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内球笼组件、驱动轴及车辆的制作方法

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1.本实用新型属于车辆技术领域,尤其涉及一种内球笼组件、驱动轴及车辆。


背景技术:

2.驱动轴是变速器与驱动轮之间传递扭矩的轴,主要由固定节总成、移动节总成、轴杆、卡箍及护套组成。其中,移动节总成主要由三销节、内环、滚针、外环及内球笼组件组成。驱动轴通过内球笼组件与变速器连接。目前,内球笼组件与变速器的装配方式采用的是卡簧与卡簧槽配合结构。具体结构为,变速器和内球笼组件上均设有卡簧槽,其中内球笼组件上的卡簧槽内安装有卡簧。安装时,将带卡簧的内球笼组件的轴头对准变速器中的齿轮,然后用力往变速器推动,卡簧在压力下收缩至内球笼组件上的卡簧槽内,直至内球笼组件上的卡簧槽与变速器上的卡簧槽对齐时,卡簧胀开卡入两个槽内,通过卡簧与两个卡簧槽的过盈配合实现内球笼组件与变速器的装配,进而实现驱动轴与变速器的装配。拆卸时,反向用力拉拽内球笼组件,卡簧收缩,内球笼组件带着卡簧从变速器中脱出,完成二者拆解。
3.但采用上述装配方式,因卡簧是弹性结构,内球笼组件插入与拉出均需压缩与扩张卡簧,拆装均较为费力;且若内球笼组件运动时(车辆行驶时)受到较大的冲击力,卡簧容易脱出,进而导致内球笼组件与变速器分离,即驱动轴与变速器分离,存在较大的安全隐患。


技术实现要素:

4.本实用新型的目的在于提供一种内球笼组件、驱动轴及车辆,旨在解决现有技术中内球笼组件与变速器连接结构拆装费力,且存在安全隐患的技术问题。
5.本实用新型是这样实现的,一种内球笼组件,包括内球笼本体以及连接于所述内球笼本体端部的花键轴,所述花键轴用于与变速器连接,所述花键轴内开设有沿自身轴向延伸的安装腔,所述内球笼组件还包括卡接件和驱动机构,所述卡接件活动安装于所述花键轴远离所述内球笼本体的一端,具有能够与所述变速器卡接的卡接状态以及脱离所述变速器的解锁状态;所述驱动机构的至少部分安装于所述安装腔内,用于驱动所述卡接件在所述卡接状态与所述解锁状态之间切换,并能够将所述卡接件锁止于所述卡接状态或者所述解锁状态。
6.在一个可选实施例中,所述贯穿孔位于所述花键轴远离所述内球笼组件的一端的侧壁上,所述卡接件插设于所述贯穿孔内,且能够相对所述花键轴在与所述卡接状态对应的伸长位置以及与解锁状态对应的收缩位置之间移动。
7.在一个可选实施例中,所述驱动机构包括顶推组件和回弹组件,所述顶推组件的至少部分位于所述安装腔内,用于向所述卡接件施加顶推力以将所述卡接件由所述收缩位置顶推至所述伸长位置或者避让所述卡接件;所述回弹组件活动设置于所述花键轴外,用于在所述顶推组件避让所述卡接件时驱动所述卡接件由所述伸长位置移动至所述收缩位置。
8.在一个可选实施例中,所述卡接件设有至少三个且沿周向间隔设置,所述回弹组件包括至少三个第一弹性件,至少三个所述第一弹性件与至少三个所述卡接件交错设置并连接,以组合成封闭结构。
9.在一个可选实施例中,所述顶推组件包括顶推杆和伸缩装置,所述顶推杆活动设置于所述安装腔内,所述顶推杆的一端具有用于与所述卡接件接触的锥形部,另一端与所述伸缩装置连接,所述伸缩装置安装于所述安装腔和/或所述内球笼本体的内腔内,用于驱动所述顶推杆在与所述卡接状态对应的第一位置和与所述解锁状态对应的第二位置之间移动。
10.在一个可选实施例中,所述伸缩装置为具有按压部的按压式伸缩装置,所述按压部的至少部分穿过所述内球笼本体的侧壁延伸至所述内球笼本体外。
11.在一个可选实施例中,所述伸缩装置包括依次设置的推动件、导向件、转动件以及第二弹性件,所述导向件固定安装于所述内球笼本体的内腔中,所述转动件活动设置于所述内球笼本体的内腔中、并与所述顶推杆抵接,所述第二弹性件限位于所述顶推杆和所述内球笼本体的内壁之间,所述推动件活动设置于所述内球笼本体的内腔中、并与所述按压部连接,且所述推动件能够在所述导向件、所述第二弹性件配合下驱动所述转动件相对所述花键轴移动。
