压缩机减振组件、压缩机和车载空调的制作方法

专利查询2022-5-26  98



1.本技术属于车载空调技术领域,具体涉及一种压缩机减振组件、压缩机和车载空调。


背景技术:

2.现有车载空调压缩机轴系组件没有减振的功能。随着车用空调的压缩机技术的发展,市场上需求越来越高转速的压缩机,转速高一般都带来振动大的问题,而压缩机的振动很大原因是电机组件传递给轴系组件,再由轴系组件传递给其它部件。现有的减振技术手段都是在轴系组件中的曲轴上设置合适的平衡块,用于消除曲轴偏心转动带来的振动问题;然而电机组件传递至轴系组件的支撑结构的振动并不会得到降低,甚至可能出现电机扫膛问题。


技术实现要素:

3.因此,本技术提供一种压缩机减振组件、压缩机和车载空调,能够解决现有技术中电机组件经由支撑结构传递振动的问题。
4.为了解决上述问题,本技术提供一种压缩机减振组件,包括:
5.壳体和轴系组件,所述轴系组件架设于所述壳体内,且与所述壳体内壁间隔设置;
6.减振件,设在所述轴系组件和所述壳体内壁之间的间隔处,一侧与所述轴系组件接触,另一侧与所述壳体内壁接触。
7.可选地,所述轴系组件包括能架设曲轴的支架;所述减振件包括第一减振件,所述第一减振件设在所述支架外周壁与所述壳体内壁之间。
8.可选地,所述轴系组件还包括有支撑环,所述曲轴架设于所述支架和所述支撑环之间;所述减振件包括第二减振件,所述第二减振件设在所述支撑环和所述壳体内壁之间。
9.可选地,所述第一减振件和/或所述第二减振件为环状结构。
10.可选地,所述轴系组件的外周上设有凹槽,所述凹槽能容纳所述减振件的一部分。
11.根据本技术的另一方面,提供了一种压缩机,包括如上所述的压缩机减振组件。
12.可选地,所述压缩机包括电机组件,所述电机组件包括定子、转子和曲轴,所述轴系组件包括所述曲轴、支架和支撑环;所述转子套设于所述曲轴上,且匹配地设于所述定子内,所述定子与所述壳体内壁固定接触;所述转子与所述定子之间的最小距离为s,所述支架或支撑环与所述壳体内壁的最小距离为δ,满足δ《s。
13.可选地,所述支架外周壁与所述壳体内壁之间的距离为δ1,所述支撑环外壁与所述壳体内壁之间的距离为δ2,满足δ1+δ2《s。
14.可选地,所述压缩机的轴系装配同轴度为t,所述电机组件中曲轴最大挠度为r,所述曲轴主副轴承的径向游隙为ρ,满足s-(δ1+δ2+t+r+ρ)>0mm。
15.可选地,s-(δ1+δ2+t+r+ρ)>0.3mm。
16.根据本技术的再一方面,提供了一种车载空调,包括如上所述的压缩机减振组件
或如上所述的压缩机。
17.本技术提供的一种压缩机减振组件,包括:壳体和轴系组件,所述轴系组件架设于所述壳体内,且与所述壳体内壁间隔设置;减振件,设在所述轴系组件和所述壳体内壁之间的间隔处,一侧与所述轴系组件接触,另一侧与所述壳体内壁接触。
18.将轴系组件和壳体设为间隔设置,并在间隔处设置减振件,能在轴系组件上实现减振的功能,振动传递得到衰减,使得轴系组件的振动得到降低,噪声也降低,极大的降低压缩机振动,压缩机运行更平稳和可靠。
附图说明
19.图1为本技术实施例的压缩机的结构示意图;
20.图2为本技术实施例的轴系组件的结构示意图;
21.图3为本技术实施例图1中a处的局部放大图;
22.图4为本技术实施例图1中b处的局部放大图。
23.附图标记表示为:
24.1、壳体;2、支架;21、第一减振件;3、支撑环;31、第二减振件;4、曲轴;5、定子;6、转子。
具体实施方式
25.结合参见图1至图4所示,根据本技术的实施例,一种压缩机减振组件,包括:
26.壳体1和轴系组件,所述轴系组件架设于所述壳体1内,且与所述壳体1内壁间隔设置;
27.减振件,设在所述轴系组件和所述壳体1内壁之间的间隔处,一侧与所述轴系组件接触,另一侧与所述壳体1内壁接触。
