一种新型差速器总成的制作方法

1.本实用新型属于差速器结构技术领域，具体涉及一种新型差速器总成，特别适用于应用在6-8m新能源客车桥上的差速器总成。


背景技术：

2.当汽车在行驶的过程中出现的左、右轮的行程不同时，差速器的作用可以保证汽车驱动桥两侧车轮在行程不等时能以相应的不同转速旋转，从而满足汽车的行驶需要。
3.目前，市场上的新能源客车普遍采用传动形式的驱动后桥，传统形式的差速器总成，通过半轴将动力传递至两边的车轮，从而实现两端轮边的差速。此种结构技术虽然成熟，但占用空间较大，后桥重量重，且不利于新能源车的空间布局。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种新型差速器总成，以解决现有技术中的问题。
5.本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种新型差速器总成，其特征在于：包括螺接连接的左半壳和右半壳，在左半壳的外侧螺栓连接有被动齿轮，在左半壳和右半壳的配合处设置有十字轴孔；在左半壳和右半壳内分别旋接有半轴齿轮；在两半轴齿轮中部设置有十字轴，所述十字轴通过十字轴孔与左半壳和右半壳配合，在十字轴上设置有行星齿轮，所述行星齿轮分别与两半轴齿轮相啮合；在半轴齿轮的外侧设置有输出法兰；在左半壳和右半壳的外侧分别设置有支撑轴承。
6.本实用新型的有益效果是：本实用新型改变了传统客车后桥的传动结构，取消传统的半轴形式，可规避半轴断裂的风险，并实现轻量化。同时也可提高整车的舒适性。
附图说明
7.图1是本实用新型的整体结构示意图；
8.图2差速器左、右壳体连接示意图；
9.图3半轴齿轮示意图；
10.图4十字轴示意图。
11.图中序号说明：1为输出法兰，2为支撑轴承，3为左半壳，4为被动齿轮，5为被齿连接螺栓，6为十字轴，7为行星齿轮垫片，8为行星齿轮，9为半轴齿轮垫片，10为半轴齿轮，11为右半壳，12为差速器壳连接螺栓，13为十字轴孔，14为竖轴。
具体实施方式
12.如图1-4所示为本实用新型结构一种新型差速器总成，其包括螺接连接的左半壳3和右半壳11，在左半壳的外侧螺栓连接有被动齿轮4，在左半壳和右半壳的配合处设置有十字轴孔13；在左半壳和右半壳内分别旋接有半轴齿轮10；在两半轴齿轮中部设置有十字轴6，所述十字轴通过十字轴孔与左半壳和右半壳配合，在十字轴上设置有行星齿轮8，所述行
星齿轮分别与两半轴齿轮相啮合；在半轴齿轮的外侧设置有输出法兰1；在左半壳和右半壳的外侧分别设置有支撑轴承2。
13.优选的：所述的双侧半轴齿轮10与左半壳3、右半壳11之间分别安装半轴齿轮垫片9；四个行星齿轮8与左半壳3、右半壳11之间分别安装行星齿轮垫片7。
14.优选的：在半轴齿轮10与左半壳3、右半壳11之间分别设置有半轴齿轮垫片9。
15.优选的：所述的被动齿轮4通过被齿连接螺栓5与左半壳3联接；所述的左半壳3和右半壳11通过差速器壳连接螺栓12连接在一起。
16.本实用新型结构中，十字轴包括四个竖轴，垂直设置形成十字形，中间可以设置圆环结构，竖轴与十字轴孔相配合，十字轴孔由两半壳上的两个半圆孔配合而成。其中，根据需要，十字轴也可设计成三个竖轴或六个竖轴等，并非特指四个竖轴的结构。
17.实施例1
18.本实施例所述的差速器总成，应用在后置后驱型式的6-8m电动客车桥上。该差速器结构更加紧凑，便于电动桥的总成设计布置，同时更加轻量化。
19.本实用新型结构所述的差速器总成包括：2个输出法兰，2个圆锥滚子轴承，1个左半壳，1个被动齿轮，12个被齿连接螺栓，1个十字轴，4个行星齿轮垫片，4个行星齿轮，2个半轴齿轮垫片，2个半轴齿轮，1个右半壳，8个差速器壳连接螺栓；
20.所述的左半壳和右半壳通过差速器壳连接螺栓连接在一起；
21.所述的十字轴用来进行轴向及周向定位，十字轴与差速器左、右壳的十字轴孔配合。左侧的半轴齿轮的轴肩与差速器左壳的内腔相配合。在左差速器壳与半轴齿轮之间需要加装半轴齿轮垫片；
22.右侧半轴齿轮、差速器右壳与左侧安装方式相同，同时也加装半轴齿轮垫片；
23.所述的行星齿轮通过内孔与十字轴配合，装配在十字轴的竖轴上，在行星齿轮与差速器壳之间加装行星齿轮垫片，行星齿轮与左、右的半轴齿轮同时啮合，且转动流畅；
24.所述的差速器左壳与差速器右壳的轴肩部位分别装配一个圆锥滚子轴承；
25.所述的被动齿轮通过被齿连接螺栓与左半壳联接；
26.所述的半轴齿轮带外花键，通过与输出法兰的内花键联接。输出法兰通过传动轴与车轮连接，驱动车轮转动。
27.实施例2
28.本实施例所述结构应用在新能源客车的电驱动后桥上，该车型属于公路运输汽车，由于行驶在路况较好的路面，因此差速器选用结构简单，制造方便的对称式圆锥行星齿轮差速器。
29.根据汽车类型，选择十字轴、双半轴齿轮、四行星齿轮结构。
30.根据电机匹配参数，选择行星齿轮齿数，计算行星齿轮球面半径，进而确定差速器壳球面半径。根据行星齿轮参数，确定半轴齿轮参数，计算半轴齿轮节锥距。
31.如附图2所示，左半壳与右半壳通过差速器壳连接螺栓连接在一起，轴承台、十字孔、内球面、齿轮安装止口等关键尺寸均应在总成的状态下加工完成。如附图1所示左、右侧的半轴齿轮分别安装在十字轴两侧，十字轴的竖轴应与左半壳和右半壳的十字孔配合。在半轴齿轮与左半壳、右半壳之间分别加装一个半轴齿轮垫片。行星齿轮通过内孔与十字轴的竖轴配合装配在十字轴上，在行星齿轮与左半壳、右半壳之间加装行星齿轮垫片，所有的
行星齿轮与半轴齿轮应完全啮合且转动流畅。在左半壳和右半壳的肩部装配圆锥滚子轴承。输出法兰通过外花键与半轴齿轮的内花键配合，安装在差速器总成的两侧。
32.通过加装的行星齿轮垫片和半轴齿轮垫片，减小行星齿轮、半轴齿轮、左半壳、右半壳之间的磨损。
33.当汽车的左、右车轮转速不同时，差速器会开始工作。通过减速装置，电机输出的动力会传递至被动齿轮，使得被动齿轮发生转动，然后在通过十字轴将动力传递给行星齿轮，因为齿轮的啮合作用，行星齿轮的动力也将传递给半轴齿轮，再通过花键的配合作用，将半轴齿轮的动力传递给输出法兰。在车轮与输出法兰之间加装传动装置驱动左、右车轮转动，从而实现左、右车轮的差速功能。
34.本实用新型结构中，在半轴齿轮上设计外花键，先通过半轴齿轮的外花键与输出法兰的内花键连接，后通过输出法兰与传动轴连接，最后通过传动轴将动力传递至两端车轮的形式。从而使差速器结构更加紧凑，规避了半轴断裂的风险，便于电动桥的总成布置，同时更加轻量化。本实用新型差速器结构与传统的差速器结构不同，也为后桥总成、车辆总成的设计提供更多的空间。