12.在一个可选实施例中,所述安装腔沿轴向贯穿所述花键轴,所述内球笼组件还包括弹性封堵件,所述弹性封堵件可拆卸的安装于所述安装腔远离所述内球笼本体的一端。
13.第二方面,提供了一种驱动轴,包括轴杆、连接于所述轴杆一端的固定节,以及连接于所述轴杆的另一端的移动节,所述固定节用于与车轮连接,所述移动节用于与变速器连接,所述移动节包括上述各实施例提供的内球笼组件。
14.第三方面,提供了一种车辆,包括变速器以及与所述变速器连接的上述各实施例提供的驱动轴。
15.本实用新型相对于现有技术的技术效果是:本实用新型实施例提供的内球笼组件、驱动轴及车辆,去除了原来内球笼组件上的卡簧,而在花键轴用于与变速器连接的一端安装了能够用于与变速器卡接的卡接件,同时在花键轴上安装了能够控制卡接件在卡接状态和解锁状态之间切换、并能够根据需要将卡接件锁止于卡接状态或者解释状态的驱动机构,从而使得内球笼组件与变速器的安装或拆卸操作更加便捷,同时两者之间的卡接结构更加稳定,可有效避免车辆行驶过程中,内球笼组件由变速器中脱出,从而保证车辆行驶的安全性。
16.另外,本实用新型实施例提供的内球笼组件中的驱动机构的至少部分安装于安装腔内,可使得内球笼组件的外部轮廓与现有内球笼组件的外部轮廓相当,从而使得变速器的结构可不做改进,降低驱动轴与变速器组成的传动结构的改装成本,便于组装,且不影响该传动结构整体结构的稳定性。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案,下面将对本实用新型实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面所描述的附图仅仅是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,
还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1是本实用新型实施例提供内球笼组件的结构示意图;
19.图2是沿图1中a-a线的剖视结构图;
20.图3是本实用新型实施例所采用的内球笼本体的剖视结构示意图;
21.图4是图2中a处的局部放大示意图;
22.图5是图4中安装孔的结构示意图;
23.图6是本实用新型实施例提供内球笼组件的爆炸结构示意图;
24.图7是本实用新型实施例所采用的驱动机构的结构示意图;
25.图8是本实用新型实施例所采用的顶推杆的结构示意图;
26.图9是本实用新型实施例所采用的推动件的侧视结构示意图;
27.图10是沿图9中b-b线的剖视结构图;
28.图11是本实用新型实施例所采用的导向件的结构示意图;
29.图12是沿图11中c-c线的剖视结构图;
30.图13是本实用新型实施例所采用的转动件的结构示意图;
31.图14是沿图13中d-d线的剖视结构图;
32.图15是本实用新型实施例所采用的连接件的结构示意图;
33.图16是沿图15中e-e线的剖视结构图;
34.图17是本实用新型实施例所采用的伸缩装置在压入状态时的结构示意图,图中为示出第二弹性件和按压部;
35.图18是本实用新型实施例所采用的伸缩装置在自锁状态时的结构示意图,图中为示出第二弹性件和按压部;
36.图19是本实用新型实施例所采用的伸缩装置在弹出状态时的结构示意图,图中为示出第二弹性件和按压部;
37.图20是本实用新型实施例所采用的伸缩装置在卸载状态时的结构示意图,图中为示出第二弹性件和按压部。
38.附图标记说明:
39.100、内球笼本体;110、内球笼本体的内腔;130、第二安装槽;140、安装孔;141、第一孔体;142、第二孔体;200、花键轴;210、安装腔;220、第一安装槽;230、贯穿孔;300、卡接件;400、驱动机构;410、顶推组件;411、顶推杆;4111、锥形部;4112、凸台;412、推动件;413、导向件;414、转动件;415、第二弹性件;417、连接件;418、按压件;419、第三弹性件;420、第一弹性件;430、密封结构;500、弹性封堵件;600、轴杆;610、护套;620、大卡箍;630、小卡箍;640、三销节。
