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一种新型多节长行程升降液压油缸的制作方法

专利查询2022-5-24  84

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1.本实用新型涉及液压油缸技术领域,尤其涉及一种新型多节长行程升降液压油缸。


背景技术:

2.液压油缸是将液压能转化为机械能,做直线往复运动或者起到支撑的作用的执行元件。尽管在不同场合,其形状大小不同,但是结构简单,运行相对平稳,因此在各机械液压系统中得到广泛应用。
3.目前使用多节伸缩液压缸的应用范围很广,主要用于汽车天线、舰船天线、起重设备伸缩臂、消防设备伸缩装置、舰船载体设备等,应用范围广,作用非常大。但是由于各种设备的使用环境和条件各不相同,所使用的方法也各异,目前主要有以下几种方式:第一种是利用液压力伸出,然后利用活塞杆的重量或被支撑体的重量使其复位;第二种是利用液压力推动活塞使缸伸出,缩回是利用中心导油管把液压油引到液压缸的缩腔,利用液压力推动缸缩腔的活塞使其复位;第三种是利用液压力推动活塞,使其向外运动,收回时利用外力把伸腔的油排出,使其处于抽真空状态,利用分子表面张力和大气压力使其复位。本产品属于第二种,中心导油管多节伸缩缸。国内现有类似尺寸的四节缸设计,伸出不能保证每次都是由最大活塞杆到最小活塞杆依次伸出,缩回时都是由最小活塞杆到最大活塞杆依次缩回;多节缸的排气不完全问题,导致运行不稳定。


技术实现要素:

