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一种照明系统的制作方法

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1.本实用新型涉及汽车涂装检测领域,具体而言,涉及一种照明系统。


背景技术:

2.在汽车车身涂装工艺中为防止涂装不良,在涂装之后有人工检查作业。现行业内与整车涂装检查线的照明相关的系统,其形成的照明环境并不能很好地支持涂装不良检测,导致涂装不良检出率较低,并且能耗较高导致成本高。


技术实现要素:

3.本实用新型的目的在于提供一种照明系统,相对于现有照明系统,能够有效提高车身涂装不良的检出率,同时避免作业人员眼睛不适,还能减少照明成本。
4.本技术的实施例是这样实现的:
5.第一方面,本技术实施例提供了一种照明系统,用于整车涂装检查线的照明,照明系统包括:多个照明灯管,所述多个照明灯管用于仿照车辆的正面视图的形状,以灯管垂直于车身方向布置于整车涂装检查线的室体内,以使灯光垂直照射在车身相应的部位上,所述多个照明灯管以预设间隔布置于所述室体内,所述预设间隔的取值范围为50mm至300mm之间的任一数值;控制装置,分别与所述多个照明灯管中的每一个照明灯管均连接,所述控制装置用于调节每一个照明灯管的亮度。本技术实施例中,多个照明灯管仿照车辆的正面视图的形状,以灯管垂直于车身方向布置于整车涂装检查线的室体内,以使灯光垂直照射在车身相应的部位上,且是按照预设间隔设置,使得灯光能够覆盖全部车身,能够有效提高车身涂装不良的检出率,同时,通过控制装置来调节每一个照明灯管的亮度,避免造成作业人员眼睛不适,同时还能减少照明成本。
6.结合第一方面实施例的一种可能的实施方式,所述整车涂装检查线的室体内壁颜色为黑色,使得与照射在车身上的灯光呈现黑白相间的光斑条纹。本技术实施例中,通过将整车涂装检查线的室体内壁颜色设置为黑色,使得照射在车身上的灯光呈现黑白相间的光斑条纹,这样更有利于车身涂装不良的检出。
7.结合第一方面实施例的一种可能的实施方式,所述控制装置包括:多个调光模块,每个所述调光模块至少与一个所述照明灯管连接,用于控制对应的所述照明灯管的亮度。本技术实施例中,采用一个调光模块以实现对至少一个照明灯管的亮度的调节,能提高调节效率。
8.结合第一方面实施例的一种可能的实施方式,所述调光模块具有多路输出线,每路输出线并联多个所述照明灯管。本技术实施例中,一个调光模块具有多路输出线,每路输出线并联多个照明灯管,使得该调光模块能同时对多个照明灯管的亮度进行调节,能进一步提高调节效率。
9.结合第一方面实施例的一种可能的实施方式,本技术实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式,所述控制装置还包括网关模块,所述网关模块与每个所述调光模块
均连接,用于管控每个所述调光模块。本技术实施例中,通过网关模块来对每个调光模块进行管控,使得通过网关模块即可对所有的照明灯管进行调节,而无需单独操作每个调光模块,这样可以进一步提高调节效率,同时可以减少人工成本。
10.结合第一方面实施例的一种可能的实施方式,本技术实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式,所述控制装置还包括控制面板和网关模块,所述控制面板与所述网关模块连接,所述网关模块与每个所述调光模块均连接,所述控制面板用于通过所述网关模块管控所述调光模块。本技术实施例中,通过操作控制面板来实现对网关模块的管控,从而实现对照明灯管的调节,这样可以更便于调节,改善用户的操作体验。
11.结合第一方面实施例的一种可能的实施方式,所述控制面板与所述网关模块之间rs485协议进行通信,所述网关模块与每个所述调光模块之间均通过rs485协议进行通信。本技术实施例中,通过rs485协议来进行通信,可以减少线路的复杂度。
12.结合第一方面实施例的一种可能的实施方式,每个所述照明灯管均包括:多个节能发光芯片,驱动电源,散热板,灯管面罩,所述多个节能发光芯片之间为串联连接且与所述驱动电源连接,所述多个节能发光芯片和所述驱动电源安装在所述散热板上,所述灯管面罩盖设于所述散热板上,以使所述多个节能发光芯片所在侧位于所述灯管面罩内。本技术实施例中,采用多个串联连接的节能发光芯片作为发光源,可以在增加亮度的同时,减少采用体积,同时,通过散热板来散热,以延长其寿命。
13.结合第一方面实施例的一种可能的实施方式,所述预设间隔为100mm至200mm之间的任一数值。本技术实施例中,照明灯管的采用间距在100mm至200mm之间,可以保证灯光能够更加均匀的覆盖全部车身,且更有利于呈现黑白相间的光斑条纹。
14.结合第一方面实施例的一种可能的实施方式,每个所述照明灯管的灯管面罩材质均为塑料材质。本技术实施例中,通过采用塑料材质的灯管面罩,使得该照明灯管更牢固,不易碎裂,同时还可以避免采用玻璃带来的安全隐患。