具体实施方式
40.下面详细描述本实用新型的实施例,所述实施例的示例在附图中示出,其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,旨在用于解释本实用新型,而不能理解为对本实用新型的限制。
41.在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。
42.此外,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中,“多个”的含义是两个或两个以上,除非另有明确具体的限定。
43.在本实用新型中,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或成一体;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
44.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本实用新型进行进一步详细说明。
45.请参照图1及图2所示,在本实用新型实施例中,提供一种内球笼组件,包括内球笼本体100以及连接于内球笼本体100端部的花键轴200。花键轴200用于与变速器连接。花键轴200内开设有沿自身轴向延伸的安装腔210。
46.内球笼组件还包括卡接件300和驱动机构400。其中,卡接件300活动安装于花键轴200远离内球笼本体100的一端,具有能够与变速器卡接的卡接状态以及脱离变速器的解锁状态。在一个具体的实施例中,卡接件300包括卡块,卡块能够沿花键轴200的径向在与卡接状态对应的伸长位置和与解锁状态对应的收缩位置之间移动。即在伸长位置时,卡块能够插入变速器上的卡簧槽,与变速器卡接;在收缩位置时,卡块脱离变速器上的卡簧槽,与变速器分离。在另一个具体的实施例中,卡接件300包括能够相对花键轴200伸缩的伸缩装置,伸缩装置具有与卡接状态相对应的伸长状态,以及与解锁状态对应的收缩状态。当然,在其他实施例中,卡接件300还可以采用其他结构,只要能实现上述功能即可,这里不做唯一限定。
47.驱动机构400的至少部分安装于安装腔210内,用于驱动卡接件300在卡接状态与解锁状态之间切换,并能够将卡接件300锁止于卡接状态或者解锁状态。具体的,驱动机构400则可根据卡接件300的结构选择相应的结构。如卡接件300包括能够沿花键轴200的径向在伸长位置和收缩位置之间移动的卡块时,驱动机构400可包括与卡块滑动接触且具有倾斜导向结构的活动件,以及驱动活动件沿花键轴200的轴向往复移动的驱动件。具体的,驱动件可以为能够沿花键轴200的轴向伸缩的伸缩机构,也可以为能够驱动活动件在花键轴200的轴向上往复移动的直线模组,或者可实现上述功能的其他驱动结构,具体可根据使用需要灵活选择,这里不做唯一限定。
48.上述安装腔210可以为与外部空间连通的槽型结构,或者通过孔洞与外部空间连通的腔体,还可以为封闭于花键轴200内的盲孔,具体可根据驱动机构400与卡接件300的接触方式而定。如驱动机构400通过磁力等无接触方式驱动卡接件300,则安装腔210可采用盲孔形式,如驱动机构400与卡接件300机械连接,则安装腔210采用槽型结构或者通过孔洞与
外部连通的结构。
49.采用本实施例提供的内球笼组件与变速器的组装方式如下:
50.当需要组装时,先通过驱动机构400将卡接件300的状态调整为解锁状态,再将内球笼组件中的花键轴200插入变速器中,插接到位后,通过驱动机构400将卡接件300的状态调整为卡接状态,此时卡接件300插入变速器中的卡簧槽内,实现与变速器的卡接,之后驱动机构400控制卡接件300维持在该状态。
51.当需要拆卸时,通过驱动机构400将卡接件300的状态由卡接状态调整为解锁状态,此时卡接件300脱离卡簧槽,与变速器分离,之后将花键槽由变速器中拔出,完成内球笼组件与变速器的拆卸。
