压缩机减振组件、压缩机和车载空调的制作方法

1.本技术属于车载空调技术领域，具体涉及一种压缩机减振组件、压缩机和车载空调。


背景技术：

2.现有车载空调压缩机轴系组件没有减振的功能。随着车用空调的压缩机技术的发展，市场上需求越来越高转速的压缩机，转速高一般都带来振动大的问题，而压缩机的振动很大原因是电机组件传递给轴系组件，再由轴系组件传递给其它部件。现有的减振技术手段都是在轴系组件中的曲轴上设置合适的平衡块，用于消除曲轴偏心转动带来的振动问题；然而电机组件传递至轴系组件的支撑结构的振动并不会得到降低，甚至可能出现电机扫膛问题。


技术实现要素：

3.因此，本技术提供一种压缩机减振组件、压缩机和车载空调，能够解决现有技术中电机组件经由支撑结构传递振动的问题。
4.为了解决上述问题，本技术提供一种压缩机减振组件，包括：
5.壳体和轴系组件，所述轴系组件架设于所述壳体内，且与所述壳体内壁间隔设置；
6.减振件，设在所述轴系组件和所述壳体内壁之间的间隔处，一侧与所述轴系组件接触，另一侧与所述壳体内壁接触。
7.可选地，所述轴系组件包括能架设曲轴的支架；所述减振件包括第一减振件，所述第一减振件设在所述支架外周壁与所述壳体内壁之间。
8.可选地，所述轴系组件还包括有支撑环，所述曲轴架设于所述支架和所述支撑环之间；所述减振件包括第二减振件，所述第二减振件设在所述支撑环和所述壳体内壁之间。
9.可选地，所述第一减振件和/或所述第二减振件为环状结构。
10.可选地，所述轴系组件的外周上设有凹槽，所述凹槽能容纳所述减振件的一部分。
11.根据本技术的另一方面，提供了一种压缩机，包括如上所述的压缩机减振组件。
12.可选地，所述压缩机包括电机组件，所述电机组件包括定子、转子和曲轴，所述轴系组件包括所述曲轴、支架和支撑环；所述转子套设于所述曲轴上，且匹配地设于所述定子内，所述定子与所述壳体内壁固定接触；所述转子与所述定子之间的最小距离为s，所述支架或支撑环与所述壳体内壁的最小距离为δ，满足δ《s。
13.可选地，所述支架外周壁与所述壳体内壁之间的距离为δ1，所述支撑环外壁与所述壳体内壁之间的距离为δ2，满足δ1+δ2《s。
14.可选地，所述压缩机的轴系装配同轴度为t，所述电机组件中曲轴最大挠度为r，所述曲轴主副轴承的径向游隙为ρ，满足s-(δ1+δ2+t+r+ρ)＞0mm。
15.可选地，s-(δ1+δ2+t+r+ρ)＞0.3mm。
16.根据本技术的再一方面，提供了一种车载空调，包括如上所述的压缩机减振组件
或如上所述的压缩机。
17.本技术提供的一种压缩机减振组件，包括：壳体和轴系组件，所述轴系组件架设于所述壳体内，且与所述壳体内壁间隔设置；减振件，设在所述轴系组件和所述壳体内壁之间的间隔处，一侧与所述轴系组件接触，另一侧与所述壳体内壁接触。
18.将轴系组件和壳体设为间隔设置，并在间隔处设置减振件，能在轴系组件上实现减振的功能，振动传递得到衰减，使得轴系组件的振动得到降低，噪声也降低，极大的降低压缩机振动，压缩机运行更平稳和可靠。
附图说明
19.图1为本技术实施例的压缩机的结构示意图；
20.图2为本技术实施例的轴系组件的结构示意图；
21.图3为本技术实施例图1中a处的局部放大图；
22.图4为本技术实施例图1中b处的局部放大图。
23.附图标记表示为：
24.1、壳体；2、支架；21、第一减振件；3、支撑环；31、第二减振件；4、曲轴；5、定子；6、转子。
具体实施方式
25.结合参见图1至图4所示，根据本技术的实施例，一种压缩机减振组件，包括：
26.壳体1和轴系组件，所述轴系组件架设于所述壳体1内，且与所述壳体1内壁间隔设置；
