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驻车降温系统及车辆的制作方法

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1.本技术属于车辆制冷技术领域,尤其涉及一种驻车降温系统及车辆。


背景技术:

2.在炎热的夏季,车辆在室外驻车时经过太阳暴晒,驾驶室内骤然升高的温度会使人难以忍受,此时立即打开空调既耗油又会对汽车的空调系统和发动机造成损害,另外驾驶室内的内饰因高温而散发出来的有害物质散不出去,对进入驾驶室内的人造成危害。


技术实现要素:

3.本技术实施例提供了一种驻车降温系统及车辆,可以解决车辆驻车时驾驶室内温度过高的问题。
4.第一方面,本技术实施例提供了一种驻车降温系统,包括温度采集单元、第一降温单元、第二降温单元和控制单元,所述第一降温单元包括第一蒸发器,所述第一蒸发器安装在车辆的顶部,所述第二降温单元包括第二蒸发器,所述第二蒸发器安装在车辆的底部,所述温度采集单元安装在所述车辆的驾驶室内,所述温度采集单元、所述第一降温单元和所述第二降温单元均与所述控制单元电连接;
5.所述温度采集单元用于采集所述驾驶室内的当前温度值,并将所述当前温度值传送至所述控制单元,所述控制单元用于根据所述当前温度值控制所述第一降温单元和/或所述第二降温单元对所述驾驶室降温。
6.可选的,在所述当前温度值大于第一预设温度值且小于第二预设温度值时,所述控制单元控制所述第一降温对所述驾驶室降温;在所述当前温度值大于或等于所述第二预设温度值时,所述控制单元控制所述第一降温单元和所述第二降温单元对所述驾驶室降温。
7.可选的,所述第一降温单元还包括循环泵和制冷器,所述循环泵的进液口与所述制冷器的出液口连接,所述循环泵的出液口与所述第一蒸发器的进液口连接,所述第一蒸发器的出液口与所述制冷器的进液口连接,所述循环泵和所述制冷器均与所述控制单元电连接。
8.可选的,所述制冷器包括储液箱和半导体制冷片,所述储液箱的进液口与所述第一蒸发器的出液口连接,所述储液箱的出液口与所述循环泵的进液口连接,所述半导体制冷片安装在所述储液箱的外表面上,所述半导体制冷片与所述控制单元电连接。
9.可选的,所述车辆的顶部设有外壳和第一内饰板,所述外壳位于车顶的外部,所述第一内饰板位于车顶的内部且面向所述驾驶室,所述第一蒸发器安装在所述外壳和所述第一内饰板之间,所述第一内饰板上开设有出风口。
10.可选的,所述第二降温单元还包括压气机、冷凝器和节流阀,所述第二蒸发器的进液口与所述冷凝器的出液口连接,所述第二蒸发器的出液口与所述压气机的进液口连接,所述压气机的出液口与所述节流阀的进液口连接,所述节流阀的出液口与所述冷凝器的进
液口连接,所述压气机与所述控制单元电连接。
11.可选的,所述温度采集单元包括温度传感器,所述温度传感器安装在所述驾驶室内的座椅上,所述温度传感器与所述控制单元电连接。
12.可选的,所述车辆的底部设有底盘和第二内饰板,所述底盘位于车底的外部,所述第二内饰板位于所述车底的内部且面向所述驾驶室,所述第二蒸发器安装在所述底盘和所述第二内饰板之间,所述第二内饰板上开设出风口。
13.可选的,所述驻车降温系统还包括安装在所述车辆后备箱底部的供电单元,所述供电单元用于为所述温度采集单元、所述第一降温单元、所述第二降温单元和所述控制单元提供电能。
14.第二方面,本技术实施例提供了车辆,其特征在于,包括第一方面中任一项所述的驻车降温系统。
15.本技术实施例与现有技术相比存在的有益效果是:
16.车辆驻车时,温度采集单元采集驾驶室内的当前温度值,并将当前温度值传送至控制单元。控制单元根据当前温度值控制第一降温单元和/或第二降温单元对驾驶室降温,防止驾驶室内的温度过高。
附图说明
17.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动性的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1是本技术一实施例提供的驻车降温系统的结构示意图;
19.图2是本技术一实施例提供的驻车降温系统的原理框图;
20.图3是本技术一实施例提供的第一降温单元的结构示意图;
21.图4是本技术一实施例提供的第二降温单元的结构示意图。
22.图中:100、第一降温单元;101、第一蒸发器;102、储液箱;103、半导体制冷片;104、循环泵;200、第二降温单元;201、第二蒸发器;202、压气机;203、冷凝器;204、节流阀;300、温度采集单元;400、控制单元。
具体实施方式
23.以下描述中,为了说明而不是为了限定,提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节,以便透彻理解本技术实施例。然而,本领域的技术人员应当清楚,在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本技术。在其它情况中,省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明,以免不必要的细节妨碍本技术的描述。
24.应当理解,当在本技术说明书和所附权利要求书中使用时,术语“包括”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在,但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。
25.如在本技术说明书和所附权利要求书中所使用的那样,术语“如果”可以依据上下文被解释为“当