52.本实用新型实施例提供的内球笼组件,去除了原来内球笼组件上的卡簧,而在花键轴200用于与变速器连接的一端安装了能够用于与变速器卡接的卡接件300,同时在花键轴200上安装了能够控制卡接件300在卡接状态和解锁状态之间切换、并能够根据需要将卡接件300锁止于卡接状态或者解释状态的驱动机构400,从而使得内球笼组件与变速器的安装或拆卸操作更加便捷,同时两者之间的卡接结构更加稳定,可有效避免车辆行驶过程中,内球笼组件由变速器中脱出,从而保证车辆行驶的安全性。
53.另外,上述驱动机构400安装于花键轴200外壁上时,若驱动机构400凸出于花键轴200的外壁,安装时需要对变速器的结构进行相应调整,如此改进较大,且容易影响驱动轴与变速器形成的传动结构的运行安全性,而本实施例提供的内球笼组件中的驱动机构的至少部分安装于安装腔210内,可使得内球笼组件的外部轮廓与现有内球笼组件的外部轮廓相当,从而使得变速器的结构可不做改进,降低驱动轴与变速器组成的传动结构的改装成本,便于组装,且不影响该传动结构整体结构的稳定性。
54.在一个可选的实施例中,花键轴200远离内球笼组件的一端的侧壁上还开设有与安装腔210连通的贯穿孔230。卡接件300插设于贯穿孔230内,且能够相对花键轴200在与卡接状态对应的伸长位置以及与解锁状态对应的收缩位置之间移动。具体的,卡接件300和贯穿孔230可分别设置多个,以实现与变速器上卡簧槽的稳定接触。驱动机构400的至少部分安装于安装腔210内,用于驱动卡接件300在伸长位置和收缩位置之间往复移动,并能够将卡接件300锁止于伸长位置或者收缩位置。采用本实施例提供的内球笼组件,卡接件300与贯穿孔230之间为小间隙行位配合,相较现有的卡簧与卡簧槽之间的大间隙配合,可有效避免驱动轴运行过程中因卡接件300与花键轴200之间的旷量较大而引起的异响问题。
55.请参照图1、图2及图6所示,驱动机构400包括顶推组件410和回弹组件。顶推组件410的至少部分位于安装腔210内,用于向卡接件300施加顶推力以将卡接件300由收缩位置顶推至伸长位置或者避让卡接件300。具体的,顶推组件410可以包括为具有与卡接件300活动接触的倾斜面的活动件,以及驱动活动件沿花键轴200的轴向移动的伸缩装置或者直线模组。当然,顶推组件410还可以采用其他结构,如可以通过磁力推动卡接件300由收缩位置移动至伸长位置的磁力组件,具体可根据使用需要灵活选择,这里不做唯一限定。
56.回弹组件动设置于花键轴200外,用于在顶推组件410避让卡接件300时驱动卡接件300由伸长位置移动至收缩位置。具体的,回弹组件可以为单个弹性件或者多个弹性件组成的弹性组件,可以连接于卡接件300与花键轴200之间,也可以采用可收缩或胀开的环形弹性组件,套设于花键轴200上,具体可根据使用需要灵活选择,这里不做唯一限定。
57.本实施例所采用的驱动机构400包括顶推组件410和回弹组件,通过顶推组件410控制卡接件300由收缩位置向伸长位置的移动,即由解锁状态向卡接状态的调整,通过回弹组件控制卡接件300由伸长位置向收缩位置的位移,即由卡接状态向解锁状态的调整,从而使得单个组件发生损坏时,不会影响另一个组件的正常工作,同时降低了驱动机构400的维修成本。另外,驱动机构400采用这一结构,一部分设置在花键轴200外,另一部分设置在花键轴200内,使得花键轴200内设空腔体积无需太大,从而保障了花键轴200的机械强度,进而保证了驱动轴与变速器组合成的传动结构的稳定性。
58.请参照图6所示,在一个可选的实施例中,卡接件300设有至少三个且沿周向间隔设置,回弹组件包括至少三个第一弹性件420,至少三个第一弹性件420与至少三个卡接件300交错设置并连接,以组合成封闭结构。如此,该封闭结构可套设于花键轴200上的环形槽内,卡接件300通过贯穿孔230插入安装腔210,以与驱动机构400中的顶端组件的驱动端接触。整个结构简单,同时改进点小,结构稳定。