4.本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足,提供一种运行平稳的新型多节长行程升降液压油缸。
5.本实用新型的目的是这样实现的:一种新型多节长行程升降液压油缸,包括由外向内依次设置的多个缸筒,多个缸筒均竖向布置;在最内层的缸筒中设置活塞杆,活塞杆设置内腔;在最外层的缸筒的下端连接端盖,在最外层的缸筒上设置第一油口和第二油口,除最外层的缸筒之外的其它缸筒的下端和活塞杆的下端均连接活塞,活塞将缸筒分成有杆腔和无杆腔,所述第一油口与最外层的缸筒的无杆腔相连通,所述第二油口与最外层的缸筒的有杆腔相连通;除最外层的缸筒之外的其它缸筒内均设置导油管,每根导油管与相应的活塞连接;在每个与缸筒连接的活塞上均设置通孔,通孔连通相邻两个缸筒的无杆腔;在每个活塞上均设置导油管通道,导油管通道连通缸筒的有杆腔和导油管。
6.本实用新型的原理:液压动力站的压力油通过管路从第一油口和第二油口进入。根据第一油口的油的压力和活塞杆的活塞下端环形面积的乘积,及第二油口的油的压力和活塞杆与导油管外壁间的圆环面积的乘积。若前者大于后者,则液压缸由粗到细依次被推动伸长。若前者小于后者,则从活塞杆开始,依次收缩。因对结构和管路的合理设计,从而能最大限度的保证油缸运行的稳定性,并具有长行程的工作优势。
7.本实用新型在所述活塞杆的上端设置排气阀安装口,排气阀安装口通过排气通道
与活塞杆的内腔相连通。工作时,在排气阀安装口处连接排气阀,使本实用新型在竖直运动的工作环境下,伸出时有杆腔排气容积比可达100%。缩回时无杆腔排气容积比可达99.9%以上,可保证产品稳定运行。
8.本实用新型多根导油管和活塞杆由内向外依次配合设置。
9.本实用新型的导油管的长度大于活塞的行程。
10.本实用新型的活塞为硬质焊铜活塞,形成导向支撑结构,硬质的支撑结构能使活塞及活塞杆之间的导向支撑结构相距更远,稳定性更好。尤其是可以将多级油缸的侧向挠度降低,控制在一般结构的1/4。多级油缸顶端中心的同轴度较好,中心的偏离度可控制在原结构的1/6。
附图说明
11.图1为本实用新型的结构示意图。
12.图2为图1中a-a向视图。
13.图3为图1中局部放大图。
14.图4为第一油口进油时的示意图。
15.图5为第二油口进油时的示意图。
16.图中,1一级油缸,1-1一级缸筒,1-2一级端盖,2二级油缸,2-1二级缸筒,2-2二级硬质焊铜活塞,3三级油缸,3-1三级缸筒,3-2三级硬质焊铜活塞,4四级油缸,4-1四级缸筒,4-2四级硬质焊铜活塞,5活塞杆,6排气阀安装口,7排气通道,8第一油口,9第二油口,10第二导油管通道,11第二通孔,12二级导油管,13三级导油管,14四级导油管,15第三导油管通道,16第三通孔,17第四导油管通道,18第四通孔,19第五导油管通道,20支撑活塞。
具体实施方式
17.如图1至图5所示,新型多节长行程升降液压油缸,包括由外向内依次设置的一级油缸1、二级油缸2、三级油缸3、四级油缸4和活塞杆5,一级油缸1、二级油缸2、三级油缸3、四级油缸4和活塞杆5均竖向布置。
18.一级油缸1包括一级缸筒1-1和一级端盖1-2,在一级缸筒1-1上设置第一油口8和第二油口9,一级端盖1-2连接在一级缸筒1-1的下端。
19.二级油缸2包括二级缸筒2-1和二级硬质焊铜活塞2-2,二级缸筒2-1的上端伸出一级缸筒1-1,二级硬质焊铜活塞2-2连接在二级缸筒2-1的下端,二级硬质焊铜活塞2-2将一级缸筒1-1分成有杆腔和无杆腔,一级缸筒1-1的无杆腔与第一油口8相连通,有杆腔与第二油口9相连通。在二级缸筒2-1内还设置二级导油管12,二级导油管12与二级硬质焊铜活塞2-2连接。
20.三级油缸3包括三级缸筒3-1和三级硬质焊铜活塞3-2,三级缸筒3-1的上端伸出二级缸筒2-1,三级硬质焊铜活塞3-2连接在三级缸筒3-1的下端,三级硬质焊铜活塞3-2将二级缸筒2-1分成有杆腔和无杆腔。在三级缸筒3-1内还设置三级导油管13,三级导油管13与三级硬质焊铜活塞3-2连接。
21.四级油缸4包括四级缸筒4-1和四级硬质焊铜活塞4-2,四级缸筒4-1的上端伸出三级缸筒3-1,四级硬质焊铜活塞4-2连接在四级缸筒4-1的下端,四级硬质焊铜活塞4-2将三
级缸筒3-1分成有杆腔和无杆腔。在四级缸筒4-1内还设置四级导油管14,四级导油管14与四级硬质焊铜活塞4-2连接。
22.活塞杆5设置内腔,活塞杆5的下端连接支撑活塞20,活塞杆5的上端伸出四级缸筒4-1,活塞杆5和支撑活塞20将四级缸筒4-1分成有杆腔和无杆腔。在活塞杆5的上端设置排气阀安装口6,排气阀安装口6用于连接排气阀,活塞杆5上设置排气通道7,排气通道7连通排气阀安装口6与活塞杆5的内腔。
23.在二级硬质焊铜活塞2-2上设置第二通孔11,第二通孔11连通一级缸筒1-1的无杆腔和二级缸筒2-1的无杆腔。在二级硬质焊铜活塞2-2上还设置第二导油管通道10,第二导油管通道10连通二级导油管12和一级缸筒1-1的有杆腔。
24.在三级硬质焊铜活塞3-2上设置第三通孔16,第三通孔16连通二级缸筒2-1的无杆腔和三级缸筒3-1的无杆腔。在三级硬质焊铜活塞3-2上还设置第三导油管通道15,第三导油管通道15连通三级导油管13和二级缸筒2-1的有杆腔。
25.在四级硬质焊铜活塞4-2上设置第四通孔18,第四通孔18连通三级缸筒3-1的无杆腔和四级缸筒4-1的无杆腔。在四级硬质焊铜活塞4-2上还设置第四导油管通道17,第四导油管通道17连通四级导油管14和三级缸筒3-1的有杆腔。
26.在支撑活塞20上设置第五导油管通道19,第五导油管通道19连通活塞杆5的内腔和四级缸筒4-1的有杆腔。
27.油缸缩回后,二级导油管12从三级硬质焊铜活塞3-2伸入至三级导油管13内,三级导油管13从四级硬质焊铜活塞4-2伸入至四级导油管14内,四级导油管14从支撑活塞20伸入至活塞杆5的内腔。
28.二级导油管12的长度略长于三级硬质焊铜活塞3-2的行程,三级导油管13的长度略长于四级硬质焊铜活塞4-2的行程,四级导油管14的长度略长于支撑活塞20的行程。
29.工作时,液压动力站的压力油通过管路从第一油口8和第二油口9进入。根据第一油口8的油的压力和活塞杆5的支撑活塞20下端环形面积的乘积(即c处),及第二油口9的油的压力和活塞杆5与四级导油管14外壁间(即b处)的圆环面积的乘积。若前者大于后者,则液压缸由粗到细依次被推动伸长。若前者小于后者,则从活塞杆开始,依次收缩。

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