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一种汽车转盘阻尼轴承座的制作方法

专利查询8月前  44

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1.本实用新型涉及轴承座技术领域,具体为一种汽车转盘阻尼轴承座。


背景技术:

2.由于一个轴承可以选用不同的轴承座,而一个轴承座同时又可以选用不同类型的轴承,因此轴承座的品种很多,汽车转盘阻尼轴承座属于其中的一种,但以往的汽车转盘阻尼轴承座大多使用效果不佳,不能在固定时进行限位,降低了汽车转盘阻尼轴承座使用时的稳定性,且不具有防水、隔热、防腐蚀、绝缘和耐磨等优点,不能满足当今市场的需求,由于以上存在的问题,降低了汽车转盘阻尼轴承座的实用性和使用性,针对性地推出了一种汽车转盘阻尼轴承座。


技术实现要素:

3.本实用新型的目的在于提供一种汽车转盘阻尼轴承座,具备使用效果好的优点,解决了以往汽车转盘阻尼轴承座使用效果不佳的问题。
4.为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:一种汽车转盘阻尼轴承座,包括支撑套,所述支撑套的内壁活动连接有阻尼连接套,所述阻尼连接套的内壁开设有连接槽,所述支撑套两侧的底部均固定连接有支板,所述支撑套和支板均包括基层,所述基层的表面设置有绝缘层,所述绝缘层远离基层的一侧设置有防水层,所述防水层远离绝缘层的一侧设置有隔热层,所述隔热层远离防水层的一侧设置有第一防腐蚀层,所述第一防腐蚀层远离隔热层的一侧设置有第二防腐蚀层,所述第二防腐蚀层远离第一防腐蚀层的一侧设置有耐磨层。
5.优选的,所述支撑套底部的两侧均开设有限位槽,所述限位槽的个数为两个。
6.优选的,所述支板的顶部开设有安装孔,所述安装孔的个数为四个。
7.优选的,所述基层的材质为不锈钢,所述绝缘层的材质为氧化铝涂层。
8.优选的,所述防水层的材质为丙烯酸酯涂层,所述隔热层的材质为硅酸铝涂层,所述耐磨层的材质为金属基陶瓷复合涂层。
9.优选的,所述第一防腐蚀层的材质为聚四氟乙烯涂层,所述第二防腐蚀层的材质为聚酰胺树脂涂层。
10.与现有技术相比,本实用新型的有益效果如下:
11.1、本实用新型通过支撑套、阻尼连接套、连接槽、支板、基层、绝缘层、防水层、隔热层、第一防腐蚀层、第二防腐蚀层和耐磨层的配合,实现了使用效果好的目的,能够在固定时进行限位,提高了汽车转盘阻尼轴承座使用时的稳定性,且具有防水、隔热、防腐蚀、绝缘和耐磨等优点,满足当今市场的需求,提高了汽车转盘阻尼轴承座的实用性和使用性,解决了以往汽车转盘阻尼轴承座使用效果不佳的问题。
12.2、本实用新型通过设置支撑套,用于对阻尼连接套进行收容,通过设置阻尼连接套,用于进行阻尼缓冲,通过设置连接槽,用于对轴承进行收容,通过设置支板,用于对支撑
套进行固定,通过设置绝缘层,用于提高支撑套和支板的绝缘能力,通过设置防水层,用于提高支撑套和支板的防水能力,通过设置隔热层,用于提高支撑套和支板的耐高温能力,通过设置第一防腐蚀层和第二防腐蚀层,用于提高支撑套和支板的防腐蚀能力,通过设置耐磨层,用于提高支撑套和支板的耐磨能力,通过设置限位槽,用于对汽车转盘阻尼轴承座进行限定,提高汽车转盘阻尼轴承座的稳定性,通过设置安装孔,用于配合螺栓对汽车转盘阻尼轴承座进行固定。
附图说明
13.图1为本实用新型结构示意图;
14.图2为本实用新型结构主视图;
15.图3为本实用新型结构俯视图;