59.请参照图1至图3所示,在一个可选的实施例中,花键轴200远离内球笼本体100的一端的外壁上开设有第一安装槽220。贯穿孔230开设于第一安装槽220的槽底。具体的,该第一安装槽220可以为现有花键轴200上的卡簧槽,也可以为根据需要设置的其他形状的凹槽。上述回弹组件限位于第一安装槽220内,以将回弹组件和卡接件300的活动范围限定于预设区域内,避免卡接件300由贯穿孔230中脱出,影响其工作性能的稳定性。
60.请参照图1、图2、图6及图7所示,在一个可选的实施例中,顶推组件410包括顶推杆411和伸缩装置。顶推杆411活动设置于安装腔210内。顶推杆411的一端具有用于与卡接件300接触的锥形部4111,另一端与伸缩装置连接。具体的,锥形部4111可以为锥体或者锥台,具体可根据使用需要设定,这里不做唯一限定。
61.伸缩装置安装于安装腔210和/或内球笼本体100的内腔110内。伸缩装置具有与卡接状态对应的伸长状态,以及与解锁状态对应的收缩状态,用于驱动所述顶推杆在与所述卡接状态对应的第一位置和与所述解锁状态对应的第二位置之间移动。具体的,伸缩装置可以为气缸、液压缸,以及类似于圆珠笔、直键弹簧开关等中的按键式伸缩结构,具体可以根据使用需要灵活选择,这里不做唯一限定。
62.当伸缩装置由收缩状态向伸长状态转换时,伸缩装置推动顶推杆411由第二位置向第一位置移动,以推动卡接件300由收缩位置向伸长位置移动。当伸缩装置由伸长状态向收缩状态转换时,伸缩装置驱动顶推件由第一位置向第二位置移动,以逐渐为卡接件300提供更大的避让空间,直至顶推件完全与卡接件300分离。与此同时,卡接件300在回弹组件的作用下,逐渐由伸长位置移动至收缩位置。本实施例所采用的顶推组件410,结构简单,操作便捷,且不易损坏。
63.请参照图7至图20所示,在一个可选的实施例中,伸缩装置为具有按压部的按压式伸缩装置,按压部的至少部分穿过内球笼本体的侧壁延伸至内球笼本体外。如此,可在内球笼组件外通过按压部控制伸缩装置的伸缩状态,操作便捷。
64.请参照图7至图20所示,在一个可选的实施例中,按压式伸缩装置包括依次设置的推动件412、导向件413、转动件414以及第二弹性件415。导向件413固定安装于内球笼本体100的内腔110中。转动件414活动设置于内球笼本体100的内腔110中、并与顶推杆411抵接。第二弹性件415限位于顶推杆411和安装腔210的内壁之间。推动件412活动设置于内球笼本
体100的内腔110中,并与按压部连接。推动件412能够在导向件413、第二弹性件415的配合下驱动转动件414相对花键轴200移动。
65.具体的,本实施例中转动件414可采用与按压式圆珠笔中滑爪套相同或类似的结构,推动件412用于与转动件414相接的部分上可设置与按压式圆珠笔中分度爪相同或类似的结构,导向件413则可采用与按压式圆珠笔中导向件413相同或类似的结构。
66.为便于理解,图7至图20给出了一种具体的实施例。如图所示,导向件413通过螺纹与内球笼本体100固定连接。推动件412存在轴向设置、周向均布的凸棱,而导向件413的圆腔内存在轴向设置、周向与推动件412配合的第一凹槽,从而推动件412只能相对导向件413轴向运动。转动件414存在轴向设置、周向均布的凸棱,而导向件413圆腔内存在轴向设置、周向与转动件414配合的第二凹槽,从而当转动件414的凸棱对准导向件413的第二凹槽时,转动件414可相对导向件413轴向运动。转动件414存在伸入推动件412内圆腔的凸圆柱,二者圆柱面配合、可维持轴向运行、周向转动稳定。转动件414的凸棱的轴向顶部存在单斜齿,推动件412的外圆环端存在轴向设置、轴向均布的顶推齿,而导向件413朝向转动件414的一端存在轴向设置、周向均布的自锁齿,该自锁轮齿与导向件413的第二凹槽间隔布置。导向件413的第一凹槽与第二凹槽间隔布置。转动件414的单斜齿、推动件412的顶推齿以及导向件413的自锁齿能够相互匹配,保证运行稳定。
67.采用本实施例提供的伸缩装置进行操作的工作原理如下:
68.①
