内外循环装置及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车空调技术领域，尤其是涉及一种内外循环装置及车辆。


背景技术：

2.汽车空调已由传统单一制冷和取暖方式逐步发展到现在的冷暖一体化方式，不仅需要保持车内的温度和湿度稳定在一定范围内来保证驾乘人员舒适度，还要保证车内的空气含氧量，因此，汽车空调系统需设有外部新鲜空气注入成员仓的通风系统。
3.现有汽车空调箱上的内外循环风门运动机构大部分为两种情况：一是驱动电机直接与风门轴连接，二是驱动电机通过相关运动机构带动风门轴转动。但是现有技术中的运动机构基本上都是通过轨迹滑槽和凸头曲柄配合带动风门转动，由于轨迹滑槽无法精确控制风门轴运动位置，使得风门只能处于全开或者全关状态。
4.因此，急需提供一种内外循环装置及车辆，以在一定程度上解决现有技术中存在的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种内外循环装置及车辆，以在一定程度上优化内外循环装置结构，提升内外循环风门挡板开度控制精度。
6.本实用新型提供的一种内外循环装置，包括壳体、风门挡板、驱动组件以及动力机构；所述壳体形成有内循环风口和外循环风口，所述动力机构的输出端与所述驱动组件相连接，所述驱动组件与所述风门挡板相连接，所述动力机构启动后能够使所述驱动组件带动所述风门挡板往复运动于所述内循环风口和所述外循环风口之间，且所述动力机构停止后能够使所述风门挡板保持于所述内循环风口和所述外循环风口之间的任意位置。
7.其中，所述驱动组件包括第一配合件和第二配合件；所述第一配合件与所述动力机构的输出端相连接，所述第二配合件沿第一方向延伸，且与所述风门挡板相连接；所述第一配合件与所述第二配合件相配合，且所述动力机构能够驱动所述第一配合件转动，所述第一配合件的转动能够带动所述第二配合件沿所述第一方向移动，以带动所述风门挡板在所述内循环风口和所述外循环风口间移动。
8.具体地，所述壳体上设有导向槽，所述导向槽沿所述第一方向延伸，所述风门挡板朝向所述导向槽的一侧设有连接组件，且所述连接组件伸入所述导向槽内，并能在所述导向槽内往复运动。
9.进一步地，所述导向槽包括第一斜段、直线段以及第二斜段；所述直线段位于所述第一斜段与所述第二斜段之间，所述连接组件在所述导向槽内的移动能够带动所述风门挡板在第二方向上往复运动。
10.更进一步地，所述导向槽包括第一导向槽和第二导向槽，所述第一导向槽对应所述外循环风口设置，所述第二导向槽对应所述内循环风口设置，所述第一导向槽与所述第二导向槽的尺寸相同，且所述第一导向槽在所述第二方向上的水平高度低于所述第二导向
槽在所述第二方向上的水平高度；所述连接组件包括第一连接组件和第二连接组件，所述第一连接组件对应所述第一导向槽设置，所述第二连接组件对应所述第二导向槽设置。
11.其中，所述第一连接组件包括第一连接杆和第一滚轴，所述第一连接杆的一端与所述风门挡板相连接，另一端与所述第一滚轴相连接；所述第二连接组件包括第二连接杆和第二滚轴，所述第二连接杆的一端与所述风门挡板相连接，另一端与所述第二滚轴相连接；所述第一连接杆的长度大于所述第二连接杆的长度，以使所述风门挡板能够与水平面保持平行。
12.具体地，所述风门挡板背离所述内循环风口和外循环风口的一侧上设有安装座，所述第二配合件与所述安装座相连接。
13.进一步地，所述安装座为多个，多个所述安装座沿所述风门挡板在所述第一方向上的轴线设置，且与所述风门挡板活动连接，以使所述风门挡板能够沿所述第二方向相对安装座移动。
14.更进一步地，所述第一配合件为齿轮，所述第二配合件为齿条，所述动力机构为电机；所述齿条设置于所述风门挡板背离所述内循环风口和所述外循环风口的一侧，所述齿轮与所述电机的输出轴相连接，所述齿轮与所述齿条相啮合；当所述电机的输出轴驱动所述齿轮旋转时，所述齿条能够沿所述第一方向运动，以带动所述风门挡板往复运动。
15.相对于现有技术，本实用新型提供的内外循环装置具有以下优势：
16.本实用新型提供的内外循环装置，包括壳体、风门挡板、驱动组件以及动力机构；壳体形成有内循环风口和外循环风口，动力机构的输出端与驱动组件相连接，驱动组件与风门挡板相连接，动力机构启动后能够使驱动组件带动风门挡板往复运动于内循环风口和外循环风口之间，且动力机构停止后能够使风门挡板保持于内循环风口和外循环风口之间的任意位置。
17.由此分析可知，通过与动力机构的输出端相连接的驱动组件，能够带动风门挡板在内循环风口和外循环风口间的往复运动，从而能够实现对内循环风口和外循环风口的全开或全闭。
18.当需要开启或关闭部分的内循环风口或外循环风口时，动力机构启动，从而使驱动组件驱动风门挡板运动，待风门挡板运动到指定位置后，动力机构停止使驱动组件失去动力，从而使风门挡板能够保持在指定位置，实现对内循环风口和外循环风口的部分开启和部分阻挡，从而提升对风门开度的精确控制。
