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一种测试变桨驱动器的测试工装车的制作方法

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1.本实用新型涉及风力发电机变桨系统领域,具体的说涉及该领域内的一种测试变桨驱动器的测试工装车。


背景技术:

2.随着风电行业的不断发展,风力发电机逐步向大发电量和海上风域发展,电力变桨系统作为风力发电机的调速部件,不但驱动的载荷越来越大,而且对其功能稳定性和响应速度要求也越来越高,因此市场上的变桨驱动器规格种类越来越多。
3.变桨驱动器作为电力变桨系统的核心部件,在出厂前所做的测试项目及匹配的外围设备种类越来越多,在测试过程中需根据测试需求在不同的场地间转移,切换不同的测试设备,现有的测试工装多为固定式,不能适应多样的测试需求,变桨驱动器的转移强度大,要反复重新搭建测试环境,线缆等耗材也需要重新裁剪制作,不符合规范且造成大量材料和工时浪费。另外在测试中无法根据不同的测试需要,对输入供电和输出回路进行多种控制方式切换。


技术实现要素:

4.本实用新型所要解决的技术问题,就是提供一种可以快速便捷的更换不同规格型号的变桨驱动器进行测试的工装车。
5.为了解决上述技术问题,本实用新型采用如下技术方案:
6.一种测试变桨驱动器的测试工装车,其改进之处在于:在工装车上预留放置变桨驱动器的位置并设置三相电输入连接端口、后备电源连接端口和变桨电机接入端口,三相电输入接触器通过三相电断路器与三相电输入连接端口电连接,后备电源接触器与后备电源连接端口电连接,输出电机三相接触器与变桨电机接入端口电连接,接触器控制端口分别与24v电源模块及上述的三相电输入接触器、后备电源接触器、输出电机三相接触器电连接。
7.进一步的,三相电输入连接端口与市电、可编程电源或柴油发电机电连接;后备电源连接端口与电池或电容电连接。
8.进一步的,还在工装车上设置编码器接入端口。
9.进一步的,三相电输入接触器为交流接触器;后备电源接触器为直流接触器,且后备电源接触器通过保险熔丝与后备电源连接端口电连接。
10.进一步的,还在工装车上设置与后备电源连接端口电连接的超级电容模组,放电电阻通过放电接触器与超级电容模组电连接。
11.进一步的,工装车分为上下两层,超级电容模组,放电接触器和放电电阻设置在下层,其余部件设置在上层。
12.进一步的,在工装车的底部四角各安装一个带锁定功能的高强度万向轮。
13.进一步的,工装车的接触面采用防静电材料。
14.本实用新型的有益效果是:
15.本实用新型所公开的工装车,采用带锁定功能的万向轮,可装载变桨驱动器轻松快捷的在多种测试项目场地间转移、固定,节省时间,降低搬运强度,避免碰撞等不确定危害因素,万向轮锁定后平稳可靠。
16.本实用新型所公开的工装车,可连接多种规格型号的变桨驱动器,方便测试操作,避免重新搭建测试环境,实现一车多用,提高测试实验效率。
17.本实用新型所公开的工装车,三相电输入连接端口兼容多种三相电源输入方式,方便在市电、可编程电源或柴油发电机等多种类电源供电情况下取电。后备电源连接端口可兼容不同种类的储能模块(电池或电容)的充电、放电操作。变桨电机接入端口兼容不同品牌、规格型号的电机连接。
18.本实用新型所公开的工装车,使变桨驱动器在配合可编程电源、emc干扰设备、负载台等大型固定设备做测试实验时,可以模拟驱动器在不同的应用环境中匹配各种不同的外围器件,满足相关器件连接线路的规范要求和便捷切换需求。输入输出电路控制方便,可模拟90%以上的变桨故障,测试效率高。
附图说明
19.图1是本实用新型实施例1所公开工装车的结构示意图;
20.图2是本实用新型实施例1所公开工装车的电路连接示意图。
具体实施方式
21.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。
22.实施例1,如图1,2所示,本实施例公开了一种测试变桨驱动器的测试工装车,在工装车上预留放置变桨驱动器1的位置并设置三相电输入连接端口2、后备电源连接端口3和变桨电机接入端口4,三相电输入接触器5通过三相电断路器6与三相电输入连接端口电连接,后备电源接触器7与后备电源连接端口电连接,输出电机三相接触器8与变桨电机接入端口电连接,接触器控制端口9分别与24v电源模块10及上述的三相电输入接触器、后备电源接触器、输出电机三相接触器电连接。上述的三相电输入连接端口、后备电源连接端口和变桨电机接入端口使用对接端子,能在外围器件变更或场地转移时实现测试环境的快速分离和搭建。
23.在本实施例中,三相电输入连接端口与市电、可编程电源或柴油发电机电连接;后备电源连接端口与电池或电容电连接。还在工装车上设置编码器接入端口。三相电输入接触器为交流接触器;后备电源接触器为直流接触器,且后备电源接触器通过保险熔丝与后备电源连接端口电连接。还在工装车上设置与后备电源连接端口电连接的两组超级电容模组11,两组放电电阻12通过放电接触器13与两组超级电容模组电连接。工装车分为上下两层,超级电容模组,放电接触器和放电电阻设置在下层,其余部件设置在上层。
24.在工装车的底部四角各安装一个带锁定功能的高强度万向轮,可以根据测试需求实现场地快速转移,带锁定功能的万向轮可保障停车后的设备稳定和安全。工装车的接触
面采用防静电材料。
25.本实施例所公开工装车的工作过程为:将待测试的变桨驱动器安装到工装车上的预留位置后,将三相电输入接触器、后备电源接触器和输出电机三相接触器分别与变桨驱动器上的相应端口电连接,完成后将工装车推到待测试项目场地,将三相电输入连接端口与外部输入电源电连接,以便为工装车及变桨驱动器提供三相电源,三相电断路器的作用是实现电源的长时间通、断操作和电路下端的过载保护。将变桨电机接入端口与电机电连接,以便变桨驱动器控制电机工作。接触器控制端口分别与24v电源模块及上述的三相电输入接触器、后备电源接触器、输出电机三相接触器电连接。
26.三相电输入接触器的线圈电源由工装车上的24v电源模块提供,实现弱电控制强电,可远端控制输入三相电的通断。
27.后备电源接触器的线圈电源由工装车上的24v电源模块提供,实现弱电控制强电,可远端控制输入后备电源(直流电源)的通断。
28.输出电机三相接触器的线圈电源由工装车上的24v电源模块提供,实现弱电控制强电,可远端控制变桨驱动器向电机输出三相电的通断。