附图说明
15.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案,下面将对本技术实施例中所需要使用的附图作简单地介绍,应当理解,以下附图仅示出了本技术的某些实施例,因此不应被看作是对范围的限定,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
16.图1为本技术实施例提供的一种照明系统的结构框图;
17.图2为本技术实施例提供的一种照明系统布置在室体内的结构示意图;
18.图3为本技术实施例中的照明灯管布置于整车涂装检查线的室体内的示意图;
19.图4为本技术实施例提供的又一种照明系统的结构框图;
20.图5为本技术实施例提供的又一种照明系统的结构框图。
21.图标:10-室体;20-照明灯管;30-控制装置;301-控制面板;302-网关模块;303-调光模块。
具体实施方式
22.下面将结合本技术实施例中的附图,对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完
整地描述。
23.在本技术的描述中,需要说明的是,术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系,仅是为了便于描述本技术和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本技术的限制。此外,术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述,而不能理解为指示或暗示相对重要性。
24.还需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“设置”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
25.下面结合附图,对本技术实施例的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下,下述的实施例及实施例中的特征可以相互结合。
26.为便于本领域技术人员更好的理解本方案中的照明系统,下面将结合图1对本技术的照明系统进行说明。本技术提供的照明系统用于整车涂装检查线的照明,该照明系统可以布置在整车涂装检查线的室体10内。该照明系统包括多个照明灯管20和控制装置30。控制装置30与多个照明灯管20中的每一个照明灯管20均连接,控制装置30用于调节每一个照明灯管20的亮度,以避免作业人员在作业过程中,因灯光亮度问题,造成人员不适,同时可以节约电源成本。
27.一种实施方式下,多个照明灯管20用于仿照车辆的正面视图的形状(如为五边形),以照明灯管20垂直于车身方向布置于整车涂装检查线的室体10内,以使灯光垂直照射在车身相应的部位上,使得灯光能够覆盖全部车身,这样能够有效提高车身涂装不良的检出率。
28.为了便于理解,本技术实施例中的照明灯管20布置于整车涂装检查线的室体10内的方式,下面结合图2以及图3进行说明。其中,照明系统布置在室体10内的结构示意图如图2所示。具体的布置方式可以是仿照车辆的正面视图的形状,以照明灯管20垂直于车身方向布置于整车涂装检查线的室体10内,以使灯光垂直照射在车身相应的部位上的布置方式,其布置方式如图3所示,呈现类似五边形的效果,也即,照明灯管20分布在室体10内时分布位置为左右两侧、左右斜边、顶部五个,正好与车辆的正面视图的形状(五边形)类似。图3所示内容为本技术实施例的一种展示效果,其中图3上的1700、2200、3600、5000均为长度值,单位均为毫米(mm),5000表示的是室体10的宽度,3600表示的是室体10的高度,2200表示的是车辆的宽度,1700表示的是车辆的高度,上述的长度值仅是一种示例,不能将其理解成是对本技术的限制。
29.一种可选实施方式下,为了更好地提高涂装不良检出率,整车涂装检查线的室体10内壁颜色设置为黑色,使得与照射在车身上的灯光呈现黑白相间的光斑条纹。内壁包括左右两侧壁和顶壁,通过将整车涂装检查线的室体10的左右两侧壁和顶壁的颜色设置为黑色,使得与照明灯管20照在车身上的灯光呈现黑白相间,且密度较高的斑马纹状光斑条纹,更有利于工作人员以形成的光斑条纹来判断车辆涂装是否有问题。
30.其中,多个照明灯管20在布置于整车涂装检查线的室体10内时,是以预设间隔布置于整车涂装检查线的室体10内,可选地,预设间隔的取值范围为50mm至300mm之间,且包
括两端点的任一数值。可以根据不同的岗位需求,设置不同的密度。