28.本技术将轴系组件间隔地设置于壳体1内,并在间隔处设置减振件,实现轴系在径向上具备一定柔性浮动的功能,能在轴系组件上实现减振的功能,振动传递得到衰减,使得轴系组件的振动得到降低,噪声也降低,极大的降低压缩机振动,压缩机运行更平稳和可靠。
29.在一些实施例中,轴系组件包括能架设曲轴4的支架2;所述减振件包括第一减振件21,所述第一减振件21设在所述支架2外周壁与所述壳体1内壁之间。
30.轴系组件包括曲轴4的支撑结构,比如包括用于架设曲轴4的支架2,在支架2的外周壁和壳体1内壁之间设置第一减振件21,能降低轴系组件与壳体1之间的振动传递,减小振动噪音。
31.在一些实施例中,轴系组件还包括有支撑环3,所述曲轴4架设于所述支架2和所述支撑环3之间;所述减振件包括第二减振件31,所述第二减振件31设在所述支撑环3和所述壳体1内壁之间。
32.为提高曲轴4架设的稳定性,以及提高压缩机运行的稳定性,曲轴4架设于支架2和支撑环3之间,并同时在支架2和支撑环3的外周设置减振件,减少轴系组件与壳体1之间的振动传递。
33.在一些实施例中,第一减振件21和/或所述第二减振件31为环状结构。
34.对于第一减振件21和第二减振件31,可设为环状,对支架2和支撑环3的外周形成包覆式减振,也可设为多个周向均匀分布的块状结构,也能达到减振效果。
35.在一些实施例中,轴系组件的外周上设有凹槽,所述凹槽能容纳所述减振件的一部分。
36.在轴系组件的外周上设置容纳减振件的凹槽,能提高稳定性和安装的便捷性。
37.对于上述的减振件,可采用具备减震性能的橡胶类或其它有减震性能的材料。
38.根据本技术的另一方面,提供了一种压缩机,包括如上所述的压缩机减振组件。
39.压缩机的振动很大原因是电机传递给轴系组件,再由轴系组件传递给其他部件,本技术在轴系组件设置减振件,就能极大的降低压缩机振动,使压缩机运行更平稳和可靠。
40.在一些实施例中,压缩机包括电机组件,所述电机组件包括定子5、转子6和曲轴4,所述轴系组件包括所述曲轴4、支架2和支撑环3;所述转子6套设于所述曲轴4上,且匹配地设于所述定子5内,所述定子5与所述壳体1内壁固定接触;所述转子6与所述定子5之间的最小距离为s,所述支架2或支撑环3与所述壳体1内壁的最小距离为δ,满足δ《s。
41.对转子6和定子5的间隙,与轴系组件和壳体1的间隙,这两个间隙满足上述条件,以保证轴系组件在起到径向浮动功能及减振功能的同时,不至于导致电机定子5和转子6发生扫膛的问题。
42.在一些实施例中,支架2外周壁与所述壳体1内壁之间的距离为δ1,所述支撑环3外壁与所述壳体1内壁之间的距离为δ2,满足δ1+δ2《s。优选的,压缩机的轴系装配同轴度为t,所述电机组件中曲轴最大挠度为r,所述曲轴主副轴承的径向游隙为ρ,满足s-(δ1+δ2+t+r+ρ)>0mm。更优选的,s-(δ1+δ2+t+r+ρ)>0.3mm。
43.上述的关系式是为了确保电机不发生扫膛,即转子6的外圆面不刮擦到定子5的内圆面了,更能保证定子5和转子6之间的间隙,确保有一定的气隙,对噪声振动,有好处。
44.根据本技术的再一方面,提供了一种车载空调,包括如上所述的压缩机减振组件或如上所述的压缩机。
45.本领域的技术人员容易理解的是,在不冲突的前提下,上述各实施方式可以自由地组合、叠加。
46.以上所述仅为本技术的较佳实施例而已,并不用以限制本技术,凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本技术的保护范围之内。以上所述仅是本技术的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本技术技术原理的前提下,还可以做出若干改进和变型,这些改进和变型也应视为本技术的保护范围。

最新回复(0)