16.图4为本实用新型支撑套剖视示意图。
17.图中:1、支撑套;2、阻尼连接套;3、连接槽;4、支板;101、基层;102、绝缘层;103、防水层;104、隔热层;105、第一防腐蚀层;106、第二防腐蚀层;107、耐磨层;5、限位槽;6、安装孔。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1-4,一种汽车转盘阻尼轴承座,包括支撑套1,支撑套1的内壁活动连接有阻尼连接套2,阻尼连接套2的内壁开设有连接槽3,支撑套1两侧的底部均固定连接有支板4,支撑套1和支板4均包括基层101,基层101的表面设置有绝缘层102,绝缘层102远离基层101的一侧设置有防水层103,防水层103远离绝缘层102的一侧设置有隔热层104,隔热层104远离防水层103的一侧设置有第一防腐蚀层105,第一防腐蚀层105远离隔热层104的一侧设置有第二防腐蚀层106,第二防腐蚀层106远离第一防腐蚀层105的一侧设置有耐磨层107,支撑套1底部的两侧均开设有限位槽5,限位槽5的个数为两个,支板4的顶部开设有安装孔6,安装孔6的个数为四个,基层101的材质为不锈钢,绝缘层102的材质为氧化铝涂层,防水层103的材质为丙烯酸酯涂层,隔热层104的材质为硅酸铝涂层,耐磨层107的材质为金属基陶瓷复合涂层,第一防腐蚀层105的材质为聚四氟乙烯涂层,第二防腐蚀层106的材质为聚酰胺树脂涂层,通过设置支撑套1,用于对阻尼连接套2进行收容,通过设置阻尼连接套2,用于进行阻尼缓冲,通过设置连接槽3,用于对轴承进行收容,通过设置支板4,用于对支撑套1进行固定,通过设置绝缘层102,用于提高支撑套1和支板4的绝缘能力,通过设置防水层103,用于提高支撑套1和支板4的防水能力,通过设置隔热层104,用于提高支撑套1和支板4的耐高温能力,通过设置第一防腐蚀层105和第二防腐蚀层106,用于提高支撑套1和支板4的防腐蚀能力,通过设置耐磨层107,用于提高支撑套1和支板4的耐磨能力,通过设置限位槽5,用于对汽车转盘阻尼轴承座进行限定,提高汽车转盘阻尼轴承座的稳定性,通过设置安装孔6,用于配合螺栓对汽车转盘阻尼轴承座进行固定,通过支撑套1、阻尼连接套2、连
接槽3、支板4、基层101、绝缘层102、防水层103、隔热层104、第一防腐蚀层105、第二防腐蚀层106和耐磨层107的配合,实现了使用效果好的目的,能够在固定时进行限位,提高了汽车转盘阻尼轴承座使用时的稳定性,且具有防水、隔热、防腐蚀、绝缘和耐磨等优点,满足当今市场的需求,提高了汽车转盘阻尼轴承座的实用性和使用性,解决了以往汽车转盘阻尼轴承座使用效果不佳的问题。
20.使用时,通过支撑套1对阻尼连接套2进行收容,通过阻尼连接套2进行阻尼缓冲,通过连接槽3对轴承进行收容,通过支板4对支撑套1进行固定,通过绝缘层102提高支撑套1和支板4的绝缘能力,通过防水层103提高支撑套1和支板4的防水能力,通过隔热层104提高支撑套1和支板4的耐高温能力,通过第一防腐蚀层105和第二防腐蚀层106提高支撑套1和支板4的防腐蚀能力,通过耐磨层107提高支撑套1和支板4的耐磨能力,通过限位槽5对汽车转盘阻尼轴承座进行限定,提高汽车转盘阻尼轴承座的稳定性,通过安装孔6配合螺栓对汽车转盘阻尼轴承座进行固定。
21.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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