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一种汽车联轴器的制作方法

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1.本实用新型涉及联轴器结构领域,特别涉及一种汽车联轴器。


背景技术:

2.随着生活质量的提高,汽车已经走进了千家万户。其中,汽车联轴器通常用来联接不同机构中的两根轴,使之共同旋转以传递扭矩的机械零件;通常联轴器由两半部分组成,分别与主动轴和从动轴联接;在高速重载的动力传动中,有些联轴器还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用,是汽车的重要组成设备。
3.目前汽车中通常采用的联轴器是如公开号为cn108443338a的中国专利“汽车转向管柱联轴器”所采用的刚性较大的联轴器,因此,联轴器的轴向和径向负载冲击较大,不仅影响联轴器使用寿命,且使用时具有较大噪音。


技术实现要素:

4.本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车联轴器,解决现有的汽车联轴器轴向和径向负载冲击较大的问题。
5.为了解决上述技术问题,本实用新型的技术方案为:
6.一种汽车联轴器,包括与主轴相连接的主连接端、与从轴相连接的从连接端以及设置在主连接端和从连接端之间的径向缓冲结构和轴向缓冲结构;
7.所述径向缓冲结构包括与主连接端固定连接的主缓冲端和与所述轴向缓冲结构固定连接的从缓冲端,所述主缓冲端和从缓冲端之间为十字铰接,所述主缓冲端与从缓冲端的连接端设为带主连接轴的凸台状结构,所述从缓冲端与主缓冲端的连接端设为带从连接轴的凸台状结构,所述主连接轴与从连接轴之间采用垂直交叉连接;
8.所述轴向缓冲结构包括与从缓冲端固定连接的若干根连接柱和与所述从连接端相连接的连接凸台,每根所述连接柱与连接凸台之间通过若干铰链相连接。
9.优选的,所述主连接端和从连接端分别设置为开设有若干连接孔的法兰盘结构。
10.优选的,所述主连接轴与从连接轴之间连接有铰接块,所述主缓冲端与铰接块之间通过主连接轴相铰接,所述从缓冲端与铰接块之间通过从连接轴相铰接,所述主连接轴与从连接轴在铰接块上相垂直设置。
11.优选的,所述主缓冲端与主连接端为一体成型结构,所述从连接端与连接凸台为一体成型结构,所述从缓冲端与连接柱为一体成型结构。
12.优选的,所述连接柱设置为三根,分别均匀设置从缓冲端的端部,所述连接凸台设置为三根棱柱凸出的结构,每根所述连接柱通过两个相平行设置的铰链与连接凸台相连接。
13.采用上述技术方案,本实用新型通过在与主轴相连接的主连接端和与从轴相连接的从连接端之间设置径向缓冲结构和轴向缓冲结构能够为动力输入主轴与动力输出从轴之间提供一定的径向和轴向缓冲,从而能够在汽车内的联轴器轴向和径向负载冲击较大时
起到有效的防护缓冲效果,提升整体的安全性和可靠性。
附图说明
14.图1为本实用新型一个方向的结构示意图;
15.图2为本实用新型另一个方向的结构示意图;
16.图3为本实用新型去除主连接端和主缓冲端后的结构示意图。
17.图中,1-主连接端,2-从连接端,3-连接孔,4-主缓冲端,5-从缓冲端,6-主连接轴,7-从连接轴,8-铰接块,9-连接柱,10-连接凸台,11-铰链。
具体实施方式
18.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是,对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型,但并不构成对本实用新型的限定。此外,下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
19.如图1-3所示,一种汽车联轴器,包括与主轴相连接的主连接端1、与从轴相连接的从连接端2以及设置在主连接端1和从连接端2之间的径向缓冲结构和轴向缓冲结构,能够在将主连接端1与外接的动力输入主轴相连接、从连接端2与外接的动力输出从轴相连接后在主轴将转动力传输至从轴的过程中起到一定的径向和周向缓冲,从而一定程度缓冲主轴与从轴之间的连接刚性,保证力传输过程中的安全可靠性;