19.此外，本实用新型还提供一种车辆，包括上述的内外循环装置。
20.采用本技术提供的内外循环装置的车辆，能够准确控制内循环风口和外循环风口开度的精确性，从而能够控制外部空气的进气量，进而提升整体驾乘感受。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1为本实用新型实施例提供的内外循环装置第一视角的结构示意图；
23.图2为本实用新型实施例提供的内外循环装置第二视角的结构示意图；
24.图3为本实用新型实施例提供的内外循环装置中壳体和风门挡板的结构示意图。
25.图中：1-壳体；101-第一导向槽；1011-第一斜段；1012-直线段；1013-第二斜段；102-第二导向槽；2-风门挡板；201-第一连接组件；2011-第一连接杆；2012-第一滚轴；202-第二连接组件；2021-第二连接杆；2022-第二滚轴；203-安装座；3-动力机构；4-齿轮；5-齿条。
具体实施方式
26.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
27.在本技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
28.此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
29.在本技术实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连通”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.如在此所使用的，术语“和/或”包括所列出的相关项中的任何一项和任何两项或更多项的任何组合。
31.为了易于描述，在这里可使用诸如“在
……
之上”、“上部”、“在
……
之下”和“下部”的空间关系术语，以描述如附图所示的一个元件与另一元件的关系。这样的空间关系术语意图除了包含在附图中所描绘的方位之外，还包含装置在使用或操作中的不同方位。
32.在此使用的术语仅用于描述各种示例，并非用于限制本公开。除非上下文另外清楚地指明，否则单数的形式也意图包括复数的形式。术语“包括”、“包含”和“具有”列举存在的所陈述的特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合，但不排除存在或添加一个或更多个其他特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合。
33.由于制造技术和/或公差，可出现附图中所示的形状的变化。因此，这里所描述的
示例不限于附图中所示的特定形状，而是包括在制造期间出现的形状上的改变。
34.这里所描述的示例的特征可按照在理解本技术的公开内容之后将是显而易见的各种方式进行组合。此外，尽管这里所描述的示例具有各种各样的构造，但是如在理解本技术的公开内容之后将显而易见的，其他构造是可能。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
35.如图1所示，本实用新型提供一种内外循环装置，包括壳体1、风门挡板2、驱动组件以及动力机构3；壳体1形成有内循环风口和外循环风口，动力机构3的输出端与驱动组件相连接，驱动组件与风门挡板2相连接，动力机构3启动后能够使驱动组件带动风门挡板2往复运动于内循环风口和外循环风口之间，且动力机构3停止后能够使风门挡板2保持于内循环风口和外循环风口之间的任意位置。
36.相对于现有技术，本实用新型提供的内外循环装置具有以下优势：
37.本实用新型提供的内外循环装置，通过与动力机构3的输出端相连接的驱动组件，能够带动风门挡板2在内循环风口和外循环风口间的往复运动，从而能够实现对内循环风口和外循环风口的全开或全闭。
38.当需要开启或关闭部分的内循环风口或外循环风口时，动力机构3启动，从而使驱动组件驱动风门挡板2运动，待风门挡板2运动到指定位置后，动力机构3停止使驱动组件失去动力，从而使风门挡板2能够保持在指定位置，实现对内循环风口和外循环风口的部分开启和部分阻挡，从而提升对风门开度的精确控制。
39.此处需要补充说明的是，本技术中的动力机构3可以为抱闸式电机，当电机停止后，电机的输出轴锁定无法转动，从而使驱动组价能够保持稳定，避免风门挡板2产生窜动的问题。
40.其中，如图1结合图2所示，驱动组件包括第一配合件和第二配合件；第一配合件与动力机构3的输出端相连接，第二配合件沿第一方向s1延伸，且与风门挡板2相连接；第一配合件与第二配合件相配合，且动力机构3能够驱动第一配合件转动，第一配合件的转动能够带动第二配合件沿第一方向s1移动，以带动风门挡板2在内循环风口和外循环风口间移动。
41.优选地，本技术中的第一配合件为齿轮4，第二配合件为齿条5，通过齿轮4与齿条5的啮合能够使风门挡板2更稳定地保持在内循环风口和外循环风口之间的任意位置上。