压入:请参照图17所示,按压推动件412推动转动件414轴向前进,直至推动件412的顶推齿齿侧与导向件413的其一自锁齿齿侧平齐时,转动件414的单斜齿存在周向转动的趋势v0为止。按压力f通过推动件412、转动件414传导至顶推杆411上,此时第二弹性件415受顶推杆411压力处于压缩状态。
69.②
自锁:请参照图18所示,因转动件414在第二弹性件415的反弹力作用下存在周向转动的趋势v0,受推动件412的顶推齿形位约束、自动朝向导向件413的自锁齿齿根运动,直至单斜齿与自锁齿完全贴合为止。此时,单斜齿在自锁齿的形位约束下实现轴向自锁。
70.③
弹出:请参照图19所示,再次按压推动件412推动转动件414轴向前进,直至推动件412的顶推齿齿侧与导向件413的相邻另一自锁齿齿侧平齐时,转动件414的单斜齿存在周向转动的趋势v0为止。
71.④
卸载:请参照图20所示,当松开推动件412后,转动件414在导向件413的相邻另一自锁齿约束下进入到导向件413的另一凹槽内,完成转动件414的卸载。也即为下一次的压入做好准备,从而实现转动件414的自动旋转及轴向顶起与收缩运动。
72.当然,转动件414、推动件412和导向件413的结构不局限于上述结构,还可采用其他可采用相同功能的结构,如用于引导转动件414转动的导向面形成于推动件412的底部。
73.伸缩装置采用本实施例提供的结构,可采用手动进行控制,使用时仅需朝一个方向按压按压部,便可傻瓜式的完成内球笼本体100与变速器的拆装,操作简单,生产效率高,且整体结构简单、稳定,不易损坏。同时,在卡接件300处于卡接状态时,导向件413可以将转动件414锁止于锁止位上,进而将顶推件将卡接件300锁止于卡接状态,从而有效防止车辆运行过程中内球笼组件由变速器中脱出,进而保证了车辆行驶的安全性。
74.请参照图8所示,在一个可选的实施例中,顶推杆411靠近伸缩装置的一端外壁上形成有沿径向向外延伸的凸台4112。安装腔210包括与内球笼本体100的内腔110连通的第
一腔体,以及与第一腔体连通的第二腔体,其中第一腔体的横截面面积大于第二腔体的横截面面积,两者的连接处形成台阶面。凸台4112位于第一腔体内。第二弹性件415为筒形结构,套设于顶推杆411上,且限位于凸台4112和台阶面之间。具体的,第二弹性件415可以为弹簧、波纹管、橡胶筒等,具体可根据使用需要灵活选择,这里不做唯一限定。
75.内球笼本体100内一般设置有三销节等转动组件。为保证这些转动组件的正常转动,一般会在内球笼本体100内涂抹润滑油脂。而按压部需要穿过内球笼本体100的侧壁延伸至内球笼本体100外,为避免润滑油脂外泄,请参照图2至图5所示,在一个可选的实施例中,内球笼本体100的侧壁上开设有沿花键轴200的轴向延伸的第二安装槽130,以及连通第二安装槽130和内球笼本体100的内腔110的安装孔140,安装孔140包括第一孔体141和第二孔体142。
76.第一孔体141沿花键轴200的轴向延伸,且与内球笼本体100的内腔110连通。
77.第二孔体142连通第一孔体141和第二安装槽130的一端。
78.按压部包括连接件417以及按压件418,连接件417的一端通过第三弹性件419与推动件412连接,另一端延伸至第一孔体141与第二孔体142的连接处,按压件418可拆卸的安装于连接件417位于第一孔体141内的端部上,且按压件418与第二孔体142的内壁之间设有密封结构430。具体的,密封结构430可以为套设于第二孔体142上的密封圈,按压件418可以相对密封圈移动。采用本实施例提供的内球笼组件,可有效避免内球笼本体100内油脂外泄,符合其使用要求。
79.为便于安装腔210的加工,在一个可选的实施例中,安装腔210沿轴向贯穿花键轴200。同时,为避免内球笼本体100内的油脂外泄,内球笼组件还包括弹性封堵件500。弹性封堵件500可拆卸的安装于安装腔210远离内球笼本体100的一端。具体的,弹性封堵件500可以为橡胶垫,顶推件移动时可与弹性封堵件500弹性接触。
