车轴快速散热装置的制作方法

1.本实用新型涉及车轴技术领域，特别是涉及车轴快速散热装置。


背景技术：

2.一直以来挂车车轴的散热问题倍受关注，目前车轴主要有鼓式车轴和盘刹车轴，鼓式车轴通常是增加淋水系统以解决散热问题，但车辆在严寒地区或冬天行驶时，淋水不仅会导致路面湿滑，而且会给道路带来危害，所以部分地区规定，大货车冬天行驶结冰路面，禁止使用淋水系统降温。相对于盘刹车轴，通常在制动盘上开设散热孔，但禁止淋水；由于盘刹车轴刹车后升温很快，刹车后瞬间可达300度以上，若此时通过淋水降温，容易导致制动盘开裂等问题。但在行驶路况较为复杂的路段时，车轴会持续升温，温度逐渐传递到轮端系统，单纯依靠制动盘的散热孔散热，难以使温度下降，而持续的高温会带来一系列风险，如高温导致轮端失效，轮胎着火等问题。因此，亟需解决上述问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种车轴快速散热装置。
4.本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：一种车轴快速散热装置，包括主轴、底板及制动器，所述主轴的端部转动连接有轮毂，所述轮毂沿径向凸设有法兰，所述底板固接于所述主轴上，所述制动器包括制动盘，所述主轴与所述制动盘间隙配合且形成有进气通道，所述主轴上设有集气管，所述集气管进气端的开设方向与车辆行驶的方向相向设置，所述集气管的出气端与所述进气通道对应设置；所述制动盘包括内盘和外盘，所述内盘和所述外盘之间通过连接环衔接固定，所述外盘与所述法兰固接，所述外盘与所述法兰配合的端面上设有若干第一开口槽，若干所述第一开口槽呈圆周等间距分布，所述法兰与所述外盘配合的端面上设有若干与所述第一开口槽一一对应的第二开口槽。
5.进一步的，所述集气管进气端的口径大于出气端的口径，所述集气管进气端和出气端之间平滑过渡；有效的将更多气流收集，并通过集气管引导汇集至进气通道，从而产生更大的风压，使散热更快。
6.进一步的，所述集气管的进气端内转动设有导流叶轮；能够使气流更好的引导至进气通道，提高散热性能。
7.进一步的，所述底板上固接有保护罩，所述保护罩内设有abs传感器，所述abs传感器与所述内盘对应设置；有效保护了abs传感器，避免温度过高而致使abs传感器失效，减少维护频率。
8.进一步的，沿所述主轴的径向方向，所述第一开口槽和所述第二开口槽的宽度均由内向外逐渐增大；有效增大与空气接触的面积，使散热更快，减缓老化，延长使用寿命。
9.进一步的，所述内盘上开设有若干散热孔；提高散热性能，减缓老化，延长使用寿命。
10.进一步的，所述外盘与所述连接环之间设有若干加强筋，若干所述加强筋呈圆周
等间距分布；保证强度，延长使用寿命。
11.进一步的，所述第一开口槽设有十条，所述加强筋设有十条；合理优化结构的设计，同时保证结构简单紧凑、重量轻、散热快以及强度高的优点。
12.本实用新型的有益效果在于：通过将集气管进气端的开设方向与车辆行驶的方向相向设置，集气管的出气端与进气通道对应设置，从而使集气管有效的利用行车过程中所产生的气流，并将该气流引导汇集至进气通道，又由于外盘与法兰配合的端面上设有若干第一开口槽，若干第一开口槽呈圆周等间距分布，法兰与外盘配合的端面上设有若干与第一开口槽一一对应的第二开口槽，使得相对应的第一开口槽和第二开槽共同配合形成散热通道，即在外盘和法兰之间形成有若干散热通道，使得气流可快速的经过集气管、进气通道及散热通道，形成一个与外界联通的通道，气体可快速的流动，让制动盘在刹车时所产生的热量快速散出，有效提高了散热性能，使散热更快，无需淋水系统也能快速降温，避免了制动盘持续高温，有效解决了现有技术中的问题；再者该装置无需其他动力或能源，更加节能环保；总体而言，本实用新型具备了结构简单紧凑、散热快、强度高、使用寿命长以及节能环保的优点。
附图说明
13.图1是本实用新型的整体结构示意图；
14.图2是本实用新型中制动盘的结构示意图；
15.图3是本实用新型中制动盘的轴侧示意图；
16.图4是本实用新型中轮毂的结构示意图；
17.图5是本实用新型中集气管的结构示意图。
18.附图标记说明如下：
19.1-主轴；2-底板；3-制动器；31-制动盘；311-内盘；312-外盘；313-连接环；314-第一开口槽；315-散热孔；316-加强筋；32-制动钳；33-气室；4-轮毂；41-法兰；42-第二开口槽；5-进气通道；6-集气管；7-导流叶轮；8-保护罩；9-abs传感器。
具体实施方式
