装置(临时行李标签)，可以实现旅客在城市候机楼进行行李托运后对行李位置状态的实时跟踪。
26.作为一个优选的实施例，所述主控模块包括主控制器u1、晶振y1、晶振y2、电容c8-c11；所述主控制器u1的8、9引脚分别接晶振y1 的两端，所述电容c8的一端接所述晶振y1的一端，所述电容c8的另一端接所述电容c9的一端，所述电容c9的另一端接晶振y1的另一端；所述主控制器u1的23、24引脚分别接晶振y2的两端，所述电容c10 的一端接所述晶振y2的一端，所述电容c10的另一端接所述电容c11 的一端，所述电容c11的另一端接晶振y2的另一端。
27.作为一个优选的实施例，所述主控模块还包括电容c12及电容c13，所述电容c12的两端分别与所述主控制器u1的30、33引脚连接，所述电容c13与所述电容c12并联。
28.一个具体实施例中，所述主控模块的电路原理图，如图2所示，所述主控制器u1为stm32f103zet6单片机。
29.作为一个优选的实施例，所述行李号获取模块为rfid读写器或者条形码扫描器，若行李号获取模块为rfid读写器，则其通过行李标签中 rfid芯片的读取行李号，若所述行李号获取模块为条形码扫描器，则其通过行李上的条形码读取行李号。
30.一个具体实施例中，rfid读写器可以读取的频率范围为 860-960mhz，读出行李标签自带的rfid芯片中写入的10位行李号，并发送给主控模块；所选rfid读写器型号为捷通的jt-2850。条形码扫描器为一维条码扫描器；所述一维条码扫描器可以在行李标签中rfid芯片损坏或所用行李标签无rfid功能的情况下扫描行李标签上的一维条码，读出10位行李号，并发送给主控模块，所选一维条码扫描器型号为 lp2601。
31.作为一个优选的实施例，所述rfid读写器的接口与所述主控制器 u1的36、37引脚连接，所述条形码扫描器的接口与所述主控制器u1的 113、115引脚连接。
32.作为一个优选的实施例，所述定位模块为gps模块，所述gps模块的接口与所述主控制器u1的69、70引脚连接。
33.一个具体实施例中，所述gps模块用于获取在室外的环境下行李的实时位置信息，所选gps模块为北斗星通的ub482全系统多频高精度定向板卡。
34.作为一个优选的实施例，所述定位模块为uwb模块，所述uwb模块的接口与所述主控制器u1的111、112引脚连接。
35.一个具体实施例中，uwb模块可以配合城市候机楼或者机场航站楼的uwb室内定位系统，确在室内环境下行李的实时位置，所选uwb模块型号为安信可公司的bu01，该模块在uwb定位系统中，定位精度可达到10厘米，并且支持高达6.8mbps的数据速率。
36.作为一个优选的实施例，所述无线通信模块的接口与所述所述主控制器u1的101、102引脚连接。
37.一个具体实施例中，所述无线通信模块为nb-iot无线通信模块，所述nb-iot无线通信模块作为物联网常用通信方式，负责将行李的位置信息和行李状态(值机与否、安检与否等)等信息上传给行李跟踪系统，所用nb-iot无线通信模块型号为m5310。
38.作为一个优选的实施例，所述用于城市候机楼的行李跟踪装置还包括电源单元，所述电源单元包括电源模块u2、二极管d1、电容c14-c16，所述二极管d1的阳极接直流电源，所述二极管d1的阴极接电源模块 u2，所述电源模块u2的2引脚通过电容c14接地，所述电容c15与所述电容c14并联，所述二极管d1的阳极通过电容c16接地。所述电源单元采用锂电池供电。
39.一个具体实施例中，所述电源单元的电路原理图，如图3所示。
40.作为一个优选的实施例，所述主控模块还包括复位单元，所述复位单元包括复位开关reset、电阻r16、电容c7，所述主控制器u1的25 引脚与所述复位开关reset的一端，所述复位开关reset的另一端接地，所述电阻r6的一端接电源模块的4引脚，所述电阻r6的另一端接复位开关reset的一端，所述电容c7的两端分别接所述复位开关 reset的两端。
41.一个具体实施例中，所述复位单元的电路原理图，如图4所示。
42.作为一个优选的实施例，所述主控制器u1的型号为 stm32f103zet6，所述rfid读写器的型号为jt-2850，所述条形码扫描器的型号为lp2601，所述无线通信模块的型号为m5310。
43.需要说明的是，由于单个城市候机楼的行李跟踪装置价值较高，故城市候机楼的行李跟踪装置还具有多次擦写重复利用的特点。所述城市候机楼的行李跟踪装置还包括sd卡模块，所述sd卡模块可以存储行李信息、时间信息、位置信息和通信状态等信息，其用于装置检查和nb-iot 无线通信模块失效的情况下信息的记录保存。
44.另一具体实施例中，城市候机楼的行李跟踪装置在办理完值机手续后，城市候机楼工作人员将城市候机楼的行李跟踪装置靠近已经在行李箱上捆绑好的行李标签(纸质，内置rfid标签)；城市候机楼的行李跟踪装置的行李号获取模块读取已经捆绑在行李箱的纸质行李标签中的10 位行李号，并发送给主控模块，主控模块接收到行李号后，将读取到的行李号与城市候机楼的行李跟踪装置id绑定。绑定以后，工作人员将临时行李标签绑在行李箱上，gps模块或者uwb模块自动实时获取行李位置信息，每隔设定时间(每隔1分钟)自动发送位置信息给主控模块，主控模块接收到位置信息后，把行李号、城市候机楼的行李跟踪装置id、位置信息打包成一条数据，通过无线通信模块上传到指定的服务器。到达机场后，在将行李投入机场的行李分拣系统之前，由工作人员将城市候机楼的行李跟踪装置取下，以备后期再投入使用。
45.本实用新型公开了一种用于城市候机楼的行李跟踪装置，通过所述行李号获取模块，读取行李上行李标签的行李号，并将所述行李号发送至主控模块；所述主控模块，读取所述行李号，并将所述行李号与所述装置的id绑定；所述定位模块，通过获取所述装置的位
置信息，以获取与所述装置在物理上绑定的行李的位置信息，将所述行李的位置信息发送给所述主控模块；所述主控模块，将所述行李的位置信息传送至所述无线通信模块；所述所述无线通信模块，将所述行李的位置信息上传至服务器；实现了对城市候机楼中的行李位置状态的实时跟踪。
46.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。