时”或“一旦”或“响应于确定”或“响应于检测到”。类似地,短语“如果确
定”或“如果检测到[所描述条件或事件]”可以依据上下文被解释为意指“一旦确定”或“响应于确定”或“一旦检测到[所描述条件或事件]”或“响应于检测到[所描述条件或事件]”。
[0026]
另外,在本技术说明书和所附权利要求书的描述中,术语“第一”、“第二”、等仅用于区分描述,而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0027]
在本技术说明书中描述的参考“一个实施例”或“一些实施例”等意味着在本技术的一个或多个实施例中包括结合该实施例描述的特定特征、结构或特点。由此,在本说明书中的不同之处出现的语句“在一个实施例中”、“在一些实施例中”、“在其他一些实施例中”、“在另外一些实施例中”等不是必然都参考相同的实施例,而是意味着“一个或多个但不是所有的实施例”,除非是以其他方式另外特别强调。术语“包括”、“包含”、“具有”及它们的变形都意味着“包括但不限于”,除非是以其他方式另外特别强调。
[0028]
如图1和图2所示,驻车降温系统包括温度采集单元300、第一降温单元100、第二降温单元200和控制单元400,第一降温单元100包括第一蒸发器101,第一蒸发器101安装在车辆的顶部,第二降温单元200包括第二蒸发器201,第二蒸发器201安装在车辆的底部,温度采集单元300安装在车辆的驾驶室内,温度采集单元300、第一降温单元100和第二降温单元200均与控制单元400电连接。
[0029]
具体的,车辆驻车时,温度采集单元300采集驾驶室内的当前温度值,当驾驶室内的当前温度值大于第一预设温度值且小于第二预设温度值时,控制单元400控制第一降温单元100工作,对驾驶室进行降温。当驾驶室内的当前温度值大于或等于第二预设温度值时,控制单元400控制第一降温单元100和第二降温单元200同时工作,对驾驶室进行降温。当驾驶室内的当前温度值小于或等于第一预设温度值时,控制单元400控制第一降温单元100和第二降温单元200停止工作。由此,车辆驻车时,驻车降温系统可以控制驾驶室内的温度维持在第一预设温度值以下,防止驾驶室内的温度过高。
[0030]
需要说明的是,设计人员可以根据实际情况对第一预设温度值和第二预设温度值的具体数值进行设置。
[0031]
示例性的,将第一预设温度值设置为35℃,第二预设温度值设置为40℃。车辆驻车时,当驾驶室内的当前温度值大于35℃且小于40℃时,此时控制单元400控制第一降温单元100工作,降低驾驶室内的温度。当驾驶室内的当前温度值大于或等于40℃时,说明第一降温单元100的降温作用已经不满足降温需求,此时控制单元400控制第一降温单元100和第二降温单元200同时工作,提高降温系统的降温能力,快速降低驾驶室内的温度。当将驾驶室内的温度降低至小于或等于35℃时,控制单元400控制第一降温单元100和第二降温单元200均停止工作。由此,车辆驻车时,驻车降温系统可以控制驾驶室内的温度维持在35℃以下,防止驾驶室内的温度过高。
[0032]
如图3所示,第一降温单元100还包括循环泵104和制冷器,循环泵104进液口与制冷器的出液口连接,循环泵104的出液口与第一蒸发器101的进液口连接,第一蒸发器101的出液口与制冷器的进液口连接,循环泵104和制冷器均与控制单元400电连接。
[0033]
具体的,当控制单元400控制第一降温单元100工作时,控制单元400控制循环泵104和制冷器同时工作,制冷器用于将内部的液体进行制冷降温,循环泵104用于提供液体循环流动的动力,保证液体可以在循环泵104、第一蒸发器101和制冷器中循环流动。液体在制冷器中实现降温,流出制冷器的液体为低温液体。循环泵104将低温的液体输送至第一蒸