27.减振件，设在所述轴系组件和所述壳体1内壁之间的间隔处，一侧与所述轴系组件接触，另一侧与所述壳体1内壁接触。
28.本技术将轴系组件间隔地设置于壳体1内，并在间隔处设置减振件，实现轴系在径向上具备一定柔性浮动的功能，能在轴系组件上实现减振的功能，振动传递得到衰减，使得轴系组件的振动得到降低，噪声也降低，极大的降低压缩机振动，压缩机运行更平稳和可靠。
29.在一些实施例中，轴系组件包括能架设曲轴4的支架2；所述减振件包括第一减振件21，所述第一减振件21设在所述支架2外周壁与所述壳体1内壁之间。
30.轴系组件包括曲轴4的支撑结构，比如包括用于架设曲轴4的支架2，在支架2的外周壁和壳体1内壁之间设置第一减振件21，能降低轴系组件与壳体1之间的振动传递，减小振动噪音。
31.在一些实施例中，轴系组件还包括有支撑环3，所述曲轴4架设于所述支架2和所述支撑环3之间；所述减振件包括第二减振件31，所述第二减振件31设在所述支撑环3和所述壳体1内壁之间。
32.为提高曲轴4架设的稳定性，以及提高压缩机运行的稳定性，曲轴4架设于支架2和支撑环3之间，并同时在支架2和支撑环3的外周设置减振件，减少轴系组件与壳体1之间的振动传递。
33.在一些实施例中，第一减振件21和/或所述第二减振件31为环状结构。
34.对于第一减振件21和第二减振件31，可设为环状，对支架2和支撑环3的外周形成包覆式减振，也可设为多个周向均匀分布的块状结构，也能达到减振效果。
35.在一些实施例中，轴系组件的外周上设有凹槽，所述凹槽能容纳所述减振件的一部分。
36.在轴系组件的外周上设置容纳减振件的凹槽，能提高稳定性和安装的便捷性。
37.对于上述的减振件，可采用具备减震性能的橡胶类或其它有减震性能的材料。
38.根据本技术的另一方面，提供了一种压缩机，包括如上所述的压缩机减振组件。
39.压缩机的振动很大原因是电机传递给轴系组件，再由轴系组件传递给其他部件，本技术在轴系组件设置减振件，就能极大的降低压缩机振动，使压缩机运行更平稳和可靠。
40.在一些实施例中，压缩机包括电机组件，所述电机组件包括定子5、转子6和曲轴4，所述轴系组件包括所述曲轴4、支架2和支撑环3；所述转子6套设于所述曲轴4上，且匹配地设于所述定子5内，所述定子5与所述壳体1内壁固定接触；所述转子6与所述定子5之间的最小距离为s，所述支架2或支撑环3与所述壳体1内壁的最小距离为δ，满足δ《s。
41.对转子6和定子5的间隙，与轴系组件和壳体1的间隙，这两个间隙满足上述条件，以保证轴系组件在起到径向浮动功能及减振功能的同时，不至于导致电机定子5和转子6发生扫膛的问题。
42.在一些实施例中，支架2外周壁与所述壳体1内壁之间的距离为δ1，所述支撑环3外壁与所述壳体1内壁之间的距离为δ2，满足δ1+δ2《s。优选的，压缩机的轴系装配同轴度为t，所述电机组件中曲轴最大挠度为r，所述曲轴主副轴承的径向游隙为ρ，满足s-(δ1+δ2+t+r+ρ)＞0mm。更优选的，s-(δ1+δ2+t+r+ρ)＞0.3mm。
43.上述的关系式是为了确保电机不发生扫膛，即转子6的外圆面不刮擦到定子5的内圆面了，更能保证定子5和转子6之间的间隙，确保有一定的气隙，对噪声振动，有好处。
44.根据本技术的再一方面，提供了一种车载空调，包括如上所述的压缩机减振组件或如上所述的压缩机。
45.本领域的技术人员容易理解的是，在不冲突的前提下，上述各实施方式可以自由地组合、叠加。
46.以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本技术的保护范围。