80.为便于理解,现以图6所示实施例,对内球笼组件的组装方式进行详细说明:
81.先将第二弹性件415从顶推杆411的圆台端套入顶推杆411内直至与顶推杆411的轴肩抵接为止,然后将顶推杆411插入转动件414的内腔中,再将转动件414的轴头插入导向件413的内腔中;然后将第二弹性件415、顶推杆411、转动件414和导向件413组合成的组合件一起从内球笼本体100的内腔110插入花键轴200内的安装腔210中,并旋转导向件413,通过导向件413与内球笼本体100内的螺接装配结构将导向件413锁定于内球笼本体100内,直至第二弹性件415与内球笼本体100内侧的限位轴肩抵接、导向件413与内球笼本体100内的另一限位轴肩抵接为止。
82.然后,将三个卡接件300分别插入花键轴200上的三个贯穿孔230内并用三个第一弹性件420将三个卡接件300连接锁紧,此时处于安装腔210内的卡接件300的锥形球面与顶推杆411上的锥形部4111相互抵接,再锁紧弹性封堵件500至轴头。
83.然后,将连接有第三弹性件419的连接件417插入推动件412上开设的卡槽内,然后压缩连接件417至一定位置,将连接件417和推动件412组合成的组合件可以压入内球笼本体100的内腔110中,直至连接件417的外端与开设于内球笼内侧壁上的第一孔体141对准,此时连接件417在第三弹性件419的作用下弹开后进入第一孔体141内,并且连接件417上开设的螺纹孔恰好能够对准第二孔体142,此时推动件412的轮齿端穿过导向件413的齿槽插入导向件413内部。
84.之后,将密封圈插入与第二孔体142连通的密封槽内,然后将按压件418(杆头部带螺纹)穿过第二安装槽130并穿过密封圈后对准连接件417上的螺纹孔,之后旋转按压件418实现按压件418与连接件417之间的螺纹连接,直至按压件418的轴肩与连接件417抵接为止,其中按压件418的另一端为圆滑光杆且裸露设置,方便用户对按压件418实施按压操作。
85.以上已完成内球笼组件的装配,反向操作可拆解内球笼组件。
86.在本实施例中,卡接件300在第一弹性件420的弹力作用下,与顶推杆411上的锥形部4111始终处于接触状态,能够在顶推杆411的推动下,实现卡接件300在花键轴200中的伸缩,从而完成内球笼组件与变速器半轴齿轮卡槽的拆装。
87.在本实用新型的另一个实施例中,提供了一种驱动轴,包括轴杆600、连接于轴杆600一端的固定节,以及连接于轴杆600的另一端的移动节,固定节用于与车轮连接,移动节用于与变速器连接,移动节包括上述各实施例提供的内球笼组件。具体的,移动节还包括安装于内球笼本体100上的护套,以及固定护套的大卡箍、小卡箍,
88.本实用新型实施例提供的驱动轴包括内球笼组件,该内球笼组件与上述各实施例中的内球笼组件具有相同的结构特征,且所起作用相同,此处不赘述。
89.在本实用新型的另一个实施例中,提供了一种车辆,包括变速器以及与变速器连接的上述实施例提供的驱动轴。
90.本实用新型实施例提供的车辆包括驱动轴,该驱动轴与上述各实施例中的驱动轴具有相同的结构特征,且所起作用相同,此处不赘述。
91.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已,仅具体描述了本实用新型的技术原理,这些描述只是为了解释本实用新型的原理,不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处解释,凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进,及本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其他具体实施方式,均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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