技术特征:
1.一种测试变桨驱动器的测试工装车,其特征在于:在工装车上预留放置变桨驱动器的位置并设置三相电输入连接端口、后备电源连接端口和变桨电机接入端口,三相电输入接触器通过三相电断路器与三相电输入连接端口电连接,后备电源接触器与后备电源连接端口电连接,输出电机三相接触器与变桨电机接入端口电连接,接触器控制端口分别与24v电源模块及上述的三相电输入接触器、后备电源接触器、输出电机三相接触器电连接。2.根据权利要求1所述测试变桨驱动器的测试工装车,其特征在于:三相电输入连接端口与市电、可编程电源或柴油发电机电连接;后备电源连接端口与电池或电容电连接。3.根据权利要求1所述测试变桨驱动器的测试工装车,其特征在于:还在工装车上设置编码器接入端口。4.根据权利要求1所述测试变桨驱动器的测试工装车,其特征在于:三相电输入接触器为交流接触器;后备电源接触器为直流接触器,且后备电源接触器通过保险熔丝与后备电源连接端口电连接。5.根据权利要求1所述测试变桨驱动器的测试工装车,其特征在于:还在工装车上设置与后备电源连接端口电连接的超级电容模组,放电电阻通过放电接触器与超级电容模组电连接。6.根据权利要求5所述测试变桨驱动器的测试工装车,其特征在于:工装车分为上下两层,超级电容模组,放电接触器和放电电阻设置在下层,其余部件设置在上层。7.根据权利要求1所述测试变桨驱动器的测试工装车,其特征在于:在工装车的底部四角各安装一个带锁定功能的高强度万向轮。8.根据权利要求1所述测试变桨驱动器的测试工装车,其特征在于:工装车的接触面采用防静电材料。

技术总结
本实用新型公开了一种测试变桨驱动器的测试工装车,在工装车上预留放置变桨驱动器的位置并设置三相电输入连接端口、后备电源连接端口和变桨电机接入端口,三相电输入接触器通过三相电断路器与三相电输入连接端口电连接,后备电源接触器与后备电源连接端口电连接,输出电机三相接触器与变桨电机接入端口电连接,接触器控制端口分别与24V电源模块及上述的三相电输入接触器、后备电源接触器、输出电机三相接触器电连接。本实用新型所公开的工装车,采用带锁定功能的万向轮,可装载变桨驱动器轻松快捷的在多种测试项目场地间转移、固定,节省时间,降低搬运强度,避免碰撞等不确定危害因素,万向轮锁定后平稳可靠。万向轮锁定后平稳可靠。万向轮锁定后平稳可靠。


技术研发人员:秦泗德 韩琨 潘晓涛
受保护的技术使用者:埃斯倍风电科技(青岛)有限公司
技术研发日:2021.06.27
技术公布日:2022/3/8

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