技术特征：
1.一种新型差速器总成，其特征在于：包括螺接连接的左半壳和右半壳，在左半壳的外侧螺栓连接有被动齿轮，在左半壳和右半壳的配合处设置有十字轴孔；在左半壳和右半壳内分别旋接有半轴齿轮；在两半轴齿轮中部设置有十字轴，所述十字轴通过十字轴孔与左半壳和右半壳配合，在十字轴上设置有行星齿轮，所述行星齿轮分别与两半轴齿轮相啮合；在半轴齿轮的外侧设置有输出法兰；在左半壳和右半壳的外侧分别设置有支撑轴承。2.根据权利要求1所述的一种新型差速器总成，其特征在于：所述的双侧半轴齿轮与左半壳、右半壳之间分别安装半轴齿轮垫片；四个行星齿轮与左半壳、右半壳之间分别安装行星齿轮垫片。

技术总结
本实用新型公了一种新型差速器总成，其特征在于：包括螺接连接的左半壳和右半壳，在左半壳的外侧螺栓连接有被动齿轮，在左半壳和右半壳的配合处设置有十字轴孔；在左半壳和右半壳内分别旋接有半轴齿轮；在两半轴齿轮中部设置有十字轴，所述十字轴通过十字轴孔与左半壳和右半壳配合，在十字轴上设置有行星齿轮，所述行星齿轮分别与两半轴齿轮相啮合；在半轴齿轮的外侧设置有输出法兰；在左半壳和右半壳的外侧分别设置有支撑轴承。本实用新型改变了传统客车后桥的传动结构，取消传统的半轴形式，可规避半轴断裂的风险，并实现轻量化。同时也可提高整车的舒适性。可提高整车的舒适性。可提高整车的舒适性。


技术研发人员：徐立全 张峰 沈万毅 马成 刘少春
受保护的技术使用者：辽宁曙光汽车集团股份有限公司
技术研发日：2021.10.21
技术公布日：2022/3/8