20.继续如图1-3所示,径向缓冲结构包括与主连接端1固定连接的主缓冲端4和与轴向缓冲结构固定连接的从缓冲端5,主缓冲端4和从缓冲端5之间为十字铰接,主缓冲端4与从缓冲端5的连接端设为带主连接轴6的凸台状结构,从缓冲端5与主缓冲端4的连接端设为带从连接轴7的凸台状结构,主连接轴6与从连接轴7之间采用垂直交叉连接,从而能够为主连接端1和从连接端2提供相垂直的径向缓冲空间;
21.继续如图1-3所示,轴向缓冲结构包括与从缓冲端5固定连接的若干根连接柱9和与从连接端2相连接的连接凸台10,每根连接柱9与连接凸台10之间通过若干铰链11相连接,从而能够保证连接柱9与连接凸台10之间留有一定的轴向缓冲空间。
22.使用时,将主连接端1与动力输入主轴固定连接,将从连接端2与动力输出的从轴固定连接,由于径向缓冲结构的主缓冲端4与从缓冲端5为十字铰接结构,能够为主连接端1与从连接端2提供相垂直的径向转动空间,从而当主轴与从轴之间发生径向偏移时,能够具有一定的径向缓冲空间,不会因为刚性较大而发生断裂等情况;由于轴向缓冲结构的连接柱9与连接凸台10为铰链11铰接,能够为主连接端1与从连接端2提供轴向的移动空间,从而当主轴与从轴之间发生轴向偏移时,能够具有一定的轴向缓冲空间,不会因为刚性较大而发生断裂等情况。
23.本实用新型通过在与主轴相连接的主连接端1和与从轴相连接的从连接端2之间设置径向缓冲结构和轴向缓冲结构能够为动力输入主轴与动力输出从轴之间提供一定的径向和轴向缓冲,从而能够在汽车内的联轴器轴向和径向负载冲击较大时起到有效的防护缓冲效果,提升整体的安全性和可靠性。
24.具体的,主连接端1和从连接端2分别设置为开设有若干连接孔3的法兰盘结构,能
够在将主连接端1和从连接端2分别与主轴和从轴连接的过程中起到稳定的连接,使用时,将螺栓组件等连接件穿过主连接端1和从连接端2上的连接孔3再分别与主轴和从轴上的安装孔相连接固定即可,安装简便;在实际使用过程中,大于等于三个连接孔3分别均匀开设在主连接端1和从连接端2上,从而能够在连接的过程中提供均匀稳定的连接力,保证连接过程中的可靠性。
25.为了保证主连接轴6与从连接轴7之间的连接稳定性,防止主缓冲端4与从缓冲端5垂直铰接过程中发生相对滑移,从而会产生主连接轴6与从连接轴7之间的连接磨损,主连接轴6与从连接轴7之间连接有铰接块8,主缓冲端4与铰接块8之间通过主连接轴6相铰接,从缓冲端5与铰接块8之间通过从连接轴7相铰接,主连接轴6与从连接轴7在铰接块8上相垂直设置,通过这种主缓冲端4与从缓冲端5分别与铰接块8相铰接的方式,从而能够保证主缓冲端4与从缓冲端5相垂直铰接且不会发生相对滑移,保证工作过程中的稳定性和使用寿命。
26.为了保证本实用新型的使用寿命和使用安全稳定性,主缓冲端4与主连接端1为一体成型结构,从连接端2与连接凸台10为一体成型结构,从缓冲端5与连接柱9为一体成型结构,相较于传统的焊接结构,采用一体成型结构,能够保证整体的连接可靠性,防止发生焊缝开裂等情况。
27.在实际使用过程中,为了保证本实用新型整体稳定性且控制加工成本,连接柱9设置为三根,分别均匀设置从缓冲端5的端部,从而能够保证均匀的连接力,连接凸台10设置为三根棱柱凸出的结构,从而能够为连接柱9与连接凸台10之间的连接提供连接位点,每根连接柱9通过两个相平行设置的铰链11与连接凸台10相连接,能够保证有效轴向缓冲空间的同时,提供连接柱9与连接凸台10之间双倍的拉力,保证本实用新型的安全可靠性。
28.以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明,但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言,在不脱离本实用新型原理和精神的情况下,对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型,仍落入本实用新型的保护范围内。

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