42.本技术中电机的输出轴与齿轮4的中心孔相连接，从而通过电机输出轴的转动实现对齿轮4的驱动。当齿轮4旋转时，与齿轮4相啮合的齿条5能够沿第一方向s1移动，从而能够带动风门挡板2在内循环风口和外循环风口之间移动。当电机停止时，齿轮4不再转动，从而使齿条5停止，进而使得风门挡板2能够保持在内循环风口和外循环风口之间的既定位置。
43.此处需要补充说明的是，本技术中风门挡板2上还可设有距离传感器，距离传感器与车辆的控制器通讯连接，以传递风门挡板2的位置信号，从而通过控制器能够控制电机的启停，实现对风门挡板2位置的精确控制。
44.具体地，如图2结合图3所示，壳体1上设有导向槽，导向槽沿第一方向s1延伸，风门挡板2朝向导向槽的一侧设有连接组件，且连接组件伸入导向槽内，并能在导向槽内往复运
动。
45.通过在壳体1上设置的导向槽，并通过在风门挡板2上设置的连接组件，一方面能够对风门组件的运动起到导向作用，另一方面，也能够使风门挡板2的运动更加稳定。
46.优选地，如图2结合图3所示，本技术中的导向槽包括第一斜段1011、直线段1012以及第二斜段1013；直线段1012位于第一斜段1011与第二斜段1013之间，连接组件在导向槽内的移动能够带动风门挡板2在第二方向s2上往复运动。
47.本技术中导向槽的第一斜段1011和第二斜段1013分别位于直线段1012的两端，通过形成第一斜段1011和第二斜段1013，能够使风门挡板2不仅具有在第一方向s1上往复运动的过程，还能够具有在第二方向s2上运动的过程，从而在一定程度上保证风门挡板2与壳体1之间的密封效果。
48.进一步地，如图1-图3所示，本技术中导向槽包括第一导向槽101和第二导向槽102，第一导向槽101对应外循环风口设置，第二导向槽102对应内循环风口设置，第一导向槽101与第二导向槽102的尺寸相同，且第一导向槽101在第二方向s2上的水平高度低于第二导向槽102在第二方向s2上的水平高度；连接组件包括第一连接组件201和第二连接组件202，第一连接组件201对应第一导向槽101设置，第二连接组件202对应第二导向槽102设置。
49.通过在壳体1上形成的第一导向槽101和第二导向槽102以及风门挡板2上设置的第一连接组件201和第二连接组件202，并使第一导向槽101在第二方向s2上的水平高度低于第二导向槽102在第二方向s2上的水平高度，从而能够使风门挡板2稳定地在内循环风口和外循环风口之间往复运动。
50.更进一步地，如图1结合图2所示，第一连接组件201包括第一连接杆2011和第一滚轴2012，第一连接杆2011的一端与风门挡板2相连接，另一端与第一滚轴2012相连接；第二连接组件202包括第二连接杆2021和第二滚轴2022，第二连接杆2021的一端与风门挡板2相连接，另一端与第二滚轴2022相连接；第一连接杆2011的长度大于第二连接杆2021的长度，以使风门挡板2能够与水平面保持平行。
51.由于本技术中第一导向槽101的水平高度低于第二导向槽102的水平高度，因此，使第一连接杆2011的长度大于第二连接杆2021的长度能够使风门挡板2始终保持水平状态，从而能够在一定程度上保证风门挡板2对内循环风口和外循环风口的封堵效果。
52.此处需要补充说明的是，本技术中的第一连接杆2011和第二连接杆2021均沿第二方向s2延伸，且第一滚轴2012和第二滚轴2022分别与对应的第一连接杆2011和第二连接杆2021垂直设置。
53.具体地，如图1结合图3所示，风门挡板2背离内循环风口和外循环风口的一侧上设有安装座203，第二配合件与安装座203相连接。
54.通过在风门挡板2背离内循环风口和外循环风口的一侧上设置的安装座203能够使第二配合件稳定地与风门挡板2相连接，且本技术中的第二配合件保持在同一水平方向沿第一方向s1往复运动。
55.优选地，如图1结合图3所示，本技术中安装座203为多个，多个安装座203沿风门挡板2在第一方向s1上的轴线设置，且与风门挡板2活动连接，以使风门挡板2能够相对安装座203沿第二方向s2移动。
56.由于本技术中第二配合件需要保持在同一水平方向上沿第一方向s1往复运动，且风门挡板2在第一导向槽101和第二导向槽102的导向作用下进行沿第二方向s2上的运动，因此，本技术中的安装座203与风门挡板2能够相对运动，即安装座203与风门挡板2活动连接，从而使风门挡板2能够相对安装座203在第二方向s2上往复运动，进而能够避免风门挡板2在第二方向s2上的运动影响第二配合件在第一方向s1上的运动。
57.此外，本实用新型还提供一种车辆，包括上述的内外循环装置。
58.采用本技术提供的内外循环装置的车辆，能够通过动力机构3的启停控制驱动组件的动作，以准确控制风门挡板2对内循环风口和外循环风口开度的精确性，从而能够控制外部空气的进气量，进而在一定程度上提升整体驾乘感受。
59.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。