发器101中,低温的液体在第一蒸发器101中吸收热量变成高温的液体,并由第一蒸发器101的出液口流出回到制冷器中进行降温。车辆驻车时,车辆的顶部受到太阳的直接照射,温升速度较快,将第一蒸发器101安装在车辆的顶部,第一蒸发器101对车辆的顶部降温,可以阻碍车辆顶部的温升速度,同时也可以对驾驶室内进行降温。
[0034]
示例性的,制冷器包括储液箱102和半导体制冷片103,储液箱102的进液口与第一蒸发器101的出液口连接,储液箱102的出液口与循环泵104的进液口连接,半导体制冷片103安装在储液箱102的外表面上,半导体制冷片103与控制单元400电连接。
[0035]
具体的,控制单元400控制半导体制冷片103进行制冷,低温的半导体制冷片103可以对储液箱102中的液体进行降温,从而实现制冷器对液体进行制冷降温的效果。
[0036]
本技术的一个实施例中,车辆的顶部设有外壳和第一内饰板,外壳位于车顶的外部,第一内饰板位于车顶的内部且面向驾驶室,第一蒸发器101安装在外壳和第一内饰板之间,第一内饰板上开设有出风口。
[0037]
具体的,将第一蒸发器101安装在外壳和第一内饰板之间,当第一蒸发器101吸热降温时,可以降低车顶的温度,降低驾驶室内温升的速度。第一内饰板上开设有出风口,出风口的位于与第一蒸发器101的位置对应,第一蒸发器101对周围的空气进行降温,降温后的空气通过第一内饰板的出风口进入到驾驶室内,对驾驶室内进行降温。
[0038]
本技术的一个实施例中,第一降温单元100还包括第一风扇,第一风扇安装在第一蒸发器101上,且第一风扇的位置与第一内饰板上出风口的位置对应,第一风扇与控制单元400电连接。
[0039]
具体的,当控制单元400控制第一降温单元100工作时,控制单元400同时控制第一风扇工作。第一蒸发器101使周围的空气进行降温,第一风扇将降温后的空气由第一内饰板上的出风口吹入到驾驶室内,对驾驶室内进行降温。第一风扇可以加速空气的流通,提高降温效果。
[0040]
如图4所示,第二降温单元200还包括压气机202、冷凝器203和节流阀204,第二蒸发器201的进液口与冷凝器203的出液口连接,第二蒸发器201的出液口与压气机202的进液口连接,压气机202的出液口与节流阀204的进液口连接,节流阀204的出液口与冷凝器203的进液口连接,压气机202与控制单元400电连接。
[0041]
具体的,压气机202、冷凝器203、节流阀204和第二蒸发器201形成闭环回路,回路中填充由制冷剂。压气机202用于提供动力,使制冷剂在闭环回路中循环流动。当制冷剂到达第二蒸发器201时,通过与周围环境空气进行热交换,降低空气的温度,同时第二蒸发器201中的液态的制冷剂气化变为气态的制冷剂。当气态的制冷剂到达压气机202时,压气机202压缩气态的制冷剂,使气态的制冷剂变为高温高压的气态制冷剂。高温高压的气态制冷剂到达冷凝器203时,高温高压的气态制冷剂冷凝成为液态制冷剂,然后液态制冷剂进入到第二蒸发器201中,由此实现制冷剂的循环。控制单元400控制压气机202工作,第二蒸发器201安装在车辆的底部,第二蒸发器201可以实现对车辆底部进行降温。当驾驶室内的当前温度值大于或等于第二预设温度值时,控制单元400控制第一降温单元100和第二降温单元200同时工作,第一蒸发器101对车辆的顶部降温,第二蒸发器201对车辆的底部降温,由此可以加快驾驶室内温度降低的速度,防止驾驶室内的温度过高。
[0042]