31.通过仿照车辆的正面视图的形状(如为五边形),以照明灯管20垂直于车身方向布置于整车涂装检查线的室体10内,以使灯光垂直照射在车身相应的部位上,并且采用预设间隔布置于整车涂装检查线的室体10内,使得灯光对应照射在车辆的各个部位上可以形成白色光斑条纹,若此时整车涂装检查线的室体10内壁颜色设置为黑色,那么就会呈现出黑白相间,且密度较高的斑马纹状光斑条纹。
32.一种优选实施方式下,预设间隔的取值范围为100mm至200mm之间的任一数值,且包含两端点,其实施方式可以为以200mm的统一间隔进行布置,也可以根据不同工作内容分别设置间隔,照明灯管20分布间隔具体的场景可以有:检查线某一区间内,顶部灯管设置间隔为200mm、左右斜边灯管设置间隔为200mm、左右两侧灯管设置间隔为300mm或者顶部灯管设置间隔为300mm、左右斜边灯管间隔为300mm、左右两侧灯管设置间隔为200mm。此处不对间隔的长度做限定,应当认为以灯光形成黑白相间的斑马状光斑条纹的方式都属于本技术的保护范围。
33.照明灯管20由于使用数量较大,为了节约能源和成本,可以使用led节能光源作为照明光源;为了方便形成黑白相间且密度较高的斑马纹状光斑条纹,可以使用长灯管。
34.照明灯管20可以为一种定制灯管,其结构包括:多个节能发光芯片、驱动电源、散热板、灯管面罩,多个节能发光芯片之间为串联连接并且与驱动电源连接,多个节能发光芯片与驱动电源安装在散热板上,灯管面罩盖设于散热板上以使多个节能发光芯片所在侧位于灯管面罩内。其中驱动电源用于给其他配件提供适配电源,多个节能发光芯片用于提供光源,散热板用于给其他配件提供散热,灯管面罩用于保护其他配件。以上所示的照明灯管20的结构不只限于上述的这种,此处只是为了方便说明而举出的一种实施例,应当认为其他相同或类似的实施方式也属于本技术的保护范围。
35.照明灯管20的灯管面罩通常材质为玻璃材料,本技术实施例中,通过采用塑料材质的灯管面罩,使得该照明灯管更牢固,不易碎裂,同时还可以避免采用玻璃带来的安全隐患,灯管面罩材质不限于塑料、树脂等。
36.照明灯管20可以带有一个用于固定的底盖支架,以使照明灯管能够安装在室体10内部。
37.一种可选实施方式下,上述控制装置30可以包括调光模块303,本技术实施例中调光模块303与照明灯管20的连接如图4,图4为本技术实施例提供的又一种照明系统的结构框图。控制装置30包括多个调光模块303,每个调光模块303均与至少一个照明灯管20连接,调光模块303用于控制对应照明灯管20的亮度。使用大量照明灯管20产生斑马纹状的照明条件会导致亮度过高,因此为了能够提高不良检出率且避免造成工作人员的眼睛不适,可以对照明灯管20的亮度进行调节从而避免造成工作人员的眼睛不适,这样的控制调节不但能够解决上述问题还可以增加照明系统的可控性,降低因大量灯管照明而产生的成本。
38.每个调光模块303可以有多路输出线,输出线与照明灯管20可以以并联或其他方式进行连接。可选地,本实施例中每个调光模块303为4路输出线,使用时每路输出线以600w功率为最佳,照明灯管20为led灯管,每支灯管为18w。其中每路输出线与至少一个led灯管连接,例如,每路输出线与33个led灯管连接,同一路输出线连接的多个led灯管之间为并联连接,单个调光模块303能够同时控制4路输出线连接的led灯管的亮度,也即,单个调光模
块303能够同时132个led灯管的亮度。针对本技术实施例中的led灯管,该控制能够使led灯管在800照度至3000照度之间进行调节以达到合适的亮度。
39.又一种可选实施方式下,控制装置30还可以包括网关模块302,本实施例如图5,为本技术实施例提供的又一种照明系统的结构框图,此时,控制装置30包括调光模块303和网关模块302。其中,网关模块302与所有调光模块303均连接,网关模块302用于管控全部调光模块303,且可以人工进行操作。此实施例中操作网关模块302能达到的效果,即为控制所有照明灯管20的亮度,或单个调光模块303下控制的所有照明灯管20的亮度。
40.又一种可选实施方式下,控制装置30还可以包括控制面板301,此时,控制装置30包括控制面板301、网关模块302和调光模块303。其中,控制面板301与网关模块302连接,控制面板301用于向网关模块302发出调节信号从而达到控制照明灯管20亮度的效果,并且可以提高人员对照明系统的控制效率,方便人员进行操作。
41.上述实施例中,控制面板301与网关模块302之间、网关模块302与调光模块303之间,其连接方式可以为rs485线进行连接,以rs485通信协议进行通信,该方式可以减少布线复杂度。
42.以上所述仅为本技术的实施例而已,并不用于限制本技术的保护范围,对于本领域的技术人员来说,本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本技术的保护范围之内。

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