一种汽车车体铝型材的制作方法

1.本实用新型属于车体铝型材技术领域，具体涉及一种汽车车体铝型材。


背景技术：

2.铝型材是铝棒通过热熔、挤压，从而得到不同截面形状的铝材料，在传统生产过程中，铝锭在挤压成铝型材时，一般采用输送设备进行输送，在输送过程中同时对铝型材进行快速冷却。
3.传统的铝型材内部结构为空心状，长时间使用后，在外力作用下，铝型材的外壳会产一些凹陷，会降低汽车的稳定性和缩短铝型材的使用寿命，并且铝型材的表面容易产生静电，吸附灰尘，影响铝型材本体的散热效果。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车车体铝型材，以解决上述背景技术中提出的在外力作用下，铝型材的外壳会产一些凹陷，会降低汽车的稳定性和缩短铝型材的使用寿命，并且铝型材的表面容易产生静电，吸附灰尘，影响铝型材本体散热的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车车体铝型材，包括铝型材本体，所述铝型材本体的内部设有水平板，所述水平板的顶面两端均设有垂直板，所述水平板和垂直板的一侧均等距设有支撑框架，且支撑框架的内部设有空心结构。
6.优选的，所述铝型材本体的外壁内设有粘结层，所述粘结层的一侧设有骨架结构，所述粘结层的表面安装有保护层，所述保护层的底面设有防静电板。
7.优选的，所述铝型材本体的内部中心处设有内壳，所述内壳的内部安装有填充层。
8.优选的，所述铝型材本体的四个拐角处均设有支撑板，且支撑板的板端外壁套设有保护套。
9.优选的，所述铝型材本体的内壁四个拐角处安装有角垫，且角垫设成等腰三角形状。
10.优选的，所述保护层的厚度小于防静电板的厚度，所述粘结层的厚度范围在一至两毫米之间。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.(1)本实用新型通过在铝型材本体的内部设置有支撑框架、水平板和垂直板，通过支撑框架将铝型材本体的内部进行填充，减小铝型材本体的内部空间结构，提高铝型材本体的壳体强度，避免在外力作用下，铝型材本体的表面出现凹陷。
13.(2)本实用新型通过在铝型材本体的内部设置有保护层、防静电板和粘结层，通过粘结层将防静电板固定在铝型材本体的内壁，能够降低铝型材本体的内壁静电吸附力，避免铝型材本体的表面吸附大量灰尘，影响散热效果。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图；
15.图2为本实用新型支撑框架的结构示意图；
16.图3为本实用新型铝型材的剖视图；
17.图中：1-保护套；2-支撑框架；3-支撑板；4-角垫；5-填充层；6-内壳；7-水平板；8-垂直板；9-铝型材本体；10-空心结构；11-骨架结构；12-粘结层；13-保护层；14-防静电板。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”、“顶/底部”等指示的方位或者位置关系为基于附图小琐事的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位，易特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的显限制，此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。
20.在本实用新型的描述中，需要说明的事，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介简介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体其概况裂解上述属于在本实用新型中的具体含义。
21.请参阅图1-图3所示，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车车体铝型材，包括铝型材本体9，铝型材本体9的内部设有水平板7，水平板7的顶面两端均设有垂直板8，水平板7和垂直板8的一侧均等距设有支撑框架2，且支撑框架2的内部设有空心结构10，空心结构10由支撑框架2形成，支撑框架2在铝型材本体9的内部安装有空心结构10，防静电板14能够延长铝型材本体9的使用寿命，避免在使用时，铝型材本体9的表面因有静电而吸附大量灰尘。