本技术的一个实施例中,车辆的底部设有底盘和第二内饰板,底盘位于车底的外
部,第二内饰板位于车底的内部且面向驾驶室,第二蒸发器201安装在底盘和第二内饰板之间,第二内饰板上开设有出风口。
[0043]
具体的,第二内饰板上出风口的位置与第二蒸发器201的位置对应,第二蒸发器201可以降低周围空气的温度,降温后的空气可以通过第二内饰板上的出风口进入到驾驶室内,从而降低驾驶室内的温度。
[0044]
本技术的一个实施例中,第二降温单元200还包括第二风扇,第二风扇安装在第二蒸发器201上,且第二风扇的位置与第二内饰板上出风口的位置对应,第二风扇与控制单元400电连接。
[0045]
具体的,当控制单元400控制第二降温单元200工作时,控制单元400同时控制第二风扇工作。第二蒸发器201使周围的空气进行降温,第二风扇将降温后的空气由第二内饰板上的出风口吹入到驾驶室内,对驾驶室内进行降温。第二风扇可以加速空气的流通,提高降温效果。
[0046]
本技术的一个实施例中,温度采集单元300包括温度传感器,温度传感器安装在驾驶室内的座椅上,温度传感器与控制单元400电连接。
[0047]
具体的,将温度传感器安装在驾驶室内的座椅上,可以确保温度传感器采集的温度值与驾驶室内的当前温度值相同,从而提高温度采集的精确度。
[0048]
本技术的一个实施例中,驻车降温系统还包括安装在车辆后备箱底部的供电单元,供电单元用于为温度采集单元300、第一降温单元100、第二降温单元200和控制单元400提供电能。
[0049]
具体的,供电单元为独立电源,当车辆下电后,供电单元开启为温度采集单元300、第一降温单元100、第二降温单元200和控制单元400提供电能。供电单元安装在车辆后备箱的底部。
[0050]
示例性的,供电单元为蓄电池。
[0051]
本技术的一个实施例中,控制单元400可以选用单片机控制系统,单片机控制系统与第一降温单元100、第二降温单元200和温度采集单元300电连接。单片机控制系统接收温度采集单元300采集的驾驶室内的当前温度值,并将当前温度值与第一预设温度值和第二预设温度值进行比较。当驾驶室内的当前温度值大于第一预设温度值且小于第二预设温度值时,单片机控制系统控制第一降温单元100工作,对驾驶室进行降温。当驾驶室内的当前温度值大于或等于第二预设温度值时,单片机控制系统控制第一降温单元100和第二降温单元200同时工作,对驾驶室进行降温。
[0052]
示例性的,单片机控制系统可以选用89c52、stm8或stm32等控制系统。
[0053]
本技术的一个实施例中,控制单元400还可以选用硬件控制电路,由于温度传感器采集的温度值不同,其输出的电压不同。根据第一预设温度值设定对应的第一基准电压,根据第二预设温度值设定对应的第二基准电压,硬件控制电路中的比较器可以将温度传感器输出的电压分别与第一基准电压和第二基准电压进行比较,并根据比较结果输出不同的控制信号,以实现对第一降温单元100和第二降温单元200的控制,对驾驶室内进行降温。
[0054]
本技术还公开了一种车辆,包括上述所述的驻车降温系统,车辆为驻车状态时,温度采集单元采集驾驶室内的当前温度值,并将当前温度值传送至控制单元。控制单元根据当前温度值控制第一降温单元和/或第二降温单元对驾驶室降温,防止驾驶室内的温度过
高。
[0055]
以上所述实施例仅用以说明本技术的技术方案,而非对其限制;尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围,均应包含在本技术的保护范围之内。

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