20.为了便于理解本实用新型，下面结合附图和具体实施方式，对本实用新型进行更详细的说明。需要说明的是，当元件被表述“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。当一个元件被表述“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。本说明书所使用的术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”以及类似的表述只是为了说明的目的。
21.除非另有定义，本说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本说明书中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是用于限制本实用新型。本说明书所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
22.如图1至图5所示，本实施例提供一种车轴快速散热装置，包括主轴1、底板2及制动器3，主轴1的端部转动连接有轮毂4，轮毂4沿径向凸设有法兰41，底板2固接于主轴1上，制动器3包括制动盘31，主轴1与制动盘31间隙配合且形成有进气通道5，主轴1上设有集气管
6，集气管6进气端的开设方向与车辆行驶的方向相向设置，集气管6的出气端与进气通道5对应设置；制动盘31包括内盘311和外盘312，内盘311和外盘312之间通过连接环313衔接固定，外盘312与法兰41固接，外盘312与法兰41配合的端面上设有若干第一开口槽314，若干第一开口槽314呈圆周等间距分布，法兰41与外盘312配合的端面上设有若干与第一开口槽314一一对应的第二开口槽42。
23.具体的，制动器3还包括制动钳32和气室33，制动钳32固接于底板2上，制动钳32与内盘312对应设置，气室33与制动钳32相连接，气室33用于驱使制动钳32限制制动盘31的转动。优选地，制动盘31采用ht250加合金制造。
24.需要说明的是，轮毂4通过轴承与主轴1转动连接，并且还设有油封座、油封、挡尘盖等其它连接部件，其中油封采用耐高温的氟橡胶材料，轮毂4的具体可参考市面上的轮毂系统，此处就不再一一赘述。法兰41和外盘312通过螺栓连接固定，而且可将轮胎钢圈一同通过该螺栓连接在此处，使结构更加紧凑，便于连接和安装。
25.集气管6进气端的口径大于出气端的口径，集气管6进气端和出气端之间平滑过渡；集气管6的进气端内转动设有导流叶轮7。
26.底板2上固接有保护罩8，保护罩8内设有abs传感器9，abs传感器9与内盘311对应设置。由于abs传感器9离制动盘31很近，制动盘31瞬间温度可达300度以上，但abs传感器9适用温度为150度，而保护罩8有效隔绝高温环境，有效解决高温引起abs传感器9失效问题。
27.沿主轴1的径向方向，第一开口槽314和第二开口槽42的宽度均由内向外逐渐增大，以使得第一开口槽314和第二开口槽42均呈扇形，能够更好的与外界接触，气流更快的流出，散热更快。
28.内盘311上开设有若干散热孔315。
29.具体的，外盘312与连接环313之间设有若干加强筋316，若干加强筋316呈圆周等间距分布。第一开口槽314设有十条，当然的，第二开口槽42也一一对应的设有十条；加强筋316设有十条，十条加强筋316与十条第一开口槽314一一对应。
30.本实用新型的具体工作原理如下：当车辆在行驶时，风阻会产生气流，气流经集气管6的引导，由于集气管6进气端的口径大于出气端的口径，而且集气管6的进气端内转动设有导流叶轮7，使气流更好的导向进气通道5，随着导流叶轮7的转动也会增加一定风压，气体更快的流向进气通道5，又由于第一开口槽314与第二开口槽42一一对应设置，使得相对应的第一开口槽431和第二开槽42共同配合形成散热通道，即在外盘312和法兰42之间形成有若干散热通道，使得气流可快速的经过集气管6、进气通道5及散热通道，形成一个与外界联通的通道，气体可快速的流动，让制动盘31在刹车时所产生的热量快速散出，达到了快速降温散热的效果。
31.以上显示和描述了实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明实用新型的原理，在不脱离实用新型精神和范围的前提下，实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的实用新型范围内。实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其效物界定。