22.进一步的，铝型材本体9的外壁内设有粘结层12，粘结层12的一侧设有骨架结构11，粘结层12的表面安装有保护层13，保护层13的底面设有防静电板14，防静电板14可以选用厚度较薄的亚克力板，保护层13选用的材料也具有防静电的功能。
23.进一步的，铝型材本体9的内部中心处设有内壳6，内壳6的内部安装有填充层5，填充层5的内部装满填充材料，提高了铝型材本体9的内部支撑强度，避免出现铝型材本体9外表凹陷的现象
24.进一步的，铝型材本体9的四个拐角处均设有支撑板3，且支撑板3的板端外壁套设有保护套1，保护套1的内壁与支撑板3的外壁紧贴，并且支撑板3的外壁与保护套1的内壁紧贴。
25.进一步的，铝型材本体9的内壁四个拐角处安装有角垫4，且角垫4设成等腰三角形状，角垫4能够填充铝型材本体9的内壁，使得铝型材本体9的外壁表面不会出现凹凸不平的
现象。
26.进一步的，保护层13的厚度小于防静电板14的厚度，粘结层12的厚度范围在一至两毫米之间。
27.本实用新型的工作原理及使用流程：在使用该实用新型时，铝型材本体9的内部安装有水平板7和垂直板8，水平板7和垂直板8的外壁等距焊接有支撑框架2，支撑框架2填充铝型材本体9的内部，减小铝型材本体9内部的空间，使得铝型材本体9的外壁能够均匀受力，使用者通过四个拐角处的支撑板3采用焊接的方式进行组装，将保护套1取出，在使用过程中，铝型材本体9的内壁粘结有保护层13，在保护层13的表面固定有一层防静电板14，防静电板14能够延长铝型材本体9的使用寿命，避免在使用时，铝型材本体9的表面因有静电而吸附大量灰尘，对铝型材本体9进行了防静电处理，提高了铝型材本体9使用的安全性和抗静电性。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种汽车车体铝型材，其特征在于：包括铝型材本体(9)，所述铝型材本体(9)的内部设有水平板(7)，所述水平板(7)的顶面两端均设有垂直板(8)，所述水平板(7)和垂直板(8)的一侧均等距设有支撑框架(2)，且支撑框架(2)的内部设有空心结构(10)。2.根据权利要求1所述的一种汽车车体铝型材，其特征在于：所述铝型材本体(9)的外壁内设有粘结层(12)，所述粘结层(12)的一侧设有骨架结构(11)，所述粘结层(12)的表面安装有保护层(13)，所述保护层(13)的底面设有防静电板(14)。3.根据权利要求1所述的一种汽车车体铝型材，其特征在于：所述铝型材本体(9)的内部中心处设有内壳(6)，所述内壳(6)的内部安装有填充层(5)。4.根据权利要求1所述的一种汽车车体铝型材，其特征在于：所述铝型材本体(9)的四个拐角处均设有支撑板(3)，且支撑板(3)的板端外壁套设有保护套(1)。5.根据权利要求1所述的一种汽车车体铝型材，其特征在于：所述铝型材本体(9)的内壁四个拐角处安装有角垫(4)，且角垫(4)设成等腰三角形状。6.根据权利要求2所述的一种汽车车体铝型材，其特征在于：所述保护层(13)的厚度小于防静电板(14)的厚度，所述粘结层(12)的厚度范围在一至两毫米之间。

技术总结
本实用新型涉及车体铝型材技术领域，公开了一种汽车车体铝型材，包括铝型材本体，所述铝型材本体的内部设有水平板，所述水平板的顶面两端均设有垂直板，所述水平板和垂直板的一侧均等距设有支撑框架，且支撑框架的内部设有空心结构，所述铝型材本体的外壁内设有粘结层，所述粘结层的一侧设有骨架结构，所述粘结层的表面安装有保护层，所述保护层的底面设有防静电板，所述内壳的内部安装有填充层，本实用新型通过在铝型材本体的内部设置有支撑框架、水平板和垂直板，通过支撑框架将铝型材本体的内部进行填充，减小铝型材本体的内部空间结构，提高铝型材本体的壳体强度，避免在外力作用下，铝型材本体的表面出现凹陷。铝型材本体的表面出现凹陷。铝型材本体的表面出现凹陷。


技术研发人员：赵楚保
受保护的技术使用者：江苏兴甬铝业科技有限公司
技术研发日：2021.09.09
技术